<Desc/Clms Page number 1>
"MECANISMES PROPULSEURS"
La présente invention est relative à des perfection- nements apportés aux mécanismes propulseurs. Le dispositif suivant l'invention, tout en étant destiné en premier lieu aux avions et autres engins aériens, est également appli- cable aux sous-marins. L'invention a surtout pour but d'éta" blir, dans un avion ayant deux hélices latérales, des moyens nouveaux permettant de régler l'inclinaison de ces hélices, de manière à imprimer à l'avion une direction descendante ou ascendante, sous un angle voulu quelconque.
L'invention a en outre pour objet d'établir des
<Desc/Clms Page number 2>
moyens d'entraînement communs aux deux hélices latérales, ainsi que des moyens communs pour supporter les arbres de ces hélices et les arbres moteurs servant à l'entraînement des premiers, le tout afin d'empêcher les vibrations et assurer une rotation douce et régulière des hélices.
Cette invention présente également certaines autres caractéristiques relatives à la construction, la combinai- son et la disposition des divers organes, comme il sera dé- crit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés, et particulièrement spécifié dans les revendications.
La description qui suit se rapporte aux dessins annexés, dans lesquels les mêmes chiffres de référence désignent des organes identiques ou correspondants dans toutes les Fige., dont
Fig. 1 est une vue en plan, partiellement en coupe horizontale, montrant les organes d'entraînement et de manoeu- vre suivant l'invention, ainsi que les hélices entraînées et manoeuvrées au moyen de ces organes.
Fig. 2 est une vue en élévation latérale de l'avant d'un avion, avec une partie enlevée, cette vue montrant une des hélices latérales et la manière dont on opère le réglage de la position de ces dernières.
Fig. 3 est une vue de détail en coupe horizontale montrant la système de montage des arbres d'hélice ainsi que de leurs arbres d'entraînement, de même que la manière dont les paliers de ces arbres sont construits et supportés.
Fig. 4 est une vue en coupe transversale et verticale suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3, en regardant dans le sens des flèches, cette vue montrant le palier destiné à l'extrémité intérieure de chaque arbre d'hélice.
Fig. 5 est une vue similaire, suivant la ligne 5-5 de la Fig. 3.
<Desc/Clms Page number 3>
Fig. 6 est une vue similaire, suivant la ligne 6-6 de la Fig. 3.
Fig. 7 est une vue d'élévation latérale du carter con- tenant les engrenages d'entraînement d'une des hélices.
Fig. 8 est unepvue de détail et en élévation posté- rieure.
Fig. 9 est une vue en coupe horizontale du carter d'engrenages, cette vue montrant une disposition de pignons quelque peu différente de celle montrée dans la Fig. 3.
Fig. 10 est une vue en plan d'un sous-marin muni du dispositif suivant l'invention.
Dans ces dessins, et notamment dans ceux qui se rappor- tent plus particulièrement à l'application de l'objet de l'invention à un avion ou autre engin aérien, la carlingue de l'avion est désignée par 1, et l'hélice avant habituelle, par 2, cette hélice étant entraînée par un moteur multicy- lindrique approprié (non représenté) dont le vilebrequin est désigné par 3.
Les hélices latérales, lesquelles, avec leurs moyens d'entraînement et de manoeuvre, constituent l'objet de la présente invention, sont désignées par 4. Ces hélices sont entraînées par le vilebrequin 5 d'un autre moteur multicylin- drique (non représenté), par l'intermédiaire d'organes qui seront décrits dans la suite. Chacune des parois latérales opposées de l'avant de la carlingue 1 présente une ouverture 6. Dans chacune de ces ouvertures est monté un palier dé- signé généralement par 7. Ce palier est de préférence du type usuel, comportant une base désignée par 8 et un cha- peau désigné par 9, ce dernier étant fixé à la dite base au moyen d'un boulôn 10.
Un manchon 11 est monté à tourillon- nement par une de ses extrémités dans le palier 7, ce man- chon présentant une extrémité intérieure cylindrique creuse
<Desc/Clms Page number 4>
12, de plus grand diamètre, ainsi qu'un collier 13 prévu à une certaine distance de l'extrémité intérieure du renfle- ment 12. L'extrémité intérieure de ce dernier et le dit collier s'appliquent chacun contre un des côtés opposés du palier 7, de manière à empêcher tout déplacement longi- tudinal du dit manchon. Chaque extrémité de l'arbre à cames 5 est pourvue d'un flasque circulaire 14. Un flasque analo- gue 15 fixé à l'extrémité intérieure d'un arbre 16 constitue un prolongement de l'arbre à cames, coaxial avec ce dernier ainsi qu'un organe de transmission du couple moteur au propulseur latéral.
