BE486308A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnement aux carburateurs pour moteurs à combus- tion interne, notamment pour moteurs à quatre temps." 
Demande de brevet déposée en   Tchécoslovaquie   le   18.3.194-8.   



   Il est avéré qu'au cours du fonctionnement des moteurs à combustion interne, une partie non négligeable du combustible se perd dans le carter du moteur, à la suite de l'inétanchéité des pistons dans les cylindres. 



   Indépendamment du fait que ces gaz, en se conden- sant dans le carter, entraînent la dilution plus ou moins rapide de l'huile, dilution qui est très nuisible au point de vue de la lubrification des organes du moteur, leur pas- sage entre les parois des pistons et des cylindres peut pro- voquer la décomposition du film d'huile interposé entre les 

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 dites parois et donner lieu au grippage de ces dernières. 



   Les moyens mis en oeuvre jusqu'à présent, tels que l'emploi de segments spéciaux et autres n'ont pu éviter le re- passage des gaz imbrûlés. 



   Suivant la présente invention, les gaz imbrûlés passant dans le carter du moteur sont récupérés et ramenés dans le cycle normal de la combustion. 



   Le perfectionnement aux carburateurs pour moteurs à combustion interne, qui fait l'objet de la présente inven- tion consiste à intercaler dans la conduite d'aspiration du moteur un élément de communication et de distribution spécial raccordé par une canalisation au carter du dit moteur et éta- blissant une communication permanente entre le dit carter et la tête des cylindres, de manière à ramener les gaz imbrûlés dans le cycle normal de la combustion. 



   En principe, suivant la présente invention une bride spéciale comprenant un robinet d'entrée, à clef ou ca- rotte rotative, est interposée entre la bride du carburateur et celle de la pipe d'admission. 



   Le dit robinet est raccordé, d'une part, au carter du moteur par une tuyauterie et d'autre part à la bride spéciale débouchant dans la pipe d'admission, par une série de trous percés dans la paroi de la dite bride. La carotte du robinet en question est actionnée par une bielle solidaire du levier de l'accélérateur, l'ouverture et la fermeture du robinet et par conséquent l'admission des gaz imbrûlés récupérés sont fonction de la position de l'accélérateur. 



   Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels: la fig.l est une vue schématique de la circulation des gaz récupérés dans le carter; la fig.2 est un schéma du raccordement du dispositif ; 

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 la fig.3 est une vue en plan de la bride spéciale et de son robinet; la   fig.4   est une coupe à grande échelle, du robinet et d'une partie de la bride spéciale. 



   La figure 1 montre que les gaz imbrûlés passant entre les parois du cylindre 2 et du piston 1 sont repris dans le car- ter 3 par une canalisation 4 et ramenés dans la tuyauterie d'as- piration 6 du moteur par l'intermédiaire du dispositif 5. 



   Le robinet du dispositif 5 est commandé par le levier 
7 solidaire du levier de l'accélérateur en fonction de la posi- tion de ce dernier. 



   Suivant-la figure 2, la bride spéciale 9 est serrée   entre   la bride 10 du carburateur et la bride 11 de la pipe d'admission   6', 12   et 13. Le robinet faisant partie de la bride spéciale 9 se compose du corps 14 et de la carotte 5 actionnée par le le- vier réglable 15. Comme représenté par les figures 2,3 et 4 la longueur du levier 15 et par conséquent, l'angle de rotation de la carotte 5, sont ajustable à l'aide de l'écrou 16 et du bras 
17. 



   La bride spéciale 9 ( voir fig. 3 et 4) est munie d'une tubulure 18 dans laquelle se fixe par filetage la douille du corps 14. La clef ou carotte 5 est munie du canal 19, percé en équerre, qui permet d'établir la communication entre la tuyaute- rie 4 et les trous 20 forés dans l'épaisseur de la paroi de la bride 9 et débouchent dans la tuyauterie d'aspiration 6. Le nom- bre et le diamètre des trous 20 sont déterminés de manière à ré- aliser les conditions de passage les plus avantageuses avec la canalisation 4 et le canal 19 de la carotte 5. La carotte 5 est maintenue dans le corps 14 par le joint fileté 21 et est connectée au levier 15 par l'écrou 22. 



   Le fonctionnement du dipositif décrit ci-dessus est le suivant: toute action exercée sur l'accélérateur, en vue d'aug-   menter   l'admission des gaz au moteur, est transmise au robinet 5 

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 dont la carotte est connectée au levier d'accélération par le bras 7 et le levier 15. La carotte est donc tournée dans une position d'ouverture qui est en rapport avec celle du volet du carburateur et admet une arrivée limitée des gaz récupérés dans le carter. Ces derniers sont entraînés par les gaz frais venant du carburateur et envoyés dans les chambres de combustion du mo- teur. 



   La section de passage des trous 20 varie suivant l'an- gle de rotation de la carotte 5, ce dernier est, comme décrit plus haut, réglable au moyen du levier 15. Le réglage optimum est celui qui réalise l'ouverture complète des trous 20 lorsque l'accélérateur est arrivé à la moitié de sa course, et qui ré- duit la section de passage de ces derniers au quart de leur va- leur pour une ouverture totale du volet du carburateur. 



   Ce réglage est, par conséquent très important et doit être effectué en fonction de- la puissance ou du nombre de trous du moteur. 



   L'expérience a prouvé que le dispositif qui fait l'ob- jet de la présente invention, permet de réaliser une économie de combustible pouvant dépasser 25 %. L'emploi de ce dispositif est particulièrement intéressant pour les moteurs à grande consomma- tion, tels que: les moteurs de camions, tracteurs et similaires, ainsi que pour les moteurs stationnaires à grande puissance. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. D'autres variantes d'exécution sont possible sans en- tacher ni la portée ni l'étendue de la présente invention, REVENDICATIONS 1) Perfectionnement aux carburateurs pour moteurs à combustion interne, notamment pour moteurs à quatre tempes ca- ractérisé par le fait qu'il consiste à intercaler dans la conduite d'aspiration du moteur, un élément de communication et de distribution établis- sant une communication permanente entre le carter du dit moteur et le haut des cylindres, de manière à ramener les gaz imbrûlés dans le cycle normal de la combustion. <Desc/Clms Page number 5>

   2) Perfectionnement aux carburateurs, suivant la reven- dication 1, caractérisé par le fait que l'élément de communica- tion et de distribution comprend une bride percée de trous dé- bouchant dans la conduite d'aspiration du moteur.

   3) Perfectionnement aux carburateurs, suivant la reven- dication 2, caractérisé par le fait que le dit élément est muni d'un robinet avec carotte rotative, percée d'un canal de commu- nication.

   4) Perfectionnement aux carburateurs, suivant les reven- dications 2 et 3, caractérisé en ce que l'angle de rotation de la carotte,et par conséquent,la valeur de la section de passage des trous percés dans la paroi de la bride sont réglables par l'intermédiaire d'un levier ajustable.

   5) Perfectionnement aux carburateurs, suivant la reven- dication 4, caractérisé par le fait que le dit levier ajustable est connecté au levier de l'accélérateur par un système de bras et de leviers.