BE441829A

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Publication number: BE441829A
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Description

Dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne,
La présente invention se rapporte à un dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne, qui empêche une remise en marche du moteur de démarrage lorsque le moteur à com- bustion interne est. en fonctionnement.

On connaît déjà des dispositifs de ce genre sous dif- férentes réalisations, également des dispositifs qui fonctionnent avec l'aide de mesures de commutation électriques. Ces dispositifs sont imparfaits en ce sens qu'une remise en marche du moteur de démarrage, pouvant être mis en circuit de préférence électromagné- tiquement, est possible alors que le moteur à combustion interne n'est pas encore complètement arrêté. Il peut se faire de cette

manière qu'en cas de moteur à combustion interne marchant len- tement et embrayé, pendant le démarrais nouveau, le véhicule est. actionné pendant un certain temps au moyen de l'énergie du démarreur, de sorte que la source de courant alimentant le moteur de démarrage s'épuise prématurément.

La présente invention a pour but de procurer un dispo- sitif de démarrage pour des moteurs à combustion interne, com- portant un agencement à fonctionnement électrique qui empêche une remise en marche dumoteur de démarrage, pouvant être mis en circuit électromagnétiquement, alors que le moteur à. combus- tion interne est en fonctionnement. Dans ce dispositif, on a placé dans le circuit du relais de mise en circuit, outre le commutateur us.uel à clef d'allumage, un commutateur à pression d'huile commandé par la marche du moteur à combustion in terne .

La mesure suivant la présente invention consiste en ce que, dans le circuit du relais de mise en circuit, on a prévu un autre commutateur qui est ouvert ou fermé au moyen de la pé- dale d'embrayage et en ce que sur le pont de contact mettant en circuit le moteur de démarrage et attiré par le relais, on a placé une ligne qui est branchée sur le circuit du relais de mise en circuit, de sorte qu'après la mise en service du relais de démarreur, une fermeture du circuit de relais et de démarreur est maintenue, alors que le commutateur commandé par le moteur à combustion interne est déjà ouvert, jusqu'à ce que le commutateur influencé par la pédale d'embrayage soit ouvert.

Ce dispositif fonctionnant électriquement est éta- bli de telle manière qu'une remise en marche du moteur de dé- marrage peut se faire seulement à l'instant où le commutateur commandé par le moteur à combustion interne s'est fermé après l'arrêt complet du moteur à combustion interne. On empêche ain- si par des moyens simples que le démarreur puisse être mis..en fonctionnement alors que le moteur tourne encore lentement et est chargé.

Le dessin représente le dispositif de démarrage suivant l'invention, schématiquement et sous une réalisation donnée à titre d'exemple.

La fig. 1 montre le dispositif de démarrage à l'état hors de circuit.

La fig, 2 montre le même dispositif. en fonctionnement ou en circuit.

On a désigné par 1 le moteur de démarrage et par 2 la batterie d'accumulateurs alimentant ce dernier en courant.

Le moteur de démarrage est mis en circuit par un commutateur à aimant de construction usuelle comportant un noyau de fer 4 pouvant coulisser dans une bobine de relais 3. Sur ce noyau, est disposé un pont de contact 5. Le noyau de fer mobile 4 est maintenudans la position initiale d'une manière connue par un ressort de compression 6. En face du pont de contact 5 se trou- vent deux contacts 7 et 8, le contact 7 étant en liaison avec le pôle positif de la batterie 2. A partir du contact 8, la ligne positive 9 est prolongée vers ;1.' intérieur du démarre ur.

Au pôle positif de la batterie 2, on a raccordé en outre la ligne 10 qui aboutit au commutateur 11 connu à clef d' allumage. De, ce dernier, part une ligne 12 vers un commutateur 13. Sous le commutateur 13 se trouve disposé dans un logement cylindrique 14 un piston 15 sur lequel est monté un poussoir 16 dépassant du logement 14 et venant à portée du commutateur 13. Le logement 14 est en communication avec une conduite 17 qui est raccordée à la conduite de pression d'huile du moteur à combustion interne.

La ligne 12 part du contact fixe 18 du commutateur 13 et se rend par une pièce de liaison 19 vers un levier de contact mobile 20.

Du contact fixe 21 du commutateur à levier 20, la ligne 12 se rend à la bobine de relais 3. Cette bobine de relais 3 est re- liée à la masse à sa sortie en 23. De la pièce de liaison 19, une ligne flexible 24 serend au pont de contact 5. Cette ligne

24 est donc raccordée au circuit positif 12 du relais 3 mettant en circuit le démarreur. Le commutateur à levier 20 est mis en liaison avec un bouton poussoir 26 monté à ressort, guidé dans le tablier 25. Le bouton poussoir 26 est placé à portée de la pédale d'embrayage 27 de telle manière que, dans la position d'embrayage de la pédale 27, le commutateur 20 est fermé comme le montre la fig. 2.

