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" Appareil pour fermeture automatique de portes de voitures de tramways, combiné avec un verrouillage automatique Il.
Il est connu que,dans un but d'économie de salaires, les exploitations de transport en commun (tramways, autobus, trolly- bus) cherchent à supprimer le plus possible la main-d'oauvre em- ployée à la perception de l'argent et distribution des tickets donnant droit au parcours sur leur véhicules.
En résumé donc elle cherche à supprimer le nombre de rece- veurs employés à cette fin dans les voitures et de ce fait con- fier la recette au Wattman.
Il se peut donc faire que la voiture ne se trouve plus que sous la surveillance d'un seul homme.
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Afin d'assurer, dans ces conditions, la sécurité des voya- geurs il est indispensable de munir les portes de la voiture de dispositifs qui mettent les voyageurs à l'abri de tout danger.
A cet effet les portes sont fermées et les marche-pieds re- levés de manière à empêcher tout voyageur de descendre ou de mon- ter en cours de route, pendant la marche du véhicule.
Il en résulte que les portes doivent être fermées à verrou pour empêcher leur ouverture par les voyageurs pendant la marche et également dans le but de présenver le mécanisme des fatigues anormales dans le cas où un voyageur s'appuyerait contre les portes, c'est-à-dire donc que ces dernières doivent être mainte- nues fixes.
La présente invention réalise un dispositif de ce genre.Il est illustré aux figures 1, 2, 3 et 4 annexées.
La figure 1 est une vue en élévation d'une porte équipée du dispositif faisant l'objet de l'invention; la figure 2 est une vue en plan du dispositif de verrouilla- ge supérieur de la porte; la figure 3 est une vue en élévation du dispositif de ver- rouillage inférieur de la porte; la figure 4 est une vue perspective des éléments d'entraî- nement de la porte.
De l'examen de ces figures il est aisé de comprendre que le fonctionnement du dispositif se réalise de la façon suivante.
La roue dentée 1 est mise en mouvement par l'intermédiaire d'un levier (non représenté).placé préférablement sur la plate- forme à la portée du wattman ou chauffeur. La roue dentée 1 dans son mouvement de rotation entraîne la colonne 2 ainsi que la bar- re horizontale 3. De ce fait les supports de portes 5,la ou les bagues de guidage 4, les bielles du verrou supérieur 6 et la bielle du verrou inférieur 7, lesquels sont tous fixés par une goupille soit à la colonne 2, soit à la barre 3, sont animés du
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même mouvement rotatif de ces deux dernières. Ce mouvement de rotation de tous ces élements s'effectuera sur un certain arc d'environ 105 par exemple. De plus la perte proprement dite s'ap- puie sur la colonne 2 par l'interposition d'un roulement à bille et au moyen des mâchoires 8, sur les supports 5.
Ces mâchoires 8 tournent librement autour de la dite colonne 2. D'autre part-la bague-guide 4 fixée sur la colonne 2 guide une mâchoire 9 la- quelle est rattachée de part et d'autre de la porte et peut éga- lement tourner autour de la colonne 2. Il est à remarquer toute- fois que les surfaces en contact de cette dernière avec la bague- guide 4 ne sont pas planes mais que dans un évidement de l'une s'engage un épaulement de l'autre, les étendues de l'évidement et de l'épaulement),étant différentes de façon qu'une certaine rotation de la colonne 2 soit permise sans qu'il en résulte une poussée d'une des éléments sur l'autre.
Ainsi lorsque le levier de la plate-forme imprime à la colonne 2 un mouvement de rota- tion, la bague-guide 3 étant fixée sur celui-ci, suit le même mouvement et ce n'est qu'après un certain temps qu'il vient buter contre l'épaulement de la mâchoire 9; la zone d'inaction du sup= port-guide 4 sur la mâchoire est environ de 15 par exemple. Pen- dant ce court instant la porte reste donc immobile quoique la co- lonne 2 soit en mouvement. Ce parcours est utilisé pour dégager les verrous supérieur et inférieur de la porte. Le verrou supé- rieur est constitué de la façon suivante. La colonne 2 porte di- rectement au-dessus de la porte une bielle 6 laquelle est reliée à une glissière 12 par l'intermédiaire d'une bielle réglable 11.
Cette glissière 12 possède antérieurement une extrémité arrondie.
Cette dernière heurte un galet fixé sur un cliquet pivotant 13.
En heurtant ce galet, le cliquet 13 tourne autour d'un point central de pivotement 14 et se dégage, de ce fait, de l'encoche
15 de la porte dans lequel il est logé. Ce mouvement de déclen- chement s'est donc effectué pendant le oourt instant de rotation
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libre de la colonne 2, c'est-à-dire sur la zone de 15 susmen- tionnée. Le déclenchement du verrou inférieur doit se faire si- multanément.
