BE379121A - - Google Patents

Description

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  Q8-li13T di I.N V E N l' l 0 1 
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 Perfectionnements aux motears à combustion interne à de= temps. 
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 Cette invention a trait aux moteurs b. dombustion 
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 interne da cycle à deux temps, et plus spécialement aux 
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 moteurs à deux temps da type Diesel au sont-Diesel. 3llo est aussi applteable aux moteurs à Son. à easence ou à antres eombustibleflà l'état de vapeur ou liquide. 



  Un des b(ate de cette invention est clldtablir as moteur comportent an fourreau comproffear concentrique qat 
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 entoure 

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 entoure le piston moteur et qui reçoit un mouvement de va et vient dans le cylindre, ce fourreau présentant des ori-   fices   d'admission d'air de balayage et des orifices d'é-   chappement   qui coopèrent avec des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'échappement du cylin- dre, et ce fourreau règlent convenablement, conjointement avec le piston moteur, les instants d'ouverture et de fer- 
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 net4re des orifices respectifs pour assurer lidehappeiaent, le balayage et la saradmiaaion parfaits de la chambre de combustion au degré   désira.   



   En vue des meilleurs résultats, à la fois lors- que les orifices de balayage,   d'une   part, et les orifices 
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 d'échappement d'autre part, sont disposés circonfdrentiel- lement   autout   de la partie inférieure du cylindre et du fourreau, ces derniers au-dessous des premiers, et lorsque 
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 les orifices dechappeeent sont placés autour d'une moitié de la circonférence et les orifices de balayage autour de la moitié opposée, il est .as,anti, sut10ut ai les orifi- ces sont   disposes   sur toute la   circonférence,   que le four- 
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 read p08sd. une épaisseur suffisante, de la surface in.

   terne à la surface externe, pour permettre aux orifices dudit fOl1rrial1 de -cotncldeJt de la façon la plus efficace avec ceux du cylindre grâce à l'inclinaison (rendue possible par cette épaisseur} par rapport à l'axe longitudinal 
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 du fourreau. Cetta épaixxear essentielle du fourreau per- mee aussi de diriger le courant de gay d'échappezent et le courant qui 1, saccéde d'air de balayage et d'air de su- !"admission suivant tout angle désira et ce vers le bas, pour l' 4cbaJ)88tû. et texa le bout, pour l'air de balaya- 0* tt de 8Qred#isaioa. ainsi que suivant tous angles déai- 

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 désisés par rapport aux rayons. cette d1reotion ,tant ton. 



  !t9 g08iS¯. par l"pisseut.' da fourres!} ott. les 4lU*fe- ces inborhe n dt!"11,. 



  Il at al1ssi eeseat> 1  dans le cas ds ori..f!CttS e'il"ecn1fêr-èbta.",.. que cgte paiaejas' sc ellpl01é. de fà- qOD\ à 6 tptU:'Gr les rangòea -d.t'J.fio" &6a$t tt le.. 



  ."8yage ftt o#1.indr* à telllay s4rbs que 3:-â- bions avec les eolleet-e.t1G S'oient toajOar8 sépàP4és les ases des autre>. r,t4pai"u" dit fourres. pâmât ce mode de diiftrilJttti".  \ C01t$t;:fktt..1Ul  QfSd41i.t1qU$ 1mpottsn- te da i'ih#àhthkm* 'f' 1 Q'''Î 8' o'., Il!} type a. t.. "$..¯1. t"i'.t!ri- a..'.e11.i..' i' 1. ùà#. pSùv%# IyW *40h#aataé#t et- pour ]:

   "11' 'Ii ftêlti,.", 'iY -.. te.w"fi1f'tD¯l8f> 4ê&bl1 . ' twàvà whùà lh r4" ùk*4Yk% hiàÎ'hàkÀé* ' Sli (fë:;t..tIlft,1..ut ili1'e1'3f'.tlfibé, .â thl  ni' 4c plp1l1.friJ   ¯tl'fa où6ÀiààCk Qli6 d:-ni' goàél 
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 aaxqiels on peut transposer le nra&t de #ijà d*échappa" wont c6 d' dé maze et de >nu Bsion, les ça3 6- ehapj)ea!6Dt so1ttà1E par des oïdtiûea qui étaieà prée4dem- ment les orifiaea de bàlayagù, et l'air de &alay8g!t en- trent par dos ortflets qui dtaîent prdeedmment les orifi- ces ddehappem t. ce qui permet aït lûotene de fonctionner en marche arriéra avec cm reademeD.raiaoûïlaMe. 



  Bans 16 mise en pratique de l'invention, Le mau- vement du fourreau est court en compamson du mouvement du piston moteur, et l'excentriqua on entre orgue da vî- le-brequin qd régit le mouvement dudit fourreau, donne à oel-wà-o1 un retard appréciable. Ça a trouvé q$'un décala- go 

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 dê4s1age en arrt o de oinquante degré$ environ sallar' une dtatrtblatto4 trbo efiioa40, Bien entendu. l t!h'11enUon n'gel pas lUI"" .. degré tzgot de rDtar4, Pari plus qu'elle te8t l1J1J'." au coueçu et oections relatives du tour- yeaa et de Pl giton. 



