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" Pompe d'injection pour oarburaats liquides non lubrifiants fez. Priorité d'une demande de
Les pompes d'injection connues jusqu'à présent n'ont pu s'introduire qu'avec peu de succès, bien qu'elles permissent de mieux utiliser le carburant et d'augmenter, de ce fait, le rendement en comparaison des moteurs à carburateur, parce que 'leur durée d'existence est extrêmement limitée. Ceci tient, d'un coté, à ce que la pompe d'injection'de carburant fournit un liquide non lubrifiant, comme par exemple l'essence ou un liquide similaire, qui-dissout-et décompose les lubrifiants qui existent à côté de lui.
En outre, il faut voir une raison essentielle de la rapide destruction des pompes d'injection dans le'fait que le piston de la pampa, dans les pompes d'in- jection connues, effectue le dosage de la quantité de carburant à injecter par des arêtes de distribution prévues sur lui ou dans la paroi du cylindre, ce,qui rend nécessaire un grand parcours du piston. :
Mais plus le parcours du piston non grais- sé ou au moins pas assez graissé est grand, plus il s'use ra- pidement et la pompe devient plus rapidement inutilisable, étant donné que le moindre jeu.du piston rend impossible - le dosage précis du, carburant à injecter et qui est nécessaire pour que le moteur à combustion puisse marcher d'une manière convenable, L'objet de la présente invention est une pompe d'injec- tion à pistons suspendus, dans laquelle, grâce à une constitu- tion spéciale des organes de distribution, un parcours du pis- ton constant et considérablement moins long est rendu possible.
Il est clair qu'une psrmpe à parcours court du piston doit avoir une durée,de service considérablement plus grande parce que les surfaces de frottement non susceptibles d'être graissées sont considérablement plus petites. Dans lapompe suivant la présente invention, un piston.fonctionnant à course constante est logé dans une douille disposée, dans le carter de la pompe, mobile par rapport au mouvement du piston, et qui présente au moins une ouverture d'entrée et de sortie du combustible, 1' ouverture étant disposée d'une manière telle qu'elle puisse être réglée pour chaque-position occupée par la surface fron- tale du piston par un.déplacement de la douille et qu'elle dé- termine, de ce fait, l'espace, c'est-à-dire la quantité de carburant à débiter.
Par conséquent, le piston refoulera le carburant superflu dans la tuyauterie de carburant'suivant la position de l'ouverture servant pour l'entrée et pour la sortie
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du carburant, jusqu'à ce que son arête inférieure ferate ces ouvertures. Dans la pompe suivant la présente invention, on n'admettra pas dans l'espace de la'pompe une quantité plus' grande que celle qui est nécessaire et puis on n'interrompera pas prématurément l'injection suivant la position des organes de distribution, mais le piston refoule la quantité du'on ne désire pas avoir pour l'injection, avant que l'injection se produire et débite intégralement la quantité restante.
Par là on obtient en comparaison des dispositifs connus cet avantage qu'il n'y a pas¯de quantités restantes de carbu- rant qui se gazéifient par suite du mouvement rétrograde du piston et du vide qui en résulte et que le gaz qui reste dans le cylindre¯rend impossible de remplir complètement l'espace du cylindre.
Pour évacuer les gaz qui se forment éventuellement mal- gré cela par chauffage, etc..,., l'espace d'adduction de carbu- rant de la pompe est pourvu d'une conduite de retour conduisant à la partie supérieure du réservoir à combustible,
Un autre avantage consiste dans le fait que les ouvertu- res d'entrée ou de sortie peuvent être étendues presque sur'. toute la section transversale de la douille qui sert de guida- ge au piston, qu'elles sont donc minimes dans leurs dimensions , de hauteur et garantissent malgré cela une entrée rapide du carburant, surtout également sans un fort mouvement tourbillon- naire, ce qui est nécessaire pour les grandes vitesses.
L'ex- tension minime en hauteur de l'ouverture d'entrée du carburant a cette conséquence que le parcours du piston, nécessaire pour la fermeture, est court, ce qui contribue à la réduction dési- rée du parcours du piston.
Finalement, il est utile que la surface de guidage du piston dans la douille présente une rainure annulaire qui est en communication avec la conduite d'aspiration. Grâce à cette mesure, le carburant pénétré éventuellement par en-dessous dans la surface de guidage ou de l'huile entrée par suintement par en haut est immédiatement aspiré, ce 'qui représente un avan- tage très considérable pour allonger la durée d'existence de la pompe..
