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" Appareil pour fermeture automatique de portes de voitures de tramways, combiné avec un verrouillage automatique Il.
Il est connu que,dans un but d'économie de salaires, les exploitations de transport en commun (tramways, autobus, trolly- bus) cherchent à supprimer le plus possible la main-d'oauvre em- ployée à la perception de l'argent et distribution des tickets donnant droit au parcours sur leur véhicules.
En résumé donc elle cherche à supprimer le nombre de rece- veurs employés à cette fin dans les voitures et de ce fait con- fier la recette au Wattman.
Il se peut donc faire que la voiture ne se trouve plus que sous la surveillance d'un seul homme.
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Afin d'assurer, dans ces conditions, la sécurité des voya- geurs il est indispensable de munir les portes de la voiture de dispositifs qui mettent les voyageurs à l'abri de tout danger.
A cet effet les portes sont fermées et les marche-pieds re- levés de manière à empêcher tout voyageur de descendre ou de mon- ter en cours de route, pendant la marche du véhicule.
Il en résulte que les portes doivent être fermées à verrou pour empêcher leur ouverture par les voyageurs pendant la marche et également dans le but de présenver le mécanisme des fatigues anormales dans le cas où un voyageur s'appuyerait contre les portes, c'est-à-dire donc que ces dernières doivent être mainte- nues fixes.
La présente invention réalise un dispositif de ce genre.Il est illustré aux figures 1, 2, 3 et 4 annexées.
La figure 1 est une vue en élévation d'une porte équipée du dispositif faisant l'objet de l'invention; la figure 2 est une vue en plan du dispositif de verrouilla- ge supérieur de la porte; la figure 3 est une vue en élévation du dispositif de ver- rouillage inférieur de la porte; la figure 4 est une vue perspective des éléments d'entraî- nement de la porte.
De l'examen de ces figures il est aisé de comprendre que le fonctionnement du dispositif se réalise de la façon suivante.
La roue dentée 1 est mise en mouvement par l'intermédiaire d'un levier (non représenté).placé préférablement sur la plate- forme à la portée du wattman ou chauffeur. La roue dentée 1 dans son mouvement de rotation entraîne la colonne 2 ainsi que la bar- re horizontale 3. De ce fait les supports de portes 5,la ou les bagues de guidage 4, les bielles du verrou supérieur 6 et la bielle du verrou inférieur 7, lesquels sont tous fixés par une goupille soit à la colonne 2, soit à la barre 3, sont animés du
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même mouvement rotatif de ces deux dernières. Ce mouvement de rotation de tous ces élements s'effectuera sur un certain arc d'environ 105 par exemple. De plus la perte proprement dite s'ap- puie sur la colonne 2 par l'interposition d'un roulement à bille et au moyen des mâchoires 8, sur les supports 5.
Ces mâchoires 8 tournent librement autour de la dite colonne 2. D'autre part-la bague-guide 4 fixée sur la colonne 2 guide une mâchoire 9 la- quelle est rattachée de part et d'autre de la porte et peut éga- lement tourner autour de la colonne 2. Il est à remarquer toute- fois que les surfaces en contact de cette dernière avec la bague- guide 4 ne sont pas planes mais que dans un évidement de l'une s'engage un épaulement de l'autre, les étendues de l'évidement et de l'épaulement),étant différentes de façon qu'une certaine rotation de la colonne 2 soit permise sans qu'il en résulte une poussée d'une des éléments sur l'autre.
Ainsi lorsque le levier de la plate-forme imprime à la colonne 2 un mouvement de rota- tion, la bague-guide 3 étant fixée sur celui-ci, suit le même mouvement et ce n'est qu'après un certain temps qu'il vient buter contre l'épaulement de la mâchoire 9; la zone d'inaction du sup= port-guide 4 sur la mâchoire est environ de 15 par exemple. Pen- dant ce court instant la porte reste donc immobile quoique la co- lonne 2 soit en mouvement. Ce parcours est utilisé pour dégager les verrous supérieur et inférieur de la porte. Le verrou supé- rieur est constitué de la façon suivante. La colonne 2 porte di- rectement au-dessus de la porte une bielle 6 laquelle est reliée à une glissière 12 par l'intermédiaire d'une bielle réglable 11.
