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" contact automatique pour allumage par batterie."
La présente invention concerne un dispositif de contact automatique destiné à prévenir l'épuisement intempestif des batteries du fait du non retrait de la clef de contact de la voiture automobile ou pour toute autre cause de non rupture de contact.
Le dispositif de l'invention consiste en un contact auto- matique, lequel connecte la batterie à des éléments destinés à alimenter automatiquement ladite batterie, de telle sorte qu'elle
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soit chargée malgré son debit continu, du fait de la mise en contact de la clef d'allumage.
L'invention est illustrée à la figure ci-jointe, laquelle en présente une coupe verticale.
De l'examen de cette figure il appert que le dispositif com- porte substantiellement un corps extérieur 5, intérieurement gar- ni d'une bobine 7 dont l'enroulement est mis en circuit avec le @ conducteur reliant la dynamo au conjoncteur de la voiture, d'une seconde bobine 8 dont l'enroulement est mis en circuit avec le contact du démarreur. centralement, ces bobines 7 et 8 sont tra- versées par un conduit 3 formant cylindre de dépression. A l'in- térieur de ce dernier se meut un piston 4 relié par une tige 6 à un plateau de contact.@. et, d'autre part, sollicité par un ressort 2 travaillant à la compression.
Enfin, le conduit inté- rieur $ se termine supérieurement par une tuyauterie connectée au conduit d'admission du moteur ou bien à la tuyauterie servant à l'alimentation d'un servo-frein à dépression ou à l'alimenta- tion d'un exhausteur d'essence.
Le plateau de contact 9 est connecté à la tige 6 par l'in- termédiaire d'une masselotte isolante 12. Le plateau de contact 9 est placé en regard de deux plots de contact 10 dont les extré- mités inférieures sont pourvues de charbons de contact 11 reliés aux dits plots de façon élastique, de telle manière que quel que soit le degré d'usure de ces charbons, les deux contacts se fas- sent simultanément. La connexion de ce dispositif aux divers orga nes électriques de la voiture sera établie de la façon suivante :
L'enroulement 7 est connecté au contact du démarreur via le conducteur 13. L'enroulement de la bobine 8 est connecté par le conducteur 14 au circuit de la dynamo. Les enroulements 7 et 8 sont simultanément reliés à la masse. Un des plots 10 est relié au contact de l'allumage, tandis que l'autre est relié à la bo- bine d'allumage.
Le dispositif ainsi réalisé permet l'obtention
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d'une charge régulière et constante de la batterie, de la façon suivante:
A l'état de repos, il se trouve dans la position indiquée à la figure. Le plateau de contact 9 est placé à une certaine distance des plots de contact 10, d'environ 2 mm. Le Circuit de la batterie est donc ouvert et le contact à clef peut 'être éta- bli impunément soit intontionnelloment ou parinadvertance,
Dans l'alternative où l'on veut mettre la voiture en orde de marche, il suffit de presser sur le contact du démarreur, ce qui a pour but de fermer le circuit 8-13, Par effet magnétique le piston 4 est attiré et le contact établi entre le plateau 9 et les plots 10, ce qui ferme le circuit d'alimentation de la batterie.
Dès ce moment, si le contact du démarreur est relâché, le moteur tournera au ralenti et la dépression, qui à ce moment est particulièrement violente/dans la tuyauterie d'alimentation, agira dans le cylindre 3 et le piston 4 sera violemment mainte- nu dans la position de contact maintenant fermement ce dernier.
Toutefois, cet état du dispositif ne sera maintenu que pour au- tant que le papillon du carburateur soit maintenu ouvert au tiers de sa course, à partir duquel moment la dépression devien -dra inopérante et le contact irrégulier.Toutefois, à ce moment le moteur aura atteint un régime de rotation de plus de 1000 tours/minute, ce qui aura pour conséquence de mettre en circuit la dynamo de charge, laquelle aura commencé son débit et par conséquent alimenté le conjoncteur de l'installation. Comme l'enroulement 1-7 via le conducteur 14 est relié au dit conjonc- teur, l'effet magnétique agira sur le piston 4 lequel restera de ce fait dans la position de contact et ce malgré la marche en régime du moteur. L'effet inverse se produira si pour une raison quelconque on est obligé de lâcher l'accélérateur et que de ce fait le moteur tourne au ralenti.
En effet, dans ce cas c'est la dépression qui deviendra prépondérante et maintiendra
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ledit plateau de contact9 dans la position requise.
Des considérations précédentes il résulte qu'un contact parfait est assuré quel que soit le régime de rotation du mo- teur. Il est toutefois à remarquer que l'efficacité du dispo- sitif est identique pour le cas où la voiture est à l'arrêt.
En effet, dans cette situation deux possibilités sont permises, soit le contact est rompu au moyen de la clef de la façon ordi- naire, soit encore le contact est maintenu par exemple dans le cas où il est oublié d'enlever ladite clef. Le premier cas amè- ne l'ouverture automatique du circuit do la batterie, étant donné que ce circuit est ouvert par l'action de la clef elle- même. Dans le second cas, le moteur étant au repos, la dépres- sion et le débit de la dynamo sont tombés à zéro et par consé- quent le'circuit sera ouvert automatiquement du fait que le con- duit interne 3 du dispositif n'est soumis à aucune dépression, d'Où il résulte que le plateau de contact 9,sollicité par le ressort de rappel 3, rompt le contact avec les charbons 11.
De cette façondone la batterie et la bobine seront en permanence hors de danger.
Revendications.