L'extrémité intérieure de l'arbre 16 présente de préférence une section carrée, comme indiqué en 17. L'extrémité du vilebrequin, en regard de la partie 17 de l'arbre 16, présente une douille à section carrée, destinée à recevoir la dite extrémité 17. Les boulons 18 traversant les flasques 14 et 15 servent à réunir le vi- lebrequin 5 à l'arbre 16, le flasque 15 présentant de pré- férenoe un moyeu 19,et une cheville 20 étant insérée dans des ouvertures alignées, pratiquées dans le moyeu et dans la partie carrée 17 de l'arbre 16.
Le renflement du manchon 11 est fileté intérieurement, comme indiqué en 21. Un collier 22, fileté extérieurement pour s'adapter dans l'extrémité taraudée du dit renflement, sert à maintenir en place, à l'intérieur de ce renflement, une bague de roulement à rouleaux désignée par 23.
Le manchon 11 présente un diamètre intérieur approprié, qui lui permet de recevoir l'arbre 16. Afin que ce manchon puisse être supporté à position réglable par basculement, pour produire les déplacements angulaires de l'hélice par des moyens qui seront décrits dans la suite, on monte l'ex- trémité extérieure du manchon dans un palier désigné par 24
<Desc/Clms Page number 5>
et comportant une partie 25 montée sur l'extrémité extérieure d'un bras de support 26, dont l'extrémité intérieure 27 est pliée sous angle droit et fixée, au moyen de boulons 28, à la paroi de la carlingue.
Le bras 26 constitue l'élément horizontal d'une console présentant approximativement la forme d'un "V" et dont l'autre élément, désigné par 29, s'avance vers le bas et vers l'intérieur, sous un angle aigu, en partant du bras 26 et est fixé, au moyen d'un élément d'attache 30, à la carlingue, à proximité de la face infé- rieure de celle ci. La console comportant les éléments 26 et 29 sert à étayer le manchon 11 lorsque l'hélice 4 est amenée dans la position montrée en pointillé dans la Fig. 2.
Pour empêcher le palier extérieur 24 de se déplacer vers l'arrière, lorsque l'hélice occupe une position verticale, comme montré dans les Fige. 1,2, 3, l'invention prévoit une contre-fiche ou entretoise 31 fixée par son extrémité avant, comme montré en 32, à la face arrière du palier 24, la dite contre-fiche étant dirigée vers l'arrière et vers l'intérieur et fixée par son extrémité arrière, comme montré en 33, à la paroi latérale de la carlingue.
L'extrémité extérieure du manohon 11 est montée dans le palier 24. Un collier 34 formé sur cette extrémité du man- chon constitue une butée contre laquelle vient s'appuyer la face intérieure du palier 24, la dite extrémité du manchon 11 étant solidaire d'une partie 35 d'un carter d'engrenages 36 présentant également une partie extérieure 37 réunie amoviblement à la dite partie 35 au moyen de brides 38 pré- vues sur les deux parties du carter et de boulons 39 tra- versant ces brides. La moitié 35 du carter d'engrenages 36 présente au centre une partie cylindrique 40 saillant vers l'extérieur.
Cette partie cylindrique du carter contient
<Desc/Clms Page number 6>
une bague 41 d'un roulement à galets conique, entourant l'extrémité extérieure de l'arbre 16. Un pignon conique 42 fixé à l'extrémité extérieure de l'arbre 16 engrène avec un pignon conique 43 calé, dans la partie avant du carter 36, sur l'extrémité intérieure d'un arbre 44 monté à, rotation dans des roulements disposés dans les deux moitiés 35 et 37 du carter 36. Une bague de roulement conique 43 est disposée à l'intérieur de la partie avant du carter 36, à l'avant du pignon conique 43, de manière à empêcher tout déplacement de ce dernier par rapport au pignon 42.
