BE379014A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'INVENTION 
On sait que dans les moteurs à combustion interne il est né- cessaire pour leur mise en marche et pour un bon fonctionnement du moteur, d'avoir une pression atteignant de 40 à 41 kg. environ au moment de l'introduction du combustible pulvérisé. Mais dès que le moteur a tourné un certain temps il est au contraire avantageux, par suite de l'échauffement qui en résulte, de ramener la pression à une valeur moindre, de 29 à 31 kg. par exemple. 



   Pour obtenir ces deux régimes de marche, il a été réalisé de nombreux dispositifs comportant une chambre auxiliaire de compres- sien que l'on met en communication avec la chambre principale d'ex- plosion au bout d'un certain temps de   marcheo   Au contraire, pour le départ, la.chambre auxiliaire est isolée de la chambre principale au moyen d'un dispositif obturateur quelconque: pointeau, clapet, eta... Mais ce dispositif présente le grave inconvénient de ne pas permettre de progressivité dans   la.compression   comme il serait sou- haitable puisque deux seules conditions de marche sont possibles. 

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   La présente invention a   pour Qibjet   de perfectionner le dis- positif susdit en rendant progressive la diminution ou l'augmen- tation du volume intérieur des chambres de compression et de com- bustiono Ce résultat est obtenu en constituant la chambre auxi- liaire de compression sous forme d'un cylindre duquel un piston, en s'y mouvant,fait varier le volume* 
Ce piston est mû par un volant ou une tringlerie agissant sur la tige du piston filetée à pas rapide. Il porte à son extré- mité une tête conique formant pointeau susceptible de venir obtu- rer l'ouverture mettant en communication la chambre auxiliaire de compression avec la chambre principale d'explosion.

   Dans cette condition) le démarrage du moteur est facilité et ensuite pen- dant la marche) il est possible de choisir le volume de la. chan- bre auxiliaire de compression qui convient le mieux au bon   fonction   nement du moteur suivant sa charge et la nature du combustible 
Cette faculté de pouvoir faire varier le volume intérieur to- tal des chambres de compression permet une marche très douce du moteur le point d'allumage variant avec le taux de la compression et la nature du combustible 
Une autre   particularité   de l'invention réside en ce que la- soupape d'échappement est munie d'une boule qui s'échauffe sous l'effet des compressions et des explosions successives et qui   fa-   cilite ainsi la vaporisation du combustible et son allumage.

   La dite boule est placée dans l'axe de l'injecteur et peut être plei- ne ou creuse ou même préférablement percée d'un trou conique co- axial à l'axe de   l'injecteur..   



   L'invention sera mieux comprise au cours de la description suivante eten se référant au dessin annexé qui montre: fig.1, une vue en coupe de la culasse   d'un   moteur, perfection- née selon l'invention; fig.2, une autre vue en coupe de la culasse suivant une ligne perpendiculaire au plan de coupe ci-dessus,,. 



   La   culasse   1 (fig.1) est traversée par l'injecteur 2 de com-      bustible pulvérise qui aboutit dans. la chambre principale de com- 

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 bustion 3. Dans cette chambre sont logées la soupape d'échappement 
4 et la soupape d'air 5. 



   La soupape d'échappement est pourvue d'une tête sphérique ou boule 6 qui s'échauffe sous l'effet de la compression et des explosions et qui est destinée à faciliter la vaporisation du com- bustible. La dite boule 6 est préférablement percée d'une ouvertu- re conique 7 co-axiale à l'axe de   l'injecteur.     a   soupape d'air 5 est évidée de manière que la boule 6 de la soupape d'échappement ne vienne pas la heurter et par suite li- miter ou empêcher l'ouverture des deux soupapes* 
Perpendiculairement à l'axe passant par les deux soupapes est percée une ouverture 8 mettant la chambre principale d'explo- sion 3 en communication avec une chambre auxiliaire de compression 9. Cette chambre est cylindrique et reçoit intérieurement un pis-   @   ton 10 de préférence à segments ou à rainures- de détente 11. 



   Le piston 10 peut coulisser dans la chambre 9 sous l'action de sa tige 12 filetée à pas très rapide. Cette tige se visse dans un tampon de fermeture 13 vissé dans la culasse 1. Elle est commandée soit par un volant de manoeuvre 14, soit par une trin- glerie en liaison avec le régulateur du moteur, doit par tout autre moyen. 



   Un contre-,écrou à levier 15 permet de bloquer la vis 12 dans une position convenablement choisie. 



   Un   mahchon   16 placé à l'intérieur du cylindre sert de butée au piston et limite sa course arrière tout en augmentant l'étanchéi té du cylindre. 



   Un évent 17 traversant le tampon 13 favorise les déplacements du piston* 
Le piston 10 porte en bout une tête conique 18 venant s'ap- puyer sur le siège 19 de l'ouverture 8 de manière à obturer celle- ci lorsque le piston ast à fin de course dans le sens de la ré- duction de volume des chambres* 
Il est évident que ces dispositifs ne sont décrits qu'à ti- tre de simples exemples, nullement limitatifs, et que des modifi- 

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Claims (1)

1. cations de forme et de détail peuvent y être apportées sans se départir de l'esprit de l'invention, RESUME Perfectionnements aux moteurs à combustion interne caracté risés en ce quel 1 - dans une chambre auxiliaire de compression en communica- tion'avec la chambre principale de combustion, est disposé un pis- ton permettant de faire varier le volume intérieur de la chambre auxiliaire et, par suite, le volume intérieur total de la dite chambre et de la chambre principale; 2 - le piston réalisé selon le paragraphe 1 est mû par une ti- ge filetée à pas rapide se vissant dans le tampon vissé dans la culasse et fermant la.chambre auxiliaire de compression;

   la. dite tige étant commandée par un volant de manoeuvre, par une tringle.... rie reliée au régulateur du moteur ou. par tout autre moyen appro- prié; 3 - le moyen de commande de la tige du piston est muni d'un contre-écrou de blocage à levier pour immobiliser la piston dans sa position optime; 4 - le piston porte en bout une tête conique formant pointeau et obturant en fin de course de fermeture l'orifice @@ faisant communiquer la chambre auxiliaire de compression avec la chambre ¯principale de combustion; 5 - la soupape d'échappement est munie d'une boule située dans l'axe de l'injecteur de combustible pulvérisé et portée à une haute température par la compression et les explosions des gaz, la dite boule favorisant ainsi la vaporisation et l'allumage du combustible*