  Le atotew suivant l'invention présente de nombreux 8VQtagoe dont certaine peuvent être 4Dnmlfréa oomna mit pang le fomtt 40geA DO.rm.81 du moteur, les qràf$ooi 41é-9---Ia' il#4yvoet fil. p.rui","a.. bien qu'Ils sotent 8i. -.a..1 4ts oriatoe do b,a1ay.p. l 1 est 8é o 18i'..1.< Sy$qW% W"fl0, ntg pas .more dé- qoivùa ha ie ,,11'.. Ù o,f;U.ar.. L.re,1a. les ort- fteoig at4iJ&M gr*4d .,.ot.. 1. fourreau déooa1't4 dans 80. litomuly4 lu o14fIt.eÔ 6;. bolmyaëo du at- 1 illtlt t.

   X. b.1.,agtl est dirig6 vers le hs4t et suiisnt toat angle 4feU' par rapport à :.,,011. 1, 1I.O'r1V1menî de descente du toute. et 1 xouvoeont a"'1éYatiG d piston moteur déter- menant alors 3,.8 fermeture des orifices dléobappement pendant que les QrifiQee de ba1ayage restent grand ouverts jQ.sq11'4 tout point ddstré 9-4 ill wn< fermée par le piston dans sa course da otoprteoton* 
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 Une distribution parfaite est assurée en vue 
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 do'tout dur' ddatyé de l!I1U'aÓ1\li-ssion sans billot, ait besoin dte- voir reC10ur, , des obturojeuze, 0tif14<8* '131.. *WÎli8itS. 



  Il en résulte un t'endeJ11.' 'fOl\1D1étriqQ,8 élevé dil au grandes section$ des orifices et aux 6axaOt'>iSt14U S (les mouTe.nts hBnea cogbinds du piston moteur et du fonz- reau et de lotir r.18UQ avec les orifices fixes prévus 

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 pr&Vt1S dans la partie inféri!úre du aylindra. un$ tQ.fblLteac4 efflcréoe- est réàlià4e à l'intérieur du cylindre. a## fmere cette et ac!rtamel1t icffinie des orifices est etfoctude dans toutes les conditions et l'on obtient le rendement matbum ase le minimum dé dépense en combdttbl-e. loin .111emeat lé fourreau agit en combinaison avee le piston de façon à régler l'ouverture et la fermeture des orifices. mais il contribue à maint-mlr ou supenter la e-Om- pression penclout que 1< piston pas$* en p6il1t mort, comme décrit dont le bfttet sin41'iea:

  ia nue, .*H3.t68 da 24 Septembre 191-8, au non de J1iS J. YI3iIN. 
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  Dans 1-de dessins annexés: 
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 Fig* 1 est une coupe longitudinale du moteur d'a- 
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 près l'invention. 
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  Pig. 8 est une ooupe longitudinale à angle droit par rapport à Fig. ,,. 



  F$U.. 3. 4., 5 et 6 fiont des .01 '. longàtudinaloa du moteur et r8'Jt"$1ént nt plus ou moins sohèatiql1emellt le fourreau et le pit-3 dans 4e4 peaiti-ons r'elati, a différen- 
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 tes. , 
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 F1.-g. z' est une coupe longitudinale da collecteur et représente la disposition des obturateurs réglait 1 pas- sage de l'air de balayage et des gaz cllichappement quand le moteur tourne normalement oa. en ayant. 



  '.g 8, 10 et 11 sont des 'Vues analogues aux Fie;. 3, 4, 5 et , mais représentent plus ou aéins aehéatati- quement les positions relative des orifle. crI fosrreaa et du pis ton w9teo lorsflql la  robe du moteur a 4ti ren- ?%tSé6. , v¯eée" Fi8f la 

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 Fig.   12   est une coupe longitudinale du collecteur 
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 et représote les chemins paroouras par l'air de balayage et les gaz   d'échappement   lorsque la marche du moteur est renversée* 
Fig.   13,   14, 15, 16 et 17 représentent plus ou 
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 moins gchémetîquement les positions relatives des orifices du foarréau et du piston dans un mode de réalisation légué-   rement   modifié de l'invention. 



   Fig. 18 est une coupe longitudinale représentent 
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 une fariaata plus ou moins schématiquement. 



  Dans tous les   modes   de réalisation représentés, 
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 1 désigne le cylindre du moteur, qui est fixé à aD carter 2 sur leqael eat monte an vilebrequin Sp Une tuyère d'injec- tion 4 est préme dans la caisses d cylindre 1 se reçoit le combustible d'une pompe à combustible 5 par un tnyat 6. 



  Une bo a.taUWI1at' non représentée, peut être adjointe lorsque la Datlre,dà.06mbU3t$b10 OU les degrés de comprea- sien sont   tels   que   l'allamagit   par compression ne soit pas pratique,
Un fourreau   compresseur 7   est ajusté et coulisse 
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 dans l'alésage 'du cylindre 1 et un piston =t-eur 8 est ajuatd -et coulisse dans 1 t41ésagWr dll fOIl1':reau 7. 



