BE382873A - - Google Patents

Description

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  "SIDECAR" 
Le présent brevet a, pour objet un sielecar comportant un chassisinclina de haut en bas  09 l'avait  à l'arrière,pour- vu   d'un   essieu   flottant,qui   ne supporte que très Partielle-' ment le poids   du     chassis   de la carrosserie et du passager et évite l'inclinaison de la motocyclette sur le sidecar   propre=   ment dit et une carrosserie à double cloison      deux parties dont celle de l'avant est fixée au   châssis   et celle d'arrière posée sur cette   dernière,  par l'intemédiaire de rouleaux ou galets,,   ce   qui permet son   déplaçait   pour avoir un accès plus facile du   sideoar   .D'autresdétails tels qu'amertisseurs,

   pare brise et capote de forme et construction particulières à l'objet du présent brevet   sercnt   décrits dans l'exposé cidessous. 



   A cet effet les dessins annexés représentants
La   Tige?   une vue de profil en élévation du châssis du   sideoaro   

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La fig.2 une vue en plan de la   fig.I.   



   La   fig.3   une c oupe en   élection   suivant A-B   fig.2.   



   La fig.4 une vue en élévation et en plan d'un détail de construction de la   fig.3.   



   Le   s fig.5   et 6 des vuesen élévation desattachesavant et arrière du chassis du sidecar à la motocyclette. 



   Les fig.7 et 8 des vues respectivement en plan et en élévation de l'amortisseur réunissant l'extrémité arrière de la carrosserie du sidecar   à   son châssis. 



   La fig.9 une vue en élévation de la partie avant fixe de la carrosserie du   sideoar .   



   La   fig.IO   une vue en plan suivant C-D fig. 9   mcntrant   les 
2 parois de la cloison de la carrosserie. 



   La fig. II une vue en élévation de la partie arrière mo- bile de la carrosserie du sidecar. 



   La   fig.12   une vue en plan   suivant   E-F   fig.Il.   



   La   fig.13   une vue de la capote de la carrosserie. 



   La fig.I4 des vues en élévation,en plan et de profil du pare-brise. 



   La   fig.15   des vues en   élévation   et en plan des côtés du pare-brise respectivement fixés aux partie mobile et fixe de 'la carrosserie. 



   La   fig.I6   une vue en élévation du sidecar avec en pointillé à l'arrière la position de la partie mobile de la carrosserie. 



   En se reportant aux figures ci-dessus, notamnent aux figures 1,2 et3 le châssis du sidecar est   fonné   par les tubes   longitudinaux     414   et transversaux 415 et 416. Ce chassis est incliné dé haut en bas,d'avant en arrière et est complètement fermé de manière à former un cadre. Les tubes transversaux 415 et 416 sont directement reliés à la motocyclette à l'avant et à l'arrière au moyen   d'attaches    s rigi. de  respectivement 441 et   442   ,voir fig.5 et 6,permettant le réglage en hauteur.

   Sur le tube longitudinal,extérieur 414 et à peu près au milieu de celui-ci en face de l'attache selle 444,sont fixés deux supports ou flasques 408-409 du ressort 406 appelé ressort antivibrateur 

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 de forme spéciale" L'essieu flottant ou an ti v:llia.

   teur An est fixé au ressort antivibrateur 406 par une colonne guide 402 au moyen d'étriers qui fixent en même temps au dit essieu 
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 fil les extrémités des ressorts de carrosserie ÀI80 La pièce 402 constituant l'assemblage des ressorts 406 et 418 à 1 s= sieu 417forme dans sa partie supérieure une extrémité libre qui glisse entre ledeux supports ou flasques   408   et 
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 A22 servant à la liaison du ressort aat.ivibrateur 6 au tube longitudinal extérieur 414 du   chassiso   Le support 
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 de roue 401 est fixé à l'extrémité de l'essieu lui-7 assemble au ressort antivibrateur   406   et porte des rainures pour le régla- ge en hauteur de   l'axe   de la roue porté par la pièce 450,

   afin d'obtenir un châssis réglable en hauteur à volontéo 
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 L'extrémité de l'essieu 417 Lwoohe de la moto<yolette se teimine par un pivot 24 qui tourne dans la douille d'une biellette 425 également articulée dans un support orientable   428   sur lequel vient se fixer l'attache   rigide   429 reliée   au   tube longitudinal intérieur 414 du   châssis  par   l'intermédiai-   
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 re d'un raccord 42.. 



