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Dispositif de cric télescopique
Cette invention a pour objet un dispositif de cric télescopique spécialement destiné aux véhicules automobiles et notamment aux remorques et aux camions mais pouvant' être adapté également aux véhicules de chemins de fer,aux machines-outils ou utilisé pour des buts de levage analogues.
Dans son application spéciale à l'automobile, ce dispositif de cric télescopique est conçu et étudié pour être fixé à demeure sur les essieux, ponts-arrière ou châssis des véhicules automobiles en vue d'éviter âux- automobilistes l'emploi du cric amovible usuel qui est désagréâble, malpropre ,et, par surcroit, dangereux. Il
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modèle d'encombrement rès réduit ou en modèle non réduit.
Ce dispositif de cric télescopique comporte un patin qui est soulevé ou abaissé par un engrenage lui imprimant son mouvement rectiligne par l'intermédiaire d'organes filetés, et il est essentiellement caractérisé par un capot qui est monté à rotation dans un chapeau annulaire de base fixé à un carter enveloppant ce capot et lui-même fixé à l'essieu du véhicule ou pièce de bâti analogue et qui porte une denture conique en prise avec un pignon d'an- gle à axe d'actionnement oblique, à ce capot étant fixée intérieurement une tige centrale filetée pourvue d'un collet de base et engrenant avec une vis creuse concentri- que pourvue à sa base d'une bague de butée et d'un filetage externe en prise avec un fourreau concentrique taraudé et présentant au bas de son taraudage un ressaut interne récepteur de la bague de butée,
ce fourreau portant le patin monté sur lui à la cardan et étant lui-même logé à coulisse dans un tube-guide lisse¯concentrique calé angu- lairement à lui et emmanché à coulisse dans l'ouverture centrale du chapeau annulaire.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemples deux modes de réalisation de ce dispositif de cric téles- oopique.
La figure 1 représente en coupe diamétrale longitudina- le le cric de longueur réduite et d'encombrement minimum destiné plus spécialement à l'équipement des essieux avant des voitures automobiles, des remorques et des camions, où l'emplacement disponible pour loger le cric est très limité.
La figure la montre en plan l'embouchure du hhapeau annulaire .fermant le carter servant de logement à l'engre-
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nage d'angle,
La figure 2 représente également en coupe diamétrale et longitudinale le même cric télescopique mais de plus grande longueur, simplifié et agence pour être,monté sur les ponts arrière des châssis d'automobile$ le; carter étant monté ici fixé latéralement à l'essieu A.
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La figure. 2. représente en coupe le fond du capot montré en figure 2.
Dans ces figures, les mêmes numéros désignent partout les mêmes parties ou organes ou des organes correspondants.
. Ce cric est constitué comme on le voit dans la . figure 1 des dessins par un tube cylindrique 1 formant capot ou chemise et présentant une extrémité élargie 2 contre la paroi externe delà quelle est fixée, par des. rivets ou boulons 3, une couronne 4 à denture conique débordant l'ex- trémité du capot 1; l'autre extrémité de ce capot est bouchée par un fond 5 s'arrasant au niveau de son embouchure supérieure. Ce fond est assujetti sur elle au moyen de ri- vets ou de boulons 6 par exemple ; ilcomporte dans sa partie-centrale une tubulure 7 plongeant dans le capot sur une petite distance à partir de son extrémité la plus étroite.
Dans cette tubulure 7 est. assujettie la partie cylindrique lisse,d'une tige centrale 8 émergeant en 9 à l'extérieur du fond 5 et se prolongeant dans toute la longueur du capot 1 jusqu'un peu au delà de la couronne 4 à denture conique; à cet endroit la tige 8 qui porte des filets 10 dans toute sa longueur est munie d'un plateau 11 mesurant un diamètre un peu plus grand que celui de sa partie filetée. Ce plateau 11 peut glisser librement dans l'alésage cylindrique d'une vis creuse 13 placée concen-
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triquement à la tige 8. La partie lisse de la tige 8 est fixée dans la tubulure 7 au moyen de goupilles 12 disposées ici suivant deux diamètres perpendiculaires.
La périphérie de la vis creuse 13 est filetée en 14 dans toute sa longueur, ses filets sont de même sens que ceux 10 de la tige8; cette vis creuse 13 est pourvue à son extrémité inférieure d'une bague 15 ayant un diamètre un peu supérieur à celui de ses filets externes 14. Cett bague peut coulisser librement contre la paroi cylindrique interne d'un tube ou fourreau 16 placé concentriquement à l'axe longitudinal de la tige 8 et pouvant s'abaisser au- dessous du fond 5 jusqu'à une distance calculée d'après le diamètre des roues du véhicule à-soulever avec le cric.
Sur l'extrémité inférieure du tube-fourreau 16 est . assujetti par une broche 17 un anneau 18 qui est relié à un patin ou sabot 19 par le moyen d'autres broches 20 disposées sur un diamètre perpendiculaire à celui passant par la broche 17. De cette façon, le patin 19 est monté à la cardan et peut osciller sur le bout inférieur du four- reau 16. Ce patin ou sabot est destiné à reposer sur le sol lorsque les organes.télescopiques du cric ont été développés au degré désiré.