  UnS Mella 9 relie le piston moteur 8 à un maneton 10 c3.ut vilebrequin 3, et un excentrique 11 monté sur ce vilebrequlu transmet 1. to4vo=t JL une bielle 12 reliée au. furt8a. , pour faire notivoîr ce 40mi*r, On rot"qtara es la pMiticB de If excent l"'iq Q.8 par rapprt au. eq4t ck Y4>breq4in est telle que le JD.oll,vement du fourraRoat Miarda par rapport à oelui da piatea dans le -J!4gbta- 4e marche $at normale du moteur. ! 

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Le cylindre 1 présente dans sa partie infé- rieure une série d'orifices d'admission d'air de Balayage 13 et une série d'orifices d'échappement 14 situés au-dessous des orifices 13, des collecteurs 15 et 16 Communiquent respec- tivement avec les orifices 13 et 14 et l'on a représenté schématiquement une pompe de balayage   17     communiquant   avec le collecteur 15. 



   Le cylindre 1 présente une série de conduitclec leurs annulaires internes 18-19, lesquels conduits commun- quent respectivement avec les orifices et sont établis de telle sorte qu'une série circulaire d'orifices 20 et 21 ména- gés dans le fourreau '/puisant communiquer avec les dits collecteurs 18 et 19 et permettre un libre passage radial de l'air et desgaz autour du cyl indre. Le piston moteur 8 agit de   faqon   à obturer les orifices 20 et 21 du fourreau 7 et de dernier agit de   faqon     à     obturer   le collecteur 18 cons- titrant des parties des orifices 13 et   14.   



   Pour faciliter la description, on supposera que lecollecteur 18 constitue une partie de l'orifice 13 et que le collecteur 19 constitue une part.. de l'orifice 14 ou, en d'autres termes, que lesorifices 13 et 14 s'étendent éntié- rement à travers la paroi du cylindre et sont ouverte et fer- méspar lefourreau 7. 



   On attirera particulièrement   Intention   sur le fait que les orifices 20 et 21 du fourreau 7 sont ouliques. c'est-à-dire que les parois de ces crifices peuvent être inclinées à la fois par   rapport à,   l'axe longitudinal et par   rapport à 1'age transversal du fourreau ;

   et il convient que le fourreau possède une épaissir suffisante pour permettre   l'inclinaison 

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 l'oltnatso au aaligut dsr' des orifioes en vue d'une dis\ri.but ton (lonvtnablt, Dans csli. dispost tion préférée des orifices, les orifices d'admission 13 et les orifices d'éohepptment 14 ménagée dans 1. 6.8 parois dit cylindre, do mUe que les Qrifioes comspondan.'S 20 et . du fourreau, sont d1st:

  O\bQ,'e u.nUor.. mment autour de la o1roonf4renot entière du cylindre et du fourreau, de sorte qu'on outtout de grandes saotions d'ori- ttaes 'gal..en d\s1lribup.r tout la pourtatar du piston, ce qtJ1 .ssr.lt'Se11ssU." 4.8 totpèretures des parois du 01- lindre,, dit fo\1rn.a et dA platon. en combinaison avec le me" x1111W4 à.t 1 ï.b.r' de palose dos gaz d'4Qh8pp 0nt sortante ,4 et de 1181r de D81.,.P ad*t Se on- se téf'rer. iwinteunt p81' o.1i èreme aux f1-ge. 36 i 5 et 6 q.t reprèsontsut diverses positions relatives des orifi4flS du four"8\1 '1 et du p.aon motout 8. des f3.èekles éi81.\\ ,.p1.o,ée dans les diverses figures poux représenter 18 sots du moufemut au ïour",811 et du piston motstr, at que It S'ns de pflSl8fiJ de l'air de balayage et des gaz d'éohagpmenl, >Poettion des Orifices pon- J1g. 3 r.pt'.I '. 1.- JostttOIt.

   des orifices pln- but la 00,", tÍioiJ7t.' OQ: 4. traot 1 b pistou, ,le piston étant 049004 e11tain a. deaxixs jat de découTr"r 'les orto, fioes d',obapp¯en\ m. d.a f0U+x*" 11. et ce dernier .'811t atteill\ Ils poqltton t*Ut qu'n 0.- eu 4.<10011- les o:l'1ft- 088 4.'<Io1l8'pp8811\ 11PÍ111111ca.aI\ 'rraa h 001180"111' 16. 'Les ga. 4.'<1011""'" $140haipeut pax lee ortfi088 et le 001100* tour et 1 on J:t.81'q.t. ct los orittots (\',a.aÍ8810)1 d'aÍI' de ba'1a,.. :la font irraa Il,$ moatni et ne stOUYrln$ pas tout que 14 piston moteur et le fourreau ne sont pas descen- au$ la position de ±tg. 4. 1 ce moment. 1 'fî: de balayage p a 

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 passe à travers les orifices d'admission 13 et   à.   travers les orifices 20 du fourreau 7 et expulsent complètement les gaz brûlés, effectmant ainsi le balayage du moteur. 



