<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D' INVENTION.
PERFECTIONNEMENTS AUX POMPES POUR COMBUSTIBLES LIQUIDES
POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE,
La présente invention est relative à une pompe perfectionnée pour combustible liquide pour moteurs à combustion interne destinée à délivrer des quantités variables de combustible au réservoir connecté avec la tuyère d'injection, en faisant usage d'une construction de piston bien connue pourvue d'un trou ou de trous radiaux et d'un trou axial ou longitudinal, celui-ci étant en communication avec les dits trous radiaux et avec l'espace utile de la pompe et les trous radiaux étant adaptés pen- dant le mouvement du piston à être placés en communica- tion avec la chambre d'aspiration de la pompe.
L'objet de la présente invention est de prévoir une construction perfectionnée de la pompe à combustible capable d'être réglée immédiatement et avec précision pour alimenter des quantités variables de combustible, dans laquelle le meulage et le polissage sont grandement simplifiés,
<Desc/Clms Page number 2>
Il a été proposé antérieurement, dans une pompe à piston pourvue d'un piston du @@ genre décrit ci-dessus, de monter sur le dit piston une chemise coulissante ou tournante pourvue à l'une ou aux deux extrémités d'ouvertures en forme de V ou de faces inclinées, dans le but de varier le temps durant lequel les trous radiaux dans le piston sont tenus en communication avec la chambre d'aspiration de la pompe.
L'invention consiste en une pompe à combustible liquide pour moteurs à combustion interne avec piston du genre décrit ci-dessus, dans lequel le cylindre dans le- quel se meut le piston comprend deux parties fixes; l'ex- trémité de l'une d'elles bute contre l'extrémité de l'autre partie et est coupée suivant deux ou plusieurs surfaces inclinées ou hélicoïdales pour produire un espace libre de hauteur variable par rapport aux trous radiaux dans le piston et le piston étant adapté à être ajusté dans la direction oirconférentielle des deux cylindres.
Tandis que la période d'injection est contrôlée par les sur facesinclinées ou hélicoïdales formées à l'ex- trémité de l'une des parties fixes du cylindre en coopéra- tion avec les trous radiaux pourvus à une certaine dis- tance de l'extrémité du piston faisant face à la chambre de travail de la pompe, le début de l'injection est con- trôlé par la dite extrémité du piston en coopération avec les trous radiaux pourvus dans la partie du cylindre constituant la chambre de travail.
L'invention consiste également dans la construc- tion perfectionnée de pompe à combustible liquide substan- tiellement de la façon décrite ci-après avec référence au dessin ci-annexé, dans lequel :
Fig. 1 est une section en élévation de la pompe perfec- tionnée à combustible liquide, tandis que
Fig. 2 est un diagramme illustrant le réglage de la pé- riode d'injection au moyen des surfaces inclinées formées à l'extrémité d'une partie du cylindre.
<Desc/Clms Page number 3>
En se rapportant aux dessins, a est l'enveloppe ou châssis de la pompe, b est un cylindre fixé dans l'envelop- pe a et ± est un autre cylindre dans l'alignement axial du cylindre fixe b et fixé à celui-ci. d est le piston qui est e pourvu de trous radiaux/et d'un trou axial ou longitudinal f, celui-ci étant en communication avec les dits trous radiaux e et aveo l'espace de travail y, de la pompe,, Durant le mou- vement du piston les trous radiaux e sont adaptés à être placés en communication avec la chambre d'aspiration h de la pompe.i sont des trous radiaux prévus dans le cylindre fixe b, à travers lesquels une communication est effectuée entre la chambre d'aspiration h et l'espace de travail g.
i1 sont des trous longitudinaux prévus dans le cylindre b à travers lesquels la chambre d'aspiration h peut supplé- mentairement communiquer avec l'espace de travail par un espace laissé libre entre le cylindre ± et le cylindre b et à travers les trous radiaux et longitudinaux prévus dans le piston.
Le cylindre o bute avec son extrémité contre le oylindre b et est coupé, comme représenté schématiquement à la fig. 2, qui est un développement de la surface périphé- rique du cylindre ± et montre la position des trous radiaux e dans le piston par rapport aux surfaces taillées inclinées et -%, à l'extrémité du cylindre c. Le piston d est adapté être tourné par une crémaillère et pignon n, o respecti- vement, celui-ci étant disposé pour s'engager avec le piston d au moyen d'ouvertures longitudinales o1 prévues dans le pignon et d'une cheville trunsversale d1 montée dans le piston d.
Comme le piston d tourne par rapport au cylindre c le moment auquel les trous radiaux seront découverts varier. a et retardera sur une distance e1, ou sur une dis- tance e2, suivant que les ouvertures e sont dans la position indiquée par 1 ou 2 par rapport aux surfaces inclinées à l'extrémité du cylindre c, étant bien entendu que le réglage peut être effectué sur toute la distance entre 0 et 2.
<Desc/Clms Page number 4>
Un espace r est laissé entre le cylindre c et l'enveloppe de la pompe, lequel espace est en communication avec la chambre d'aspiration h à travers les trous il prévus dans le cylindre b.
Le fonctionnement de la pompe décrit ci-dessus est le suivant :
Lorsque le piston d est à l'extrémité de sa course de travail, les trous radiaux e dans le piston sont en commu- nication avec la partie supérieure de l'espace libre laissé entre les cylindres b et c. Pendant la course d'aspiration, le combustible liquide est aspiré hors de la chambre d' aspiration h et passe à travers le trou longitudinal f dans la chambre de travail g. Cette aspiration a lieu jusqu'à ce que les trous radiaux e dans le piston soient complètementcouverts par les surfaces inclinées q, q1 taillées dans l'extrémité supérieure du cylindre c. Le mouvement suivant du piston vers le bas découvre les trous radiaux i dans le cylindre b, de sorte que du nouveau com- bustible est aspiré de la chambre d'aspiration.
Après que le piston a atteint le commencement de la course de travail et commence à se déplacer vers le haut, le piston couvre graduellement les trous radiaux i dans le cylindre b et quand les dits trous sont complètement couverts, le com- bustible est poussé par le piston de la chambre de travail g à travers une soupape de retenue dans une chambre de laquelle le combustible est délivré à la tuyère d'injec- tion. L'injection continue jusqu'à ce que le bord supé- rieur des ouvertures radiales e prévues dans le piston atteigne les surfaces inclinées q, q1 taillées dans 1' extrémité du cylindre c et les dits trous radiaux sont ainsi découverts.
Le combustible est alors poussé de 1' espace de travail de la pompe dans la chambre d'aspira- tion h et la soupape de retenueferme la communication entre l'espace de travail et la chambre de distribution qui
<Desc/Clms Page number 5>
communique avec la tuyère d'injection. On verra ainsi que la période d'injection est contrôlée par l'établissement des trous radiaux e dans le piston par rapport aux surfaces taillées q, q1 dans l'extrémité supérieure du cylindre c.
Il est clair quo les détails de construction peu- vent être modifiés sans sortir du cadre de la présente inven- tion.
Revendications et Résumé.
1. Pompe pour combustible liquide pour moteurs à com- bustion interne ayant un piston du genre décrit ci-dessus, dans lequel le cylindre dans lequel se meut le piston com- prend deux parties fixes, dont l'extrémité de l'une bute contre l'extrémuté de l'autre partie et est taillée suivant deux ou plusieurs surfaces inclinées ou hélicoïdales pour produire un espace libre de hauteur variable par rapport aux ouvertures radiales dans le piston et le piston étant adaptés à être ajusté dans la direction oiroonférentielle des deux cylindres.