Dans le dessin ci-joint, une forme d'exécution de l'objet de l'invention est schématiquement représentée à titre d'exem- ple; on voit : ' @
Dans la figure 1 une pompe d'injection de carburant en coupe dans la position finale correspondant à la pleine injec- tion.. ,
Dans la figure 8 unepompe d'injection de carburant en coupe dans la position finale correspondant à l'injection nulle.
Dans le carter 1 est disposée une douille 2 réglable au noyau d'une denture 3 et d'un pignon 4 dans le sens de sa hau- teur. Dans la dbuille 2 est logé le piston 5, qui est suspendu par un ressort 6 par rapport au carter 1. Dans le carter 1 est prévu un espace annulaire 7 qui est en communication avec la conduite d'adduction du carburant.
L'espace annulaire 7 est en communication, par- une con- duite 9, avec la partie supérieure du réservoir de carburant, de sorte que des gaz, 'qui se forment éventuellement, sont immé- diatement évacués. , . La douille présente une ou plusieurs ouvertures 10. Dans le carter est logé un corps cylindrique 11 qui sert d'appui à la soupape d'injection 12 et présente un alésage 13 pour le débita du carburant versa soupape d'injection 12. Le. corps
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'cylindrique 11 pénètre'dans la douille 2' qui glisse sur lui et délimite avec elle l'espace de'pompe proprement dit.
La soupape
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est construite; à la-me=ère connue, d*un ressort 14 et d'un corps de soupape-sphérique 15. A travers l'alésage%6, le car- burant est poussé vers le gicleur.
A la douille 2 est. prévue une rainure annulaire 17, qui conduit à une -entaille 18 de la douille et est raccordée' à une
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conduite 19, qui est en7êomunication avec le tube dtaspiration* Le mode defonctionnement du dispositif montré est le suivant :
Le pi'ston 5 fonctionne à course constante. Quand il se trouve au'point mort supérieur, le carburant entre par la con-
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duite Q'adduct1on 8 dans lrespaoe annulaire 7 et par les ouver- tures 10 dans l'espace du piston. Lorsque la douille 2 occupe ensuite la position représentée dans la figure 2, le piston des- cend et toute la quantité de carburant est refoulée par les ou- vertures 10 dans la conduite-de carburant 8. Il n'y a pas de débit.
Toutefois, aussitôt que la douille 2 est déplacée vers le haut par l'intermédiaire du piston 4, les ouvertures 10 mon- tant,, .Par suite de ces mouvements, il se forme,un espace qui est séparé des ouvertures 10 par le piston descendant et dont le contenu est injecté. La position maximum est représentée dans la figure 1.
L'exemple d'exécution schématique montre clairement que le piston ne doit pas faire de parcours mort, comme c'est le cas pour des arêtes de distribution, etc..,'et qu'il ne débite , pas non'plus de quantités de carburant d'ont on n'a pas besoin pour l'injection. Sa'course est par conséquent limitée à un mi- nimum. Outre cela, le diamètre du piston peut être relativement grand, parce que, en effet, les ouvertures d'entrée de l'espace du piston peuvent également avoir des dimensions très. grandes, de sorte que même en cas de très grandes vitesses il n'y a aucun danger que la pompe ne refoule pas à plein débit.
La constitution relativement simple de la pompe d'injec- tion de combustible .avec ses 'quelques piéces mobiles et la cour- se extrêmement minime du piston, course qui s'élève qu'à quel- ques millimètres, ainsi que l'installation de dispositifs par- ticulièrement appropriés pour l'évacuation des gaz qui se for- ' ment et de carburant pénétré éventuellement dans le guidage du . piston permettent de considérer la pompe d'injection proposée comme supérieure aux modèles connus aussi bien quant à la durée de service qutau point de vue.économique.
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1.) Pompe d'injection à pistons suspendus pour l'injection de carburants liquides, non lubrifiants,' caractérisé en ce qu'un piston fonctionnant à course constante est logé dans une douille disposée, dans le carter de la pompe, mobile par rapport au mou- vement du piston et qui présente au moins une ouverture d'entrée et de sortie du combustible, l'ouverture étant disposée d'une' ,manière telle qu'elle puisse être réglée pour chaque position occupée par la surface frontale du piston par un déplacement de . la douille et qu'elle détermine, de ce fait, l'espace, c'est-à- dire la '.quantité de carburant à débiter.