   Dans le mouvement d'élévation du piston moteur, les orifices d'échappement se ferment d'abord, comme repré- senté en fig, 5, les orifices d'admission d'air de balayage restant ouverte de sorte que, après la fermeture de l'écnap- pement, la suradmission désirée peut être réalisée. 



   Le piston motemr continuant à s'élever, la lu-   mière   d'admission d'air de balayage se ferme (fig. 6), puis le piston et le fourreau s'élèvent pour comprimer la charge. 



  Au moment ou le piston moteur dépasse le point mort et com-   mence   par suite   à   redescendre, le fourreau   continue à   monter pour maintenir ou augmenter la compression, comme dans le cas du moteur du type Martin envisagé. 



   On remarquera que le fourreau et le pi ston    coopèrent pour effectuer ladistribution et que, pendant que le piston moteur agit de faqon à découvrir les orifices du   fourreau, le fourreau agit de faqon à découvrir les orifices du cylindre, les mouvements du fourreau et du piston étant   effectués   convenablement en synchronisme pour assurer la succession et le maximum   d'efficacité   désiré$ dans la distri-   Durion.   



   Pour renverser le sens de rotation du moteur, l'ai r de balayage doit pénétrer dans le collecteur 16 et les gaz brûlés doivent pouvoir s'échapper par le   collecter   15. 



  Un dispositif   slmple   permettant d'effectuer ce renversement de la marche du moteur est représenté en fig. 7 dans laquelle on voit que les extrémités des collecteurs 15 et 16 commu- niquent respectivement avec des tuyaux 22 et 23 et que des papillons ou obturateurs équivalents 24-25, sont prévus pour régler 

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 regier les   chemins   parcourus.

   Les papillons 24 et 25 peuvent être reliés mécaniquement à une tige 26 qui est elle-même reliée mécaniquement aux soupapes de mise en marcne et à la pompe à   combustible   ou autre mécanisme de mise en marche etd'injec- tion de combustible du   motemr.   On a représente schématiquement un levier 27 qui peut être considéré comme un dispositif de manoeuvre ou de liaison remplissant cette fonction, ce levier étant relié mécaniquement à la tige 26. 



   Le tuyau 22 constitue un conduit d'admission pour l'air de balayage, et le tuyau 23 un conduit   d'échappement;   et l'air peut être dirigé, soit vers les orifices   13,   soit vers les orifices 14, selon les positions des papillons 24 et 25. Ainsi, lorsque l'air est dirigé vers les orifices 13, le moteur travaille dans le sens normal ou en avant, et lorsque l'air est   diri   vers les orifices 14, la marche du moteur est renversée, les orifices 13   oonstituant   les orifices   d'échappe-   ment. La position normale des papillons dans la marche avant ou ordinaire du moteur est représentée en fige 7 et l'on a repré- senté en fig. 12 la position qu'occupent les papillons pour le renversement de la marche du moteur. 



   Figs. 8,9, 10 et 11 représentent les positions relatives des orifices du fourreau et du piston lorsque la marche du moteur a été renversée et seront décrites ci-apres plusen détail. 



   En fig. 8, le piston moteur et le fourreau sont descendus dans leur course motrice et les orifices 13 et 20 (qui sont maintenant des orifices d'échappement) du cylindre et du fourreau, respectivement, communiquent entre eux ; le piston moteur   commence   à ouvrir les orifices 20 pour permettre l'échappement des gaz brûlés, l'admission d'air de balayage étant coupée. 



   En 

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En fig.   9,   le piston moteur continua à   descen   dre etcommence à ouvrir ou découvrir le s o ri f i ce s 21 du fourreau 7 qui communiquent avecles orifices 14 du cylindre, et fêtant donné que ces orifices sont maintenant des orifices d'admission d'air de balayage) l'air de balayage commence à pénétrer dans le cylindre pour expulser les gaz brûlés et balayer complètement le moteur, 
Fig.

   lo représente le piston moteur au moment ou il commence sa oourse   d'élévationaveo   tous les orifices ouverts, les orifices 13 étant fermés par le mouvement d'élé- vation du fourreau 7, tandis que les orifices inférieurs 21 sont encore en communication libre avec les orifices 14, de sorte que, pendant une partie de la course dëlévation du pis- ton moteur, de l'air de   suradmission   est admis après la fer- meture de   l'échappement,   en vue d'une suradmission. 



   Fig. 11 représente la continuation du mouvement d'élévation du fourreau et du pi ston, tous les orifices étant obturés de telle sorte quel pendant le reste de son mou- vement ascendant, le piston comprime la charge. 



   Ainsi qu'on l'a dit   précédemment,   fig. 7 re- présente la p sition qu'occupent les papillons   24 *et   25 dans les collecteurs pour régler le passage de l'air et des   gaz   brûlés dans le fonctionnement normal ou de marone avant du moteur, et fig 12 représenté la position qu'occupent 1 s papillons lors du renversement de la marche du moteur. 



  Dans chacune de ces figures, on a représenté une série d'ori- fices d'admission et d'échappement pour indiquer que le col- lecteur peut commander tout nombre désiré de cylindres, quoiqu'on n'ait représenté qu'un   seul   cylindre dans les des- sins. 