Cette glissière 12 possède antérieurement une extrémité arrondie.
Cette dernière heurte un galet fixé sur un cliquet pivotant 13.
En heurtant ce galet, le cliquet 13 tourne autour d'un point central de pivotement 14 et se dégage, de ce fait, de l'encoche
15 de la porte dans lequel il est logé. Ce mouvement de déclen- chement s'est donc effectué pendant le oourt instant de rotation
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libre de la colonne 2, c'est-à-dire sur la zone de 15 susmen- tionnée. Le déclenchement du verrou inférieur doit se faire si- multanément.
A cet effet la bielle 7 rigidement fixée à la barre 3 est surmontée d'un bec pivotant 16 maintenu sur le sommet de la biel- le 7 par un ressort 17. Le verrouillage se complète par un cul- buteur 18 de forme appropriée pivotant également autour d'un axe mais étant néanmoins maintenu dans la position de fermeture par un contrepoids judicieux.
Ainsi lorsque commence le mouvement rotatif de la barre 3, la bielle 17 pousse le bec 16 sur cle culbuteur 18 qui de ce fait se dégage du bec 19 fixé à la base de la porte. Ici également, la poussée, pendant la rotation de 15 de la barre 3 est suffi- sante pour dégager complètement le verrouillage inférieur.
Il est à remarquer qu'âpres cette poussée vers le bas, la bielle 7 rompt son contact avec le culbuteur 18 et celui-ci, ra- mené par son contrepoids, reprend sa position primitive, tandis que la bielle 17 poursuit son parcours complet.
La porte étant ainsi dégagée du haut et du bas, elle pourra s'ouvrir automatiquement pendant la continuation de la course de la colonne 2. En effet, la bague-guiie 4 et mâchoire 9 entre en- suite en contact et l'une entraînant l'autre opère l'ouverture de la porte, le même pour le marche-pied, ce dernier étant déga- gé pourra être rabattu du fait de la rotation des barres 3 et 2.
Inversement, la fermeture de la porte s'opérera par l'actionne- ment en sens contraire du levier placé sur la plate-forme lequel mouvement imprimera aux différents éléments du dispositif, un mouvement inverse à celui décrit. Le verrouillage supérieur se fera de la façon suivante: lorsque les portes reprennent leur po- sition de fermeture, la colonne 2 commence son mouvement en sens inverse repoussant la mâchoire 9 et également en sens opposé de sorte que le support 4 et la dite mâchoire 9 commencent ensemble leur mouvement de recul. Ensuite la glissière 12, dans son recul
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a permis au cliquet 13 d'atténuer un mouvement de descente.
La découpe dans la partie supérieure de la porte ainsi que l'extré- mité correspondante du cliquet 13 sont chanfreinées de sorte que ce dernier, sous la poussée de la porte se soulève légèrement et tout comme une serrure ordinaire retombe et maintient la porte fermée. La colonne continue ensuite son mouvement de rotation sur un arc de 15 environ sans autre effet. Quant au verrouillage inférieur, il se comprend de la façon suivante. Lorsque les por- tes sont prêtes à se fermer, la barre 3 commence à nouveau son mouvement rotatif en sens opposé. La bielle 17 ainsi que le bec 16 se soulèvent et ce dernier vient à fin de course se frotter contra le culbuteur. Sous cette poussée le bec 16, pour se créer un passage se soulève par la partie arrière maintenue par un res- sort et passe devant le culbuteur tout en poursuivant sa course vers le haut.
Il rompt alors brusquement le contact et la partie arrière se remet en place; il est de nouveau en position de départ et prêt à recommencer sa poussée vers le cas sur le culbuteur à la prochaine réouverture des portes.
Tel qu'il vient d'être décrit, le dispositif permet donc l'ouverture extrêmement aisée et absolument automatique des por- tes de tramways par une seule manoeuvre d'un unique levier placé à la portée de main du Wattman.
Il doit être entendu que l'invention ne se limite pas rigou- reusement aux détails et formes décrites et illustrées, ces der- nières étant propres à chacun des problèmes à résoudre. De plus le nombre d'éléments de support, de poussée ou de verrouillage peut varier ainsi que les dimensions et la matière employée à leur confection.