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Dispositif de réglage pour freins de véhicules.
EMI1.1
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La présente invention se rapporte è un dispositif de réglage (de rattrapage de jeu) pour freins de véhi- cules, notamment pour freins de véhicules de chemins de fer, qui agit par l'allongement ou le raccourcissement d'une tige dans le système de tiges du frein, pour main- tenir le jeu entre les roues et les sabots de frein, indépendamment de l'usure des sabots par le freinage, automatiquement à une valeur pratiquement constante.
Dans des dispositifs de réglage de ce genre, on a déjà proposé antérieurement de faire varier la longueur de la tige du système de tiges, qui porte l'appareil de réglage, en imprimant un mouvement de rotation à un or- gane de réglage , de préférence an éoroa on une vis, afin d'obtenir de cette façon un déplacement axial de l'orga- ne de réglage, le dit déplacement axial de cet organe correspondant à l'allongement, respectivement au raccour-
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cissement de la tige portant l'appareil de réglage du sys- tème de tiges.
Antérieurement on a aussi proposé de faire transmettre par un organe de commande approprié, actionné lors du freina- ge, le mouvement de rotation à l'élément de réglage au moyen d'un dispositif d'entraînement n'agissant que dans un sens ou d'un embrayage à encliquetage, qui était monté dans une enveloppe fermée, afin d'être à l'abri des influences ex- térieures, telles que celles des poussières, de la boue et autres analogues, qui pourraient mettre le mécanisme hors de service.
Les dispositifs connus des genres indiqués ci-dessus ont de graves inconvénients, qui consistent principalement en ce qu'un dispositif d'entraînement, monté dans une en- veloppe fermée comme mentionné plus haut, ne peut être mis hors service à la main, sans devoir démonter tout l'appa- reil, et la mise hors service de l'embrayage est indispen- sable chaque fois que les vieux sabots de frein usés doivent être remplacés par de nouveaux sabots, parce qu'alors l'or- gane de réglage doit être ramené à sa position initiale.
Si l'embrayage n'est pas mis hors service, il sera nécessai- re de retirer l'appareil entier du système de tiges du frein, afin de pouvoir visser l'organe de réglage en arrière de nou- veau. Des dispositifs de réglage, à dispositif de comman- de susceptible d'être mis hors service à la main et n'a- pissant que dans un sens, ont aussi été proposés antérieu- rement, mais dans de tels appareils l'organe de commande est appliqué extérieurement au véhicule dans une position non protégée, ce qui rendait un tel dispositif pratiquement inutilisable, puisqu'il ne présentait pas la sécurité né- cessaire et qu'il étant bientôt mis hors service par l'ac- cumulation de poussière et de boue aux endroits lubrifiés.
Tous ces inconvénients sont supprimés par le disposi- tif conforme à la présente invention. Une forme de ré-
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lisation appropriée est représentée au dessin annexé,dans lequel :
Fig. 1 montre une vue de côté du dispositif de régla- ge conforme à l'invention.
Fig. 2 est une coupe longitudinale du dispositif sui- vant la ligne 2-2 de la fig, 1, et
Fig. 3 est une coupe transversale du dispositif de ré- glage suivant la ligne 3-3 de la fig, 2.
Au dessin annexé, 1 indique un levier de frein, dont le dessin ne montre qu'une extrémité. Ce levier est arti- culé au moyen d'un pivot 4 à la tige de traction du frein, dont il s'agit de régler la longueur proportionnellement à l'usure des sabots du frein. Dans la forme de réalisa- tion représentée la dite tige est supposée formée partiel- lement par une oreille de liaison 5, divisée en forme de four- che et à laquelle l'organe de réglage 6 est raccordé d'une façon rotative. Les autres parties du système de tiges du frein ne sont pas montrées au dessin, parce qu'elles sont superflues pour la compréhension de l'invention.
Dans la forme de réalisation de l'invention représen- tée,ltélément de réglage est supposé être formé par une vis, qui à l'extrémité opposée de la tige de traction du frein (non représentée) est entourée par un écrou,de sorte que par le déplacement axial de ces éléments l'un par rapport à l'autre, occasionné par la rotation de la vis par rapport à l'écrou, la longueur de la tige de traction du frein est augmentée ou réduite proportionnellement au sens de rota- tion. Toutefois le dispositif peut aussi être modifié de telle sorte que l'élément de réglage a la forme d'un écrou rotatif, qui embrasse une vis non rotative formant une par- tie de la tige de traction du frein.
Le résultat au point de vue de l'allongement et du raccourcissement de la tige de traction du frein est le même dans les deux formes de réalisation.
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L'organe de réglage ou la vis 6 est relié d'une façon rotative, mais non déplaçable axialement à l'oreille de liaison 5 en forme de fourche, au moyen d'une butée annu- laire 7, fixée solidement à l'extrémité lisse intérieure de la vis et se logeant dans un évidement correspondant de l'oreille de liaison.
Cette butée 7 est maintenue dans le dit évidement par une bague 8, vissée dans l'extrémité de l'oreille de liaison et embrassant librement l'extrémité lisse de la vis de réglage 6,
A l'extrémité intérieure de l'appareil, un manchon ± est relié rigidement à la vis de réglage 6, la surface ex- térieure de ce manchon ayant une forme prismatique ou étant agencée de toute autre façon de telle sorte que le dit man- chon et par conséquent aussi la vis peut être tourné à la main à l'aide d'un outil approprié..