  La carrosserie est aJ5ticulée à 1  armant à la partie su- prieure du châssis sur les raccords 4!3 qui assemblent égile- ment les tubes 414 et 415 du chassiso La, carrossa rie repose à l'arriéra au moyen de la barre de suspension de carrosserie 4I2- reliant entre elles les eux- trématés des ressorts 418. et les maintenant à "éos.rt9ment. 



  Lesextrémités  de   la barre   413.9 coulis sent   dans lesrainures 
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 pratiquées dans les supports 2 qui sont fixés en 1 à l'arrière de la partie de la carrosserie fixe 452 assurant ainsi une liaison souple et flexible de la carrosserie au 
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 chas sis La suspension du châssis est également munie doamoi- tisseurs construits comme suit voir figol ,2, 7 et 80 
Une biellette mobile 434 articulée sur un pivot fixe 430 fixé à la partie arrière de la carrosserie   fixe'452   est 

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 entraide par son extrémité reliée au châssis au moyen d'un pivot dans le mouvement relatif du châssis par rapport à la carrosserie.

   Sur cette biellette 434 sont fixées deux petites 
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 glissières 435 portant chacune une bille 454 pouvant se rapprocher ou s'écarter aumwen d'une vis 437 à filet gauche et droit. Un plateau 438 portant une rainure séparant des rampes 455 sur lesquelles peuvent ne déplacer les billes z et maintenue fixe par rapport à la carrosseriesa moyen d'un ergot venant s'engager dans la cuvette échancrée ,vient s'appuyer sur la pièce mobile 434 par l' inte nnédiain d'un ressort de pression 439 en forme de   croisillcn.     Rntre   la 
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 pièce mobile 434 et la cuvette extérieure 451 fixée à la carrosserie, se trouve une rondelle de friction 433. 



   Lorsque la pièce mobile 434 se déplace, lesdeux 
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 billes 454 montent sur les rampes telles que 455. de la pièce fixe   438   en comprimant ainsi le ressort 439 et on obtient une friction plus fcrte suivant le déplacement de la pièce fixe solidaire des déplacements de la carrosserie. Pour an même déplacement de la pièce mobile 434, lorsqu'on écarte ou qu'on rapproche les billes   454   le   chemin     parcouru   par celles-ci est plusou moinsgrand, par conséquence la pression du ressert 439 sur la rondelle de friction varie. Cette variation de 
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 l'écartement entre les billes se fait au moyen de la vis 4.3 7. 



   D'après sa position le chassis formé par les tubes 414 415, 416 est très rigide et sa   positicn   inclinée permet d'avoir des attaches courtes et rigides à la motocyclette. Ces attaches voir fig.5 et 6 se trouvent placées à l'avant et à   l'arrière   de la motocyclette pour assurer unemeilleure fixation, un meil- 
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 leur travail et permettre ce placer l'essieu 4= au milieu de la motocyclette. Là position inclinée du chassie permet également d'adapter pour le ressort antivibrateur 406 une meilleure forme s'adaptant mieux à son genre de travail.

   La pièce guide 402 fixée à   l'essieu   417 se déplaçant entre les 
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 supports 408-409 du ressort 406, f ormant glissière, empêche      

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   la   motocyclette de se coucher sur le sida car dansun virage$ 
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 1.  a;rti;:u.la tion combinée comme décrite plus haut de leessieu antivibrateur ill permet un Savait libre et rati mnel du ressort antivibrateur 406 pour que les réactions de celui- ci ne soient pas nuisibles à la stabilité du   sideoar   et de la moto 
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 cyoletteo La position de l'essieu 417 a peu près au centre du si- deoar à l'avantaos de placer le centre de gravité de l'ensemble moto et sidacar, en une position cas plus favorables pour la stabilité. 