La fig. 1 montre le dispositif de démarrage alors que le moteur à combustion interne est à l'arrêt, la pression d'huile dans le logement 14 s'étant abaissée de telle manière que le commutateur 13 s'est fermé par suite de la descente du bouton 15. Si le moteur de démarrage 1 doit recevoir du courant ou être mis en circuit, on ferme d'abord le commutateur 11 au moyen de la clef d'allumage connue. Ensuite la pédale d'embrayage 27 est pressée contre le bouton poussoir 26. Ce dernier p,roduit la fermeture du commutateur 20 et à cet instant la bobine 3 re- çoit du courant, de sorte que le noyau de fer 4, guidé dans la bobine 3, est attiré de façon correspondante. Le pont de contact 5 relie alors les contacts 7 et 8 et le moteur de démarrage com- mence à tourner et à lancer le moteur à combustion interne.

Au bout de quelques secondes, la pression d'huile,produite dans le moteur à combustion interne,s'élève, de sort'5 que lapression d'huile augmentant en même temps dans le logement 14 déplace vers le haut le p is ton 15, le commutateur 13 étantalors ouvert.

Par l'ouverture du commutateur 13, le circuit pour le relais 3 de mise en circuit serait coupé immédiatement et cela même lorsque le moteur à combustion interne n'est pas encore lancé, car la pression d'huile peut s'élever lors de l'actionnement du moteur à combustion interne par le moteur de démarrage au point que le commutateur 13 s'ouvre.

Le lancement sur du moteur à combustion interne ou la continuation de l'alimentation du moteur de démar- rage en courant alors que le commutateur 13 est ouvert est obtenu par le fait que le circuit pour le relais 3 de mise en circuit
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est maintenu fermé par l'intermédiaire de la ligne flexible 2

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en liaison avec le pont de contact 5 jusqu'à ce que le second commutateur 20 influencé par la pédale d'embrayage 27 soit ou- vert.

Lorsque le commutateur 13 est ouvert (fig.2), le courant pour le relais de mise en cirduit '3 circule par conséquent du pôle positif de la batterie 2' dans le sens de la flèche ± vers le contact 7, par le pont 5, la ligne flexible 24, la pièce de liaison 19, la ligne 12, le commutateur 20,21, la ligne 12, la bobine 3, et finalement la masse 23. Après que le moteur à combustion interne est lancé pleinement, le commutateur 20, 21 est ouvert par le fait qu'on lâche la pédale d'embrayage 27, de sorte qu'alors finalement le circuit pour le relais de mise en circuit est coupé. De ce fait, le pont de contact 5 est dégagé des contacts 7 et 8 et le circuit du démarreur est également coupé.

Lorsque le moteur à combustion-interne marche, le commutateur peut également être fermé sans qu'on doive s'en préoccuper et sans que le démarreur reçoive du courant, vu que le commutateur 13 est maintenu ouvert lors de --la marche du mo- teur à combustion interne. Le démarreur ne peut donc être remis en action que lorsque le moteur à combustion interne est com- plètement arrêté; c'est à dire lorsque le piston. 15 est descendu par suite de l'abaissement de 'la pression d'huile et a amené le commutateur 13 dans la position de fermeture,
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R E ij E 1I D C A T T 0 N

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Claims

1.- Dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne comportant un agencement à fonctionnement électrique qui em- pêche une remise en marche du moteur de démarrage, pouvant être mis en circuit électromagnétiquement,alors que le moteur à com- bus tion interne est en fonctionnement, un commutateur à pres- sion d'huile commandé par la marche du moteur à combustion in- terne étant, outre le commutateur usuel à clef d'allumage;

pla- <Desc/Clms Page number 6> cé dans le circuit du relais de mise en circuit, caractérisé en ce que, dans le circuit du relaisde mise en circuit, on a prévu un commutateur supplémentaire (20,21) qui est ouvert ou fermé par la pédale d'embrayage (27) et en ce qu'au pont de contact (5) , mettant en circuit le moteur de démarrage, et at- tiré par le relais, on a raccordé une ligne (24) qui est bran- chée sur le circuit (12) du relais de mise en circuit, de sorte qu'après la mise en circuit du relais (3) du démarreur, le circuit du relais et du démarreur es t maintenu fermé, lorsque le commutateur (13,18) commandé par le moteur à combustion in- terne est déjà.

ouvert, jusqu'à ce que s'ouvre le commutateur (20,21) influencé par la pédale d'embrayage (27).

2. - Dispositif de démarrage suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que la fermeture du circuit pour le relais (3) de mise en circuit du moteur de démarrage se fait par le com- mutateur (20,21) actionné par la pédale d'cmbrayage (27), alors que le moteur à combustion interne est débrayé.

3.- Dispositif de démarrage suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la liaison du pont de contact mobile (5) vers le circuit (12) du relais (3) de mise en circuit est formée par une ligne de câble flexible (24), éventuellement par des contacts ou des organes analogues.