    @   vans 

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Dans la variante des figs 13,   14,   15, 16 et 1?, les gaz orûlés s'échappent en passant à travers un des   cotes   du cylindre et l'air de balayage est admis à travers   l'autre   côté. Dans ce mode de réalisation, les mêmes réfé-   rences   ont été employées pour désigner des pièces   indentiques   à ce   Iles   du premier mode de réalisation, mais les orifices dontla forme a été modifiée sont désignés par d'autres réfé-   rences.   Par exemple, 1 désigne-le cylindre, 7 désigne le four- reau et8 désigne le piston moteur. 



   Le cylindre 1 présente des orifices d'admis- sion d'air de balayage 28 d'un côté et des orifices d'échap- pement   29   du côté opposé. Le fourreau 7 présente d'un côté une série d'orifices d'admission 30 agencés pour communiquer avec les orifices d'admission 28 et le fourreau présente du côté opposé à celui ou se trouvent les orifices 30 une série d'orifices d'échappement 31   agemés   pour communiquer avec les oritices d'échappement 29 du cylindre. On remarquera que les orifices d'admission ou de balayage 30 sont plus léngs à leur extrémité Interne   qu'à   leur extrémité externe et que les extrémités internes s'étendent jusqu'à un plan situé au- dessus des extrémités supérieures des orifices   d'échappé..   ment 30.

   Les extrémités externes   des,orifices   27 sont nota- blement plus étroites ou plus courtes que les parties inter- nes des dits orifices en raison de l'inclinaison ou obliquité des parois des dits orifices, et cette inclinaison des ori- fices permet un réglage convenable, dans letemps, de   l'ou-   verture et de la fermeture des dits   orifices,   ainsi   qu'il   ressortira plus clairement de ce qui suit :

   
Dans ce   mode   de réalisation, on a repré-   senté   un fourreau   7   à chemise de circulation,   c'est-à-dire   un fourreau présentantintérieurement deschambres 32 pour la circulation   d d un   agent réfrigérant, la communication entre 

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 entre ces chambres et celles des cylindres pouvant étire éta- blie par l'intermédiaire du joint télescopique bien connu. 



   Ce type de fourreau permettant   lepassage   d'un agent réfrigérant, fluide ou autre est, bien entendu, appli- cable au mode de distribution précédemment décrit basé sur l'application d'une rangée double d'orifices circonférentiels. 



   Dans cette construction, les phases de la dis- trioution représentées en figs. 13 à 17. sont lessuivantes : fig. 13 représente le piston   moteur   descendant dans sa course motrice avec tous les orifices fermés. 



   Fig. 14 représente le piston moteur sur le point de découvrir les orifices d'échappement 31 du fourreau 7, ces orifices communiquant librement aveo les orifices d'échappement 29 du cylindre 1. Les orifices d'admission d'air de balayage sont encore fermes par le fourreau   7.   



   Fig. 15 représente la piston moteur et le four- reau ayant encore   descendu   dans   leur   course   motrice,   les ori- fices d'écnappement étant complètement ouverts et les orifices d'admission d'air sur le point de s'ouvrir ; en d'autres ter- mes, le fourreau 7 commence à découvrir les orifices 28 pour lès   iaire   communiquer avec les orifices   30   de   faqon   à per- mettre à l'air de pénétrer dans le cylindre et d'expulser complètement les gaz brûlés, balayant ainsi convenablement le moteur. 



   Fig. 16 représente la piston moteur et le four- reau au moment ou ils commencent leur mouvement d'élévation. 



  Dans   cette   position, on remarquera que les orifices d'échap- pement sont fermés par le piston   moteur,   mais que les orifi- ces d'admission d'air de balayage restent ouverts en permet- tant 

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 tant à l'air d'être refoulé à travers eux pour donner au moteur la suradmission désirée,   Fig.17   représentela continuation du mouvement d'élévation du piston   moteur   et du fourreau avec les orifices fermés et le piston moteur comprimant la charge. 



   Dans la variantede fige   18,   le fourreau compresseurs est muni à son extrémité supérieure d'une tête ou élargissement 33 coulissant dans une cavité élargie 39 du cylindre. Dans cette construction, la partie principale ou paroi de portage du fourreau est relativement mince, En d'autres termes, cette partie possède extérieurement un dia- metre réduit en comparaison de l'extrémité supérieure large 38. Comme les orifices de ce mode de réalisation fonctionnent de la môme manière que ceux de la construction   des figs.   13 à 17, les mêmes références ont été employées pour indiquer les orifices et conduits de ces deux constructions. La pré- sente construction a pour but de montrer que l'invention peut être réalisée aveo un fourreau muni d'une paroi de portage mince et d'une tête élargie.

   Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer   l'entrée   et   l'échappement   de   l'air   au-dessous de la tête élargie 37 du fourreau. A cet effet, on a représenté plusou moins schématiquement un conduit 40 reliant la par- tie inférieure de la cavité inférieure de la cavité élargie du cylindre au carter. 