Le fourreau 16 est muni près ,de son sommet aux extrémités d'un de ses diamètres d'ergots 21 ; la partie de ces ergots qui fait saillie vers l'extérieur est logée dans des rainures longitudinales
22 d'un tube-guide 23 placé extérieurement et concentrique- ment à l'axe de la tige 8 et a,yant un diamètre suffisant pour permettre le déplacement longitudinal du fourreau 16 en - regard des filets 14 de la vis creuse 13.
Les filets 10 de la tige 8 se vissent dans le taraudage
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13 a de la vis creuse/13 tandis que les filets externes 14 de celle-ci se vissent dans le taraudage 16 a du fourreau 16 lorsque le capot 1 est entraîné relativement par la roue conique 4.
Le capot évasé 1 fermé par le fond 5 est logé dans un carter 24 de même forme présentant un fond 25 percé centralement d'un trou ayant l'alésage de la tige axiale 8 pour le passage de son prolongement 9. Ce fond 25 repose sur le fond 5 par l'intermédiaire d'une butée à billes 26 logées partiellement dans le fond 5 et partiellement dans une rondelle à gorge annulaire 27 encastrée dans une creusure interne du fond 25 du carter. La partie filetée de la tige centrale 9 qui fait saillie au-dessus du fond 25 reçoit une bague filetée 28 qui est immobilisée sur lui après qu'elle a été vissée ou emmanchée à bloc au moyen d'une goupille 29.
Dans l'embouchure inférieure évasée du capot 1 et vis-à-vis de la partie 24a également évasée du carter 24 est emboîté un chapeau 30 'comportant intérieurement une, - oreusure annulaire 31 servant de logement à la couronne' 4 à denture conique.-Le rebord cylindrique .interne -32 de ce ohapeau s'élève dans toute la hauteur de la partie évasée 2 du capot 1.
La couronne dentée¯4 est alésée pour reposer contre le rebord annulaire interne 32 du chapeau 30 par l'intermé- diaire d'une couronne de billes 32a, Contre la'paroi interne cylindrique du rebord 32 peut glisser sans tourner le tube- guide 23 ayant extérieurement le diamètre de cette paroi, à cet effet,'la périphérie de ce tube 23 'est creusée extérieu- rement dans la majeure partie de sa longueur de.rainures
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longitudinales 23a dans lesquelles glissent des broches radiales 33 encastrées dans des trous du chapeau au- dessous de sa creusure 31.
Le chapeau 30 comporte latéralement un appendice délimitant une chambre 34 dans laquelle est logé un pignon d'angle 35 engrenant avec la couronne conique 4.
Ce pignon repose sur le fond de la chambre 34 par le moyen d'une bague de butée 37 enveloppant son axe; celui-ci est logé dans un trou percé dans ce fond et il traverse un trou percé dans le couvercle 38 fermant la chambre 34, au-dessus de ce couvercle il est pourvu d'un téton à pans ou d'autre forme 39 sur-lequel on peut emboîter la douille de forme correspondante d'une clé de manoeuvre grâce à laquelle on peut faire tourner le pignon 35, la couronne conique 4, le capot 1 et la tige 8 ainsi que la vis creuse 13.
La paroi externe du chapeau 30 est coupée sur une portion dé sa hauteur à partir de son embouchure à chacune des extrémités d'un de ses diamètres d'une fente 44 (voir figure la) de chaque côté de cette fente cette embouchure est plus épaisse et chaque renflement 43 est percé perpendiculairement à la fente 44 d'un trou pour le passage de la tige d'un boulon 45 ;
de plus le bord inférieur de la partie évasée 24 du carter et la paroi cylindrique interne du bord 30 du chapeau sont creusés circulairement d'une gorge 42 demi-circulaire ayant le diamètre de la tige du boulon 45, cette gorge est placée exactement à la hauteur du trou percé dans les renflements 43 pour le passage des boulons 45. lor sque le chapeau est. adapté sur l'embouchure
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inférieure du carter 24 il y est retenu par l'enfoncement des tiges des boulons 45 dans les renflements 43 ;
chapeau peut ainsi tourner autour de cette embouchure grâce à la gorge 42 dans laquelle peuvent glisser les tiges des boulons 45 de sorte qu'il est possible d'orien- ter ce chapeau pour placer convenablement sa chambre latérale 34 par rapport à l'essieu A afin d'atteindre le téton 39 pour imprimer la rotation à la oouronne dentée 4.
Lorsque la chambre 34 a été amenée dans la position conve- nable il suffit de serrer à bloc les écrous 45 des boulons pour immobiliser le chapeau 30 sur l'embouchure du carter 24.