L'extrémité arrière de l'arbre 44 est montée dans une douille-palier 46 formée, à l'arrière du carter 36, par les faces en regard des deux moitiés de celui-ci. Cette extrémité de l'arbre 44 est entou- rée par une bague de roulement 47, laquelle réduit la près** sion exercée sur cet arbre lors de la rotation de l'héli- ce 4.
Le réglage angulaire des hélices en vue d'obtenir un avancement horizontal de l'avion ou bien un vol ascendant ou descendant de celui-ci sous un angle voulu quelconque, est obtenu par les moyens décrits ci-après. Ces moyens con- sistent en un cadre en forme de "U" désigné généralement par le chiffre de référence 48 et comportant deux pièces latérales 49 et 50 et une pièce de connexion 51, cette der- nière étant pourvue d'un secteur denté 52. Les extrémités des pièces latérales 49 et 50 sont réunies et fixées aux extrémités intérieures élargies 12 du manchon 11. Etant donné que le carter 36 contenant les engrenages d'entraîne- ment est solidaire du manchon 11, tout déplacement angulaire du cadre 48 produira un déplacement angulaire correspondant du manchon et, par conséquent, de l'hélice.
Afin de pouvoir produire de tels déplacements du cadre, l'invention prévoit à l'intérieur de la carlingue, une colonne de direction 53
<Desc/Clms Page number 7>
orientée vers le haut et inclinée vers l'arrière. Cette colonne, qui se trouve derrière le secteur denté 52, est pourvue à son extrémité inférieure d'une vis sans fin 54 engrenant avec le dit secteur. Il est évident qu'un faisant tourner la colonne de direction par l'intermédiaire du volant habituel (non représenté), le pilote de l'avion pourra modifier la position angulaire des arbres d'hélice, de manière à amener les hélices dans la position montrée en traits pleins dans la Fig. 2, ou dans toute autre posi tion intermédiaire entre cette dernière et celle indiquée en traits pointillés dans la même Figure.
L'extrémité portant le moyeu d'hélice 56, de l'arbre 44, est pourvue à son extrémité avant d'une rainure 55 destinée à recevoir une clavette servant à réunir le dit moyeu au dit arbre. L'extrémité extérieure de ce dernier porte un flasque 58 réuni à un flasque 59 prévu à l'extrémité intérieure du moyeu, au moyen de boulons 60. L'extrémité avant filetée de l'arbre 44 porte un écrou 61 lequel, après avoir été serré, reçoit une goupille 62.
La Fig. 9 montre une variante du système d'engrenages servant à transmettre le mouvement de l'arbre 61 à l'arbre 44. Dans cette Figure, les organes correspondant à ceux montrés dans la Fig. 3 sont désignés par les mêmes chiffres de référence, mais affectés d'un signe prime. Dans cette va- riante, et comme on le constate en considérant la Fig. 9, les bagues de roulement coniques 45 et 47 peuvent être sup- primées étant donné que le pignon 43', lequel correspond au pignon 43, engrène avec la face arrière du pignon 42' correspondant au pignon 42, de sorte que l'effort exercé par l'hélice sert à maintenir le pignon 43' en prise avec le pignon 42.
La Fig. 10 montre l'application de l'invention à un
<Desc/Clms Page number 8>
sous-marin, dont la coque est désignée par 64 et les hélices latérales par 65. Ces dernières sont disposées vers les deux extrémités et vers le milieu de la dite coque et en traînées et manoeuvrées de la même manière et par les mêmes moyens que ceux décrits plus haut.
L'invention vise l'application de son objet à des avions, des zeppelins (dirigeables) et à des engins nauti- ques.
REVENDICATIONS.
1 - Dans des mécanismes de propulsion du type décrit, en combinaison avec l'engin devant être propulsé, des hé- lices disposées sur les côtés opposés de cet engin, des arbres sur lesquels ces hélices sont montées, une source de force motrice, d'autres arbres intermédiaires par rapport aux premiers et entraînés par la source de force motrice, un carter pour chaque paire d'arbres correspondants, dont l'un comme mentionné en premier lieu et l'autre comme mentionné en deuxième lieu, des engrenages dans chaque carter, destinés à transmettre le mouvement des arbres mentionnés en dernier lieu à ceux mentionnés en premier lieu, et des moyens pou- vant être manoeuvrés en vue de commander les carters simul- tanément, dans le but de modifier la position angulaire des hélices.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.