   Dans tous les modes de réalisation repré- sentés et décrits, on remarquera que, grâoe à l'action oom- binée du fourreau compresseur coulissant et du   piston   mo- taur coulssant, les orifices d'échappement s'ouvrent tou- jours les premiers en permettant à la pression régnant dans le cylindre de tomber brusquement par suite de l'échappe- ment rapide des gaz brûlés, les orifices d'entrée d'air de balayage 

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 balayage s'ouvrant aussitôt apres pour permettre à   l'air   de pénétrer dans le cylindre et de balayger complètement le moteur. 



   Les orifices   d'échappement   se ferment les premiers dans la course d'élévation ou de oppression du piston, mais les orifices d'admission d'air de Balayage restent ouvertspendant un temps suffisamment long pour ad- mettre l'air de suradmission qui est ensuite emprisonné, le piston moteur terminant alors sa course de compression et lorsque (on peu de temps apres que) le piston a dépassé le point mort, la charge de combustible est   injecte   dans l'air comprimé et, par la chaleur de compression, une étincelle électrique   ou,pu,autre   moyen, cette   onarge   est enflammée et le piston est repoussé vers le bas dans sa course motrice ou de travail.

   Pendant le passage du piston moteur d'un côté à l'autre du point mort supérieur, le fourreau compresseur   s'élève,   de sorte   qu'il   maintient ou augmente la compression. 



     Urâce   au présenta mode de distribution et à l'application du fourreau compresseur et du piston moteur pour la distribution, on réalise un rendement élevé et une grande économie de combustible, la distribution est parfai- tement réglée et les résultats obtenus sont nettement supé- rieurs à ceux de tous les moteurs de ce type connus jusqu'à ce jour. 



   On a représenté ce qui semble   actuellement   le mode de réalisation préféré de l'invention, mais il est évident que celle-ci est susceptible de recevoir d'antres modes de réalisation et que les détails décrits et repré- santés sont susceptibles de recevoir de nombreuses modifica-   ions   sans s'écarter de l'esprit de l'invention. 
 EMI15.1 
 F?E1j17,iG A2' ION S,

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1 Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un cylindre présen- tant desorificesd'admission d'air de oalayage et des ori- fices d'échappement dans sa partie inférieure, un fourreau se mouvant dans le cylindre et présentant des orifices d'ad- mission et d'échappement et un piston moteur disposé dans' le fourrer, le fourreau et le piston râlant l'ouverture et la fermeture des dits orifices.

   2 Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d"é- chappement dans sa partie inférieure, un fourreau se mouvant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échappement et un piston moteur disposé dans le fourreau, le fourreau et le piston réglant l'ouverture et la fermeture des dits orifices, les mouvements étant tels que les orifices d'échappement s'ouvrent les premiers et que les orifices d'admission d'air de balayage s'ouvrent les derniers.

   3 Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'é- onappement dans sa partie inférieur un fourreau se mouvant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échappement et un piston moteur disposé dans le fourreau, le tourreau et lepiston réglant l'ouverture et la fermeture des dits orifices, les mouvements étant tels que les orifices d'éonappement s'ouvrent les premiers et que les orifices d'ad- mission d'air de balayage s'ouvrent les derniers et restent ouverts <Desc/Clms Page number 17> ouverts quelque temps en vue d'une suradmission après que le s orifices d'échappement ont été fermés.

   4 Dans un moteur 4 cemeustion interne du cycle à deux temps, en oomb inaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'échappement dans sa p;artie inférieure. un fourreau se mou- vant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échappement, un piston moteur disposé dans le fourreau, le fourreau et le piston réglant l'ouverture et la fermeture desdits orifices, et un dispositif permettant de modifier les chemins parcourus par le courant d'air et le courant de gaz brûlés dans le but de permettre d'utiliser les mêmes orifices pour renverser la marone du moteur.

   50. Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'échap- pement dans sa partie inférieure, un fourreau se mouvant dans, le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échappe- ment, un piston moteur disposé dans le fourreau, le fourreau et le piston réglant l'ouverture et la fermeture des dits ori- fices, les mouvements étant tels que les orifices d'échappe- ment s'ouvrent les premiers et que les orifices d'admission d'air de balayage s'ouvrant les derniers, et un dispositif permettant deonanger la direction des courants d'air et de gaz brûlés lors du renversement du moteur.

   6 Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'échap- pement dans sa partie intérieure, un fourreau se mouvant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échap- p ement <Desc/Clms Page number 18> pement, un piston moteur disposa dans le fourreau, le fourreau et le piston reglant l'ouverture et la fermeture des dits ori- fices, les mouvements étant tels que les orifices d'échappe- ment s'ouvrent les premiers et que les orifices d'admission d'air de balayage s'ouvrent les derniers et restent ouverts quelque temps en vue d'une suradmission âpres que les orifices d'échappement ont été fermés,

   et un dispositif permettant de modifier les cumins parcourus par le courant d'air et le cou- rant de gaz brûlés de telle sorte que, en transposant les ori- fices d'admission et les orifices d'échappement, on conserve le même cycle d'ouverture et de fermeture des orifices lorsque le moteur travaille dans le sens de rotation inverse.