A cet effet la bielle 7 rigidement fixée à la barre 3 est surmontée d'un bec pivotant 16 maintenu sur le sommet de la biel- le 7 par un ressort 17. Le verrouillage se complète par un cul- buteur 18 de forme appropriée pivotant également autour d'un axe mais étant néanmoins maintenu dans la position de fermeture par un contrepoids judicieux.
Ainsi lorsque commence le mouvement rotatif de la barre 3, la bielle 17 pousse le bec 16 sur cle culbuteur 18 qui de ce fait se dégage du bec 19 fixé à la base de la porte. Ici également, la poussée, pendant la rotation de 15 de la barre 3 est suffi- sante pour dégager complètement le verrouillage inférieur.
Il est à remarquer qu'âpres cette poussée vers le bas, la bielle 7 rompt son contact avec le culbuteur 18 et celui-ci, ra- mené par son contrepoids, reprend sa position primitive, tandis que la bielle 17 poursuit son parcours complet.
La porte étant ainsi dégagée du haut et du bas, elle pourra s'ouvrir automatiquement pendant la continuation de la course de la colonne 2. En effet, la bague-guiie 4 et mâchoire 9 entre en- suite en contact et l'une entraînant l'autre opère l'ouverture de la porte, le même pour le marche-pied, ce dernier étant déga- gé pourra être rabattu du fait de la rotation des barres 3 et 2.
Inversement, la fermeture de la porte s'opérera par l'actionne- ment en sens contraire du levier placé sur la plate-forme lequel mouvement imprimera aux différents éléments du dispositif, un mouvement inverse à celui décrit. Le verrouillage supérieur se fera de la façon suivante: lorsque les portes reprennent leur po- sition de fermeture, la colonne 2 commence son mouvement en sens inverse repoussant la mâchoire 9 et également en sens opposé de sorte que le support 4 et la dite mâchoire 9 commencent ensemble leur mouvement de recul. Ensuite la glissière 12, dans son recul
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a permis au cliquet 13 d'atténuer un mouvement de descente.
La découpe dans la partie supérieure de la porte ainsi que l'extré- mité correspondante du cliquet 13 sont chanfreinées de sorte que ce dernier, sous la poussée de la porte se soulève légèrement et tout comme une serrure ordinaire retombe et maintient la porte fermée. La colonne continue ensuite son mouvement de rotation sur un arc de 15 environ sans autre effet. Quant au verrouillage inférieur, il se comprend de la façon suivante. Lorsque les por- tes sont prêtes à se fermer, la barre 3 commence à nouveau son mouvement rotatif en sens opposé. La bielle 17 ainsi que le bec 16 se soulèvent et ce dernier vient à fin de course se frotter contra le culbuteur. Sous cette poussée le bec 16, pour se créer un passage se soulève par la partie arrière maintenue par un res- sort et passe devant le culbuteur tout en poursuivant sa course vers le haut.
Il rompt alors brusquement le contact et la partie arrière se remet en place; il est de nouveau en position de départ et prêt à recommencer sa poussée vers le cas sur le culbuteur à la prochaine réouverture des portes.
Tel qu'il vient d'être décrit, le dispositif permet donc l'ouverture extrêmement aisée et absolument automatique des por- tes de tramways par une seule manoeuvre d'un unique levier placé à la portée de main du Wattman.
Il doit être entendu que l'invention ne se limite pas rigou- reusement aux détails et formes décrites et illustrées, ces der- nières étant propres à chacun des problèmes à résoudre. De plus le nombre d'éléments de support, de poussée ou de verrouillage peut varier ainsi que les dimensions et la matière employée à leur confection.
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"Device for automatic closing of tram car doors, combined with automatic locking II.
It is known that, in order to save wages, public transport operations (trams, buses, trolly-buses) seek to eliminate as much as possible the labor force employed by the collection of the money and distribution of tickets entitling them to the route on their vehicles.
In short, therefore, it seeks to eliminate the number of receivers employed for this purpose in the cars and thereby entrust the recipe to Wattman.
It is therefore possible that the car is only under the supervision of one man.
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In order to ensure the safety of travelers under these conditions, it is essential to equip the doors of the car with devices which protect travelers from all danger.
To this end, the doors are closed and the steps raised so as to prevent any passenger from getting off or getting on during the journey, while the vehicle is moving.
As a result, the doors must be locked to prevent them from being opened by travelers during the journey and also in order to preserve the mechanism of abnormal fatigue in the event that a traveler leans against the doors, i.e. that is to say that the latter must be kept fixed.
The present invention provides a device of this type. It is illustrated in Figures 1, 2, 3 and 4 attached.
FIG. 1 is an elevational view of a door equipped with the device forming the subject of the invention; Figure 2 is a plan view of the upper door locking device; Figure 3 is an elevational view of the lower door locking device; FIG. 4 is a perspective view of the drive elements of the door.