   Une des caractéristiques de l'objet de l'invention réside en ce que le châssisde par sa disposition comme décrit est rendu invisible du fait que les côtés longitudinaux de la   carrosserie   sont à double paroi. 
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  La carrosserie voir fizo9 gI gII gI2I6 est en deux parties 452,453 pour permettre   1 accès   facile du siège du   sidecar     La,   partie avant 452 fixe est représentée aux figo9 et 10 et est suspendue au chassis comme décrit plus haut et ce mode de suspension lui dorme   beaucoup 03   souplesse.

   L'arrière   4.5,6 de   cette partie 452 fixe comporte des longerons portant des 
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 glis-cflères sur lesquelles viennent rouler les rouleaux ou galets   !SI   de la seconde partie 453 mobile de la carrosserie qui comprend le siège 458 et à l'arrière le coffre 
A la partie inférieure de cette seconde partie se trouvent des galets 457 placés de chaque côté qui supportent cette partie et lui permettent   un',   déplacement doux sur la partie arrière 456 de la partie fixa . En plus des rouleaux ou galets   poseurs   457 il se trouve deux autres rouleaux 459 un de chaque coté qui   empêchent   la partie arrière 453 de se renverser lorsque cel- 
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 le-mi est complètement reculée(voir pointillé fig.16) vers l'ar- rière pour permettre l'entrée du passager.

   Le siège 458   qui est   très bas est monté sur pivot es se relève automatiquement quand 
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 il n'est pa chargé pour faciliter davantage l'accès eu sideoaro Lessque le passager est assis il   ramène   facilement la partie ar- 
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 rière à5- vera 1 àyantyo 

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Lorsque celle-ci est an place   c'est   à dire qu'elle s'em- boite parfaitementavec la partie avant 452 de la carrosserie un verrouillage empêche les deux parties 452et 453 de la carrosserie de se séparer. La forme du chassis et de la carros- serie permettent d'obtenir une suspension et une position de centre de gravité assurant un confort parfait. 



   Sur la carrosserie peut s'adapter des  pare-brises  spéciaux en plusieurs pièces. Le pare-brise avant 460 fig.14 est monté sur pivot et peut pivoter à la partie supérieure pour s'in- cliner et laisser entrer l'aire par la partie inférieure.Des paresbrises de côté 461 et 462 voir fig.15 peuvent s'adapter très facilement sur les parties 453 et 452 de la carrosserie. 



  La partie avant 462 du pare-brise de   coté   est fixée sur l'avant 452 de la carrosserie et l'autre psitie   461   est fixée sur l'ar- rière 453 de la carrosserie,afin de ne gêner en rien l'ac- cès du sidecar. 



   Les deux parties 461 et 462 du pare-brise s'emboîtent parfaitement en 463.   @   
Pour assurer le confort complet ,le sidecar est   muni---   d'une capote 464 de forme convenable pouvant se replier. A cet effet la carca sse de la capota 464 est formée de   mcntants   de côté 465 rigides, articulés au milieu en   467 ,  tandis que le toit est garni de bandes flexibles 466 reliant les montants gauches et droits 465. Par suite de la flexibilé de ces lames ou bandes 466, la capote peut être repliée et logée dans un espace réduit dans la carrosserie. 



   On remarquera que les articulations peuvent être aisé- ment graisséesetqu'ellesse trouvent à l'abri dansdes endroits abrités par la carrosserie notamment dans les cloi- sons à double parois. 