   7 Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'éonappement dans sa partie inférieure, un fourreau possédant une épaisseur appréciable entre ses surfaces interne et externe et coulissant dans le cylindre.ce fourreau présentant des ori- fices d'admission et d'échappement, et un piston moteur disposé dans le fourreau, le fourreau et le piston râlant l'ouverture et la fermeture des dits orifices, les orifices d'admission du fourreau allant en s'inclinant vers le uns de la face interne à la face externe du fourreau.

   8 Dans un moteur à. combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec ou cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'échap- pement dans sa partie inférieure, un fourreau se mouvant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échappement et un piston moteur disposé dans le fourreau, le fourreau et le pistonreglant l'ouverture et la fermeture des dits orifices, <Desc/Clms Page number 19> orifices, les mouvements étant tels que les orifices d'échappe- ment s'ouvrent les premiers et que les orifices d'admission d'air de balayage s'ouvrent les derniers, et les orifices d'ad- mission du fourreau allant en s'inclinant vers le bas de la iace interne a la face externe du fourreau.

   Dans un moieur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices dé- cnappement dans sa partie inférieure, au fourreau se mouvant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échappement et un piston moteur disposé dans le fourreau, le fourresu et le piston reglant l'ouverture et la fermeture des dits orifices,

   les mouvements étant tels que les orifices déchap- pement s'ouvrent les premiers et que les orifices d'admission d'air de balayage stouvrent les derniers et restent ouverts quelque temps en vue d'une suradmission après que les orifices d'échappement ont été fermés et les orifices d'admission du fourreau allant en s'inclinant vers le bas de la face interne à la face externe du fourreau.

   10 Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'échappement dans sa partie inférieure, un fourreau se mou- vant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échappement et un piston moteur disposé dans le fourreau, le fourreau et le, piston reglant l'ouverture et la fermeture des dits orifices et les orifices démission et d'échappement du fourreau allant en s'inclinant vers le bas de laface in- terne à la face externe du fourreau.

   11 <Desc/Clms Page number 20> 11 Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un cylindre présentant des oririces d'admission d'air de balayage et des orifices d'échap- pement dans sa partie inférieure, un fourreau se mouvant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d"échap- pement et un piston moteur dispose dans le iourreau, le fourreau et le piston réglant l'ouverture et la fermeture des dits ori- fices, les mouvements étant tels que les orifices d'échappement s'ouvrent les premiers et que leÇ orifices d'admission d'air de balayage s'ouvrent les derniers,

   et les orifices d'admission et d'éonappement du fourreau allant en s'inclinant vers le oas de la face interne à la taxe externe du fourreau.

   12 Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux emps, en combinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de oalayage et des orifices d'échap- pement dans sa partie inférieure, un fourreau se mouvant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échap- pement et un piston moteur disposé dans le fourreau, le four- reau et le piston réglant l'ouverture et la fermeture des dits orifices,

   les mouvements étant tels que les orifices d'échappe- ment s'ouvrent les premiers et que les orifices d'admission deair de balayage s'ouvrent les derniers et restent ouverts quelque temps en vue d'une suradmission après que les orifices d'écnap- pement cut été fermés et les orifices d'admission et d'échap- pement du fourreau allant en s'inclinant vers le bas de la face interne à la face externe du fourreau.

   13 . Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'échap- pement dans sa partie inférieure, un fourreau se mouvant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échap- pement et un piston moteur disposé dans le fourreau, le four- reau et le piston réglant l'ouverture et la fermeture des dits orifices, @ <Desc/Clms Page number 21> orifices, les orifices d'admission et d'éanappement du four- reau allant en s'inclinant vers le bas de la face interne à la face externe du fourreau et les orifices d'échappement du cylindre ayant une inclinaison correspondante.

   14 Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, eu comoinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'échappement dans sa partie inférieure, un fourreau se mou- vant dans le cylindre et présentant des orifioes d'admission et d'écnappement et un piston moteur disosé dans le fourreau, le fourreau et le piston reglant l'ouverture et la fermeture des dits orifices, les mouvements étant tels que les orifices d'échappement s'ouvrent les premiers et que les orifices d'ad- mission d'air de balayage s'ouvrent les derniers, les orifices d'admission et d'éonappement du fourreau allant en s'inclinant vers le bas de la face interne à la face externe du fourreau et les orifices d'échappement du cylindre ayant une inclinaison correspondante.

