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Joint de poutre, en particulier pour poutres 'le voie de rou- lement.
La piésente invention concerne la constitution du joint de poutres de voies de roulement telles qu'on en emploie en particulier pour les ponts roulants légers sui- vant le principe de la suspension.Le principe de la sus- pension procure une économie de poids considérable par rapport à d'autres constructions du même genre, par la suppression de nombreuses sollicitations au flambage et par le remplacement de la plupart des tensions de com-
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pression par des tensions de traction.Les voies de roule¯ ment ne pouvaient toutefois pas être réduites en poids dans la même mesure parce qu'on manquait d'un joint approprié pour les poutres.
Suivant la présente invention, ce joint est réalisé de telle manière que les forces verticales sont supportées par des barres de traction attachées séparément aux extré- mités de la poutre; les forces agissant latéralement a.u plan de la, poutre sont supportées au contraire par des fourches d'éclisse qui embrassent l'âme médiane de la pou- tre suivante et dressent les poutres les unes par rapport aux autres, tandis que dans le sens de la longueur de la voie de roulement on obtient un joint pourvu d'un jeu.Les barres de traction supportent donc la sollicitation par le poic's propre et la charge pour chaque poutre, le joint de poutre est par conséquent complètement déchargé de cette sollicitation principale.
Dans les formes de réalisation connues de voie de roulement, lus poutres de la voie de roulement sont vissées directement ou à l'aide d'éclisses placées par-dessus; dans les deux cas les poutres ne sont pas séparées mais se transmettent réciproquement leurs sol- licitations et elles exigent en particulier des travaux de forgeage ou de pressage pour les extrémités des poutres.
Le nouveau joint à éclisse présente en comparaison des systèmes connus, outre la simplicité, l'avantage que les efforts latéraux sont transmis de façon sûre tandis que les mouvements longitudinaux peuvent être permis et que les charges verticales sont cédées dirdectement à la sus- pension et non aux rails adjacents. Le montage est aussi notablement simplifié. Chaque poutrt est fournie avec la fourche d'éclisse à une extrémité et le trou de boulon l'autre extrémité. Elle est suspendue aux barres de trac- @ tion, ensuite la poutre suivante est insérée antre la four-
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che d'éclisse et également suspendue et le boulon est in- troduit. La poutre suivante est ensuite adaptée de la même manière, de sorte que l'ensemble de la voie de roulement peut être achevé en peu de temps.
Il ne faut aucun travail de soudure, de rivetage ni d'adaptation.
Le nouveau joint est encore particulièrement avanta- geux dans les cas dans lesquels on doit employer différents profils de poutre de roulement. Le joint n'est pas alors modifié par la différence des profils mais est au contraire réalisé toujours de la môme manière sans aucun changement de mesure. '
Le dessin représente un exemple de ce cas.
A cause des distances d'appui différentes, les poutres 1 et 2 ont reçu des profils différents. Elles portent la voie de roulement 3 pour un pont-roulant léger qui n'est pas représenté. Elles sont suspendues aux barres de trac- tion 4 près de leurs extrémités et cela, chacune séparément, au moyen d'un dispositif de serrage 5. Sur l'âme médiane de la poutre 2 on a soudé de chaque côté des éclisses 6 qui forment ensemble une sorte de fourche. Cette fuurche s'ap- plique par ls faces internes contre l' âme de la poutre 1.
Elle transmet les sollicitations latérales d'une poutre à l'autre, de sorte qu'elle produit une bonne protection con- tre une oscillation trop forte de la voie de roulement dans les courbes ou en cas de charges oscillantes.Bans le sens de la marche, les deux poutres sont maintenues ensemble par un boulon ?immobilisé par une goupille 8.
Le trou pour le boulon 7 est fait un peu plus grand que le diamètre de celui-ci pour permettre de légers mouve- ments longitudinaux tels que ceux qui se présentent par exemple par la, flexion sous l'effet de la, charge eu en cas de dilatations thermiques.
A l'extrémité de droite de la poutre 2, on a représen-
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té le joint entre deux poutres de' même profil; ce joint cor- , respond à ce qui a déjà été expliqué plus haut. Les éclisses et les trous de boulons sont disposés à la même hauteur dans chaque profil de poutre de sorte que chaque profil peut être raccordé à n'importe quel autre profil. La hauteur est choisie suivant le plus petit profil utilisé.
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Beam joint, in particular for beams on the bearing track.
The present invention relates to the constitution of the joint of runway girders such as are used in particular for light overhead cranes according to the principle of suspension. The principle of suspension provides a considerable saving in weight by compared to other constructions of the same type, by the elimination of many stresses on buckling and by the replacement of most of the compression stresses.
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pressure by tensile stresses. However, the bearing tracks could not be reduced in weight to the same extent because a suitable joint for the beams was lacking.
According to the present invention, this joint is made in such a way that the vertical forces are supported by tensile bars attached separately to the ends of the beam; the forces acting laterally in the plane of the beam are supported on the contrary by fishplate forks which embrace the middle web of the following beam and raise the beams in relation to each other, while in the direction of the beam. length of the raceway, a joint provided with a clearance is obtained. The tension bars therefore support the stress by the own weight and the load for each beam, the beam joint is therefore completely relieved of this main stress.
In the known embodiments of the track, read beams of the track are screwed directly or with the aid of fishplates placed above; in both cases the beams are not separated but transmit their stress to one another and in particular require forging or pressing work for the ends of the beams.
The new fishplate joint has in comparison with known systems, besides the simplicity, the advantage that the lateral forces are transmitted in a safe way while the longitudinal movements can be allowed and the vertical loads are transferred directly to the suspension and no to adjacent rails. The assembly is also significantly simplified. Each joist is supplied with the fish plate on one end and the bolt hole on the other end. It is suspended from the drawbars, then the next beam is inserted between the oven.
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fishplate and also suspended and the bolt is inserted. The next beam is then fitted in the same way, so that the entire track can be completed in a short time.
No welding, riveting or adaptation work is required.
The new seal is still particularly advantageous in cases where different running beam profiles have to be used. The seal is not then modified by the difference in the profiles but is on the contrary always made in the same way without any change in measurement. '
The drawing shows an example of this case.
Due to the different support distances, beams 1 and 2 were given different profiles. They carry the track 3 for a light overhead crane which is not shown. They are suspended from the drawbars 4 near their ends and this, each separately, by means of a clamping device 5. On the middle web of the beam 2 was welded on each side of the bars 6 which form together a kind of fork. This fuurche is applied by the internal faces against the web of the beam 1.
It transmits lateral stresses from one beam to another, so that it provides good protection against too strong oscillation of the track in curves or in the event of oscillating loads. walking, the two beams are held together by a bolt? secured by a pin 8.
The hole for the bolt 7 is made a little larger than the diameter thereof to allow slight longitudinal movements such as those which occur, for example, by bending under the effect of the load had in the event thermal expansions.
At the right end of beam 2, we have represented
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tee joint between two beams of the same profile; this seal corresponds to what has already been explained above. The fishplates and bolt holes are arranged at the same height in each beam profile so that each profile can be mated to any other profile. The height is chosen according to the smallest profile used.