L'extrémité intérieure du manchon 9 est reliée à une bride 10 ou venue d'une pièce avec cette bride, la face frontale interne de la dite bride formant l'élément d'un embrayage n'agissant que dans une di- rection. A cet effet la bride 10 est munie de dents 11, qui sont semblables à celles d'une roue à rochet ordinaire.
Entre les parties 8 et 10 mentionnées plus haut, le dispositif possède un autre élément d'embrayage 12, dont la face tournée vers l'élément d'embrayage 10, est munie de dents, agencées de la même façon que les dents mention- nées plus haut, de sorte que les deux éléments d'embrayage 10 et 12 constituent un embrayage n'agissant que dans une direction. L'élément d'embrayage 12 est disposé à rota- tion et à déplacement axial sur l'extrémité lisse de la vis 6, un ressort de compression 13 étant intercalé entre les parties il et 12 pour maintenir constamment en prise l'em- brayage 10, 12 n'agissant que dans un sens.
Afin de protéger le mécanisme contre les influences extérieures, comme il a été mentionné plus haut, on a en- touré ses différentes parties d'un manchon fermé 14, qui
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s'étend de l'oreille de liaison 5 jusqu'à l'élément d'em- brayage 10 en enfermant toutes les parties mobiles du mé- c ani sme ,
Pour obtenir l'effet voulu du dispositif, ou plus exactement pour tourner l'élément d'embrayage 12 en vue du réglage ou du rattrapage de jeu, on a relié l'élément d'embrayage 12 d'une façon non rotative mais déplaçable axialement au manchon 14. qui à son tour peut tourner li- brement autour de 1' axe de la tige filetée 6, l'oreille 5 et l'élément d'embrayage 10 lui servant de tourillons.
Un déplacement axial du manchon 14 est empêché par des bu- tées 15 et 16, comme il ressort du dessin sans autre expli- cation. Dans la forme de réalisation représentée on a sup- posé que la liaison entre les parties 12 et 14 consiste en ce que l'élément d'embrayage 12 est muni d'une surface extérieure prismatique. la surface intérieure du manchon 14 possédant une forme prismatique correspondante.
Toutefois une liaison par rainure et languette ordinaire peut tout aussi bien remplir le même but.
Le mouvement de rotation est transmis au manchon 14 au moyen d'un levier coudé 17, 18 disposé sur un prolonge- ment axial du pivot 4. L'un 17 des bras du levier coudé s'étend librement entre deux butées 19, faisant saillie radialement sur la face extérieure du manchon 14, tandis que l'autre bras 18 du levier coudé est muni d'un crochet 20, entre lequel et le bras de levier 18 s'engage un pi- vot 21 fixé au levier de frein 1. hors du freinage le levier 1 tourne autour du pivot 4 par rapport à l'axe du dispositif de réglage, et le le- vier coudé 17, 18 oscille alors autour du même axe, en im- primant au manchon 14, de la façon connue, un mouvement de rotation alternatif.
De ce fait l'élément d'embrayage 12 reçoit un mouvement de rotation alternatif correspondant
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qui dans un sens produit une rotation correspondante de la vis de réglage, en restant sans effet dans l'autre sens.
La construction décrite jusqu'ici est déjà connue, mais on conçoit aisément que, s'il n'y a pas de dispositions pour mettre l'embrayage hors prise à la main, il faudra dé- monter tout le dispositif pour pouvoir ruminer la vis 6 à sa position initiale, lors du remplacement de sabots de frein usés par de nouveaux sabots. pour cette raison l'invention consiste en un disposi- tif permettant de dégager l'embrayage à la main et suscep- tible d'être actionné de l'extérieur de l'appareil de ré- glage. Une fois que l'embrayage est dégagé, la vis 6 peut être facilement tournée en arrière par la rotation de la partie 9, effectuée à l'aide d'un outil approprié.
Afin de réaliser le but de l'invention, l'élément d'em- brayage 12 est muni d'une rainure annulaire 22 sur son pour- tour, tandis que le manchon 14 est muni d'une saillie creu- se latérale 23, qui sert à loger un pivot 24 monté à rota- tion dans la dite saillie. ! l'intérieur de la saillie 23, le pivot 24 est relié rigidement à un organe en forme de fourche 25, dont les extrémités libres s'étendent dans la rainure annulaire 22 jusqu'à deux points diamétralement opposés, comme le montre la fig. 3.
L'une des extrémités ou les deux extrémités du pivot 24 sont prolongées à l'extérieur de la saillie 23 et munies d'un organe de pression approprié 26 pour le pouce. Le dit organe de pression, comme le montre la fig. 1, est agencé d'une façon appropriée en forme de fourche, dont les deux branches sont reliées rigidement par leur extrémité aux ex- trémités opposées du pivot 24 faisant saillie à l'extérieur. une pression exercée sur l'organe de pression suffit, comme on le conçoit aisément, pour dégager l'embrayage, la vis de réglage pouvant alors être facilement tournée en
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arrière, lorsqu'il s'agit de remplacer des aabots de frein usés par de nouveaux sabots, comme il a été décrit plus haut.