From an examination of these figures it is easy to understand that the operation of the device is carried out as follows.
The toothed wheel 1 is set in motion by means of a lever (not shown) placed preferably on the platform within reach of the wattman or driver. The toothed wheel 1 in its rotational movement drives the column 2 as well as the horizontal bar 3. The door supports 5, the guide ring (s) 4, the rods of the upper lock 6 and the rod of the lock lower 7, which are all fixed by a pin either to column 2 or to bar 3, are driven by
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same rotary movement of the latter two. This rotational movement of all these elements will take place over a certain arc of about 105 for example. In addition, the loss proper is supported on the column 2 by the interposition of a ball bearing and by means of the jaws 8, on the supports 5.
These jaws 8 rotate freely around said column 2. On the other hand, the guide ring 4 fixed to the column 2 guides a jaw 9 which is attached to either side of the door and can also turn around column 2. Note, however, that the surfaces in contact of the latter with the guide ring 4 are not plane but that in a recess of one engages a shoulder of the other , the extents of the recess and of the shoulder), being different so that a certain rotation of the column 2 is allowed without resulting in a thrust of one of the elements on the other.
Thus when the platform lever gives the column 2 a rotational movement, the guide ring 3 being fixed to it, follows the same movement and it is only after a certain time that it abuts against the shoulder of the jaw 9; the inaction zone of the sup = port-guide 4 on the jaw is approximately 15 for example. During this short time the door therefore remains stationary even though column 2 is moving. This path is used to release the top and bottom door locks. The upper lock is made as follows. Column 2 carries directly above the door a connecting rod 6 which is connected to a slide 12 by means of an adjustable connecting rod 11.
This slide 12 previously has a rounded end.
The latter hits a roller fixed on a pivoting pawl 13.
Upon striking this roller, the pawl 13 rotates around a central pivot point 14 and therefore disengages from the notch
15 of the door in which it is housed. This release movement therefore took place during the short instant of rotation.
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free from column 2, i.e. over the above-mentioned area. The lower latch must be triggered simultaneously.
For this purpose the connecting rod 7 rigidly fixed to the bar 3 is surmounted by a pivoting nose 16 held on the top of the connecting rod 7 by a spring 17. The locking is completed by a rocker 18 of suitable shape also pivoting. around an axis but nevertheless being maintained in the closed position by a judicious counterweight.
Thus, when the rotary movement of the bar 3 begins, the connecting rod 17 pushes the spout 16 on the rocker key 18 which thereby disengages from the spout 19 fixed to the base of the door. Again, the thrust during the rotation of 15 of the bar 3 is sufficient to completely disengage the lower lock.
It should be noted that after this downward thrust, the connecting rod 7 breaks its contact with the rocker arm 18 and the latter, brought back by its counterweight, returns to its original position, while the connecting rod 17 continues its full course.
The door being thus cleared from the top and the bottom, it will be able to open automatically during the continuation of the travel of the column 2. In fact, the guide-ring 4 and jaw 9 then come into contact with one driving the other opens the door, the same for the step, the latter being released can be folded down due to the rotation of bars 3 and 2.
Conversely, the door will be closed by operating the lever placed on the platform in the opposite direction, which movement will impart to the various elements of the device a movement opposite to that described. The upper locking will be done as follows: when the doors return to their closed position, column 2 begins its movement in the opposite direction pushing back jaw 9 and also in the opposite direction so that support 4 and said jaw 9 begin their recoil movement together. Then the slide 12, in its recoil
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allowed the pawl 13 to attenuate a downward movement.
The cutout in the upper part of the door as well as the corresponding end of the pawl 13 are chamfered so that the latter, under the pressure of the door, rises slightly and just like an ordinary lock falls down and keeps the door closed. The column then continues its rotational movement over an arc of about 15 without further effect. As for the lower locking, it is understood as follows. When the doors are ready to close, the bar 3 again begins its rotary movement in the opposite direction. The connecting rod 17 as well as the nozzle 16 are raised and the latter comes to the end of its stroke to rub against the rocker arm. Under this pressure, the spout 16, in order to create a passage for itself, is raised by the rear part held in place by a spring and passes in front of the rocker arm while continuing its upward stroke.
It then suddenly breaks the contact and the rear part is put back in place; it is again in the starting position and ready to recommence its thrust towards the case on the rocker the next time the doors reopen.
As has just been described, the device therefore allows extremely easy and absolutely automatic opening of tram doors by a single operation of a single lever placed within reach of the Wattman.
It should be understood that the invention is not strictly limited to the details and forms described and illustrated, the latter being specific to each of the problems to be solved. In addition, the number of supporting, pushing or locking elements may vary as well as the dimensions and the material used in their manufacture.