   15 Dans un moteur à combustion interne du cycle à daux temps, en combinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'é- cnappement dans sa partie intérieure, un fourreau se mouvant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'écnappement et un piston moteur disposé dans le fourreau, le fourreau et le piston réglant l'ouverture et la fermeture des dits orifices, les mouvements étant tels que les orifices d"é- chappement s'ouvrent les premiers et que les orifices d'admis- sion d'air de balayage s'ouvrent les derniers et restent ou- verts quelque temps en vue d'uue suradmission apres que les orifices d'échappement ont été fermés,

   les orifices d'admission et d'échappement du fourreau allant en s'inclinant vers le bas de la face interne à la face externe du fourreau et les orifices d'échappement du cylindre ayant une inclinaison corres- pondante. <Desc/Clms Page number 22>

   16 . Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'é- chappement dans sa partie inférieure, un fourreau se mouvant dans le. cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échappement et un piston moteur disposé dans la fourreau, le fourreau et le piston réglant 'ouverture et lafermeture des dits orifices, des collecteurs communiquant avec les orifi- oes d'admission et d'échappement du cylindre, ces collecteurs comportant des conduits d'admission et des conduits d'échappe- ment cornons et des curateurs permettant de changer le che- min du courant passant dans ces collecteurs, ces obturateurs étant reliés mécaniquement au dispositif de démarrai du moteur.

   17. Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un clylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifices d'é- cnappement dans sa partie intérieure, un fourreau se mouvant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échappement, un pist on moteur disposé dans le fourreau, le fourreau et le piston reglant l'ouverture et la termeture des dits orifices, les moments étant tels que les orifices d'échappement s'ouvrent les premiers et que les oridices d'admission d'air de balayage s'ouvrent les derniers,des collecteurs communiquant avec les orifices d'admission et d'échappement du cylindre,

   ces collecteurs comportant des conduits d'admission et des conduits d'échappement communs et des obturateurs permettant de changer le chemin du courant passant dans ces collecteurs, ces obturateurs étant reliés méca- niquement au dispositif de démarrage du moteur 18 <Desc/Clms Page number 23> 18 Dans un moteur à combustion interne du cycle à deux temps, en combinaison avec un cylindre présentant des orifices d'admission d'air de balayage et des orifioes d'échappement dans sa partie inférieure, un fourreau se mou- vant dans le cylindre et présentant des orifices d'admission et d'échappement, un pi ston moteur disposa dans le fourreau, le fourreau et le piston réglant l'ouverture et la femeture des dits orifices,

   les mouvements étant tels que les orifices d'échappement s'ouvrent les premiers et que les orifices d'ad- mission d'air de balayage s'ouvrent les derniers et restent ouverts quelque temps en vue d'une suradmission après que les orifices d'échappement ont été fermés, des collecteurs communi- quant avec les orifices d'admission et u'échappement du cylindre, ces collecteurs comportant des conduits d'admission et des conduits d'échappement communs et des obturateurs permettant d'inverser le courant passant dans ces collecteurs, ces obtura- teurs étant reliés mécaniquement au dispositif de démarrage du moteur.

   19 Dans un moteur à combustion interne, en combinaison avec un cylindre, un piston moteur disposé dans ce cylindre et un fourreau interoalé entre la cylindre et le pis- ton et présentant des orifices espacés qui coppèrent avec la! cylindre et le piston pour régler l'échappement des gaz et l'admission de l'air de balayage, et un dispositif règlent positivement les mouvements du fourreau et du piston moteur l'un par rapport à l'autre de telle sorte que l'orifice d'échap- pement s'ouvre le:

   premier et se ferme le premier et que l'ori- fice d'admission d'air de balayage s'ouvre pendant une partie du temps pendant lequel l'orifice d'échappement est ouvert, cet orifice d'admission restant ouvert quelque emps après que ;

   'orifice d'échappement a été fermé. 2g, 20 <Desc/Clms Page number 24> 20 ) Dans un moteur à combustion interne, en combinaison avec un cylindre, un piston moteur dispose dans ce cylindre et un fourreau intercalé entre le cylindre et le piston et présentant des orifices espacés qui coopè- rent avec le cylindre et le piston'pour régler l'échappement des gaz et l'admission de.l'air de balayage et un dispositif réglant positivement les mouvements du fourreau et du piston moteur, l'un par rapport à l'autre de telle sorte que l'orifice d'échappement s'ouvre le premier et se ferme le premier et que l'orifice d'admission d'air de balayge s'ouvre pendant une partie du temps pendant lequel l'orifice d'échappement est ouvert,

   cet orifice d'admission restant ouvert quelque temps après que l'orifice d'échappement a été fermé à la fois lorsque le moteur travaille en marche avant etnflorsou'il travaille en marche arrière, les rôles des orifices étant interchangés pendant la marche arrière.

   21 ) Dans un moteur à combustion interne, en combinaison avec un cylindre un piston moteur et un fourreau intercalésentre le cylindre et le piston, ce four- reau présentant des orifices d'échappement et d'admission qui constituent des tuyères servant à établir la communi- cation avec des orifices du cylindre et à régler le chemin parcouru par le courant, ainsi que l'admission et l'échap- ment, lesdits orifices constituant des tuyères Mobiles longitudinalement dans le cylindre.

   @ RESUME L'invention concerne un moteur à combustion interne du cycle à deux temps dans lequel chaque cylindre muni d'orifices d'admission d'air de balayage et d'orifices d'échappement contient un fourreau mobile dans lequel sont ménagés également des orifices d'admission et d'échappement, le <Desc/Clms Page number 25> le piston moteur étant monté dans le fourreau, le fourreau et le piston étant destinés à régler l'ouverture EMI25.1 et la fermeture deadlts ad ficea.