   11 va de soi que d'autres détails d'exécution ou mo- dalités constructives peuvent être envisagées sans que pour cela on s' écarte de l'objet de'l'invention caractérisée par ce qui suit:   @  

Claims (1)

1. R 9 V 9 N D 1 c A TIO N S I) Sideoar caractérisé en ce qu'au châssis de suspension de la oarrosserie est relié un arbre flottant ou essieu anti- vibrateur dont une des extrémités est articulée à la manière d'une rotule à l'attache reliée à l'attache selle de la moto- cyclette, et dont 1 autre extrémité est pourvue d'une pièce guide disposée verticalement pour coulisser entre des supports ou flasques du ressort antivibrateur relias à la barre longi= tudLnale extérieure du châssis du sidecar, de façon à éviter l'inclinaison de la motocyclette sur le bideoar par exemple dansun virage.

   2) Sidecarsolon la revendication I,caractérisé en ce approximativement que l'essieu antivibrateur est placé dans un plan/équidis- tant des axes des roues de la motocyclette.- .

   3) Sideoar caractérisé en ce que le châssiss est incliné de haut en bas, de l'avant à, l'arrière pour obtenir des attaches rigides et courtes à la motocyclette, une meilleure position du ressort antivibrateur etun montage plus aiséde la car- rosserie.

   4) Sidecar selon la revendication I, caractérisé par ce qu'il comporte une fusée porte roue réglable en hauteur sur la pièce de roue de façon à pouvoir disposer à différentes hauteurs du sol suivant l'état des routes et les besoins, l'es- sieu antivibrateur.

   5) Sideoar caractérisé parce qu'il-comporte une carros- serie en deux parties dont l'une celle d'avant est fixée au chassis et dont l'autre celle d'arrière est posée sur la partie postérieure de celle gavant par l'intermédiaire de rouleaux ou galets, à, l'effet de pouvoir être déplacée longitudinalement par rapport à la première pour permettre un accès plus facile dans le sidecar.

   6) Sideoar selon la revendication 5,caractérisé en ce que les cloisons latérales des parties fixe et mobile de la carros- serie sont à double paroi afim de loger et abriter les membrures <Desc/Clms Page number 8> du oha ssis qui du fait devient invisible.

   7) Sidecar selon la revendication 5, caractérisé en ce que lapartie avant de la carrosserie appelée partie fixe est reliée dans sa partie supérieure au ohassis au moyen d'arti- oulations appropriées et la partie inférieure arrière au ohassis au moyen d'amortisseurs réglables.

   8) Sideoar selon les revendications 5 et 7 caractérisé en ce que l'amortisseur comporte une branche articulée d'une part au chassis, d'autre part sur un axe solidaire de la carresserie, suivant le dit axe fixe, étant placée une cuvette fixée à la carrosserie une rondelle de friction, une pièce rapportée dans la. cuvette comportant des rampes en contact avecdes billes logées dans des glissières commandées par une vis à fileta gauche et droit et portées par la branche articulée, enfin un ressort de pression assurant la liaison de l'ensemble.' ; @ 9)Sidecar selon la revendication 5 caractérisé en ce que le pare brise de o8té est en deux pièces facilement démon- tables de la carrosserie.

   IO)Sideoar selcn la revendication 5, caractérisé en ce que la capote facilement démontable comporte des bandes ou lama flexiblesréunissant lesextrémités supérieuresmontant rigides de souche et de droite articulés sur un axe oomnun à leur extrémité intérieures Il) Un sidecar réalisé suivant les revendications précé- dentes comme spécialement décrit et représenté et d'autres'.',, réalisés en empruntant en tout ou en partie les éléments carac- téristiques développés ci-dessus.

   B R S U M R Le sideoar comporta un châssisincliné de l'avant vers l'arrière sur lequel est articulé un essieu flottant pourvu d'un guide coulissant entre les supports du ressort vibrateur, une carrosserie en deux parties dont celle d'arrière peut se déplacer longitudinalement par rapport à la première, enfin des cloisons de carrosserie à double parois abritant les membrures du chassis.