Cette orientation du chapeau sur le carter est facilité grâce aux deux séries de billes 26 et 32 a qui permettent au moment de la mise en place du cric sur le châssis de l'automobiledefaire tourner le chapeau 30 et le carter 24 autour de la tige axiale 8 pour orienter le chapeau de manière que sa chambre latérale 34 soit convenablement placée pour être aisément accessible lorsque le carter 24 est assujetti sur l'essieu A par le moyen de l'étrier B monté sur des ailes 41 solidaires de ce carter. Lorsque le chapeau 30 est en position convenable, on visse à bloc la rondelle 28 on enfonce la goupille 29 pour l'immobiliser et on serre à bloc les boulons 45.
Dans la variante de construction représentée dans la figure 2 on retrouve les mêmes organes : capot rotatif 1, tige filetée axiale 8, chapeau 30, tube-guide 23. Le four- reau 16 est taraudé en 13a pour recevoir le filetage de la tige axiale 8,- sa périphérie.est creusée longitudinale- ment dans la majeure partie de sa longueur de rainures 16a dans lesquelles glissent les broches radiales 33 assujetties
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dans le chapeau 30. la partie supérieure du fourreau 16 . reçoit une baguer qui repose sur le rebord interne 32 du chapeau pour limiter la course du tube 16.
Dans la construction représentée en figure 2, les ailes 41 du carter 24 sont assujetties directement sur l'essieu A avec interposition d'une fourrure B, le carter
24 est appliqué contre lui par les étriers B' qui pressent les parties obliques dentelées b façonnées dans la fourrure
B contre sa périphérie. La partie 9a de la tige filetée 8 est plate et pénètre dans un trou de même forme façonnée dans le fond 5a comme on le voit dans la figure, 2a.
Si l'on suppose que la tige filetée 8 et la vis creuse 13, le tube-fourreau 16 et le tube-guide 23 du cric télescopique occupent les positions représentées dans la figure 1, positions qui correspondent au moment où le patin ou sabot 19 repose sur le sol, il suffit pour ramener les organes de ce cric,dans la position de repos ou de non usage, de faire la manoeuvre suivante :On enfonce sur la tête à pans 39 la douille de la clé de manoeuvre (non représentée) et on la fait tourner dans le sens convenable pour réaliser.la rotation du pignon 35 et de la couronne à denture conique 4;'cette couronne fait tourner le capot 1 et par suite la tige filetée 8 ;
le vissage de celle-ci dans le taraudage 13a de la vis creuse 13 fait remonter cette vis vers le fond 5 du capot 1 et la bague 15 qui porte contre le ressaut 16b du fourreau 16 rappelle en même temps celui-ci vers le haut, ce fourreau ne pouvant tourner puisque ses ergots 21 sont astreints à glisser en droite ligne- dans les rainures 22 du'tube-guide 23. Lorsque la bague 15 rencontre le plateau,.11, la. rotation de la couronne.
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4 à denture conique se/poursuivante le filetage externe
14 de la vis creuse 13 désormais arrêtée dans son mouve- ment longitudinal en se vissant dans le taraudage 16a du fourreau 16 oblige celui-ci à continuer à s'élever.
Au moment où la bague 18 rencontre l'extrémité inférieure du tube- guide 23, l'entraînement vers le haut du fourreau
16 provoque l'entraînement dans le même sens du tube-guide
23 qui ne peut également tourner puisque les broches 33 sont astreintes à glisser en droite ligne dans ses rainures longitudinales. Par la rotation du pignon 35 on amène donc ainsi le patin ou sabot 19 jusqu'au contact de la face plane externe du ohapeau 30 ou à proximité de cette face latéralement à la chambre oblique 34 du chapeau qui est profilée à cet effet. Tous les organes télescopiques du cric se trouvent alors placés concentriquement dans le capot-1 enveloppé lui-même par le carter 24.
Les avantages techniques de ce dispositif de cric ,télescopique découlent de ce qui précède. On voit tout d'abord que la transmission des efforts étant assurée par un engrenage d'angle et une série d'organes filetés concén- triques disposés centralement à lui, l'énergie est utilisée très. progressivement par un mécanisme qui est étanche dans' toutes ses positions, très ramassé, très robuste et d'encom- brement réduit au minimum. En outre, l'orintabilité du chapeau placé à la base du carter permet d'assurer dans tous les cas une bonne orientation au cric, la manoeuvre étant d'ailleurs facilités, grâce à l'angle que fait l'axe du pignon d'attaque' conique avec l'axe géométrique général de l'appareil.
Par ailleurs,le montage du capot sur roule- ments à billes assure la douceur requise à la manoeuvre. Enfin
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le montage du patin à/la cardan ou à rotule lui permet de s'adapter aux divers accidents de terrain sans que l'effort à exercer à l'aide de la clé de manoeuvre soit plus pénible.
REVENDICATIONS - :-:-:-:-:-:-:-:-:-
1. Dispositif de cric télescopique destiné à être monté à poste fixe notamment sur les essieux des véhi- cules automobiles et dont le patin est soulevé ou abaissé par un engrenage lui imprimant son mouvementrectiligne par l'intermédiaire d'organes filetés, caractérisé par' un capot 1 qui est monté à rotation dans un chapeau an- nulaire de base 30 fixé à un carter 24 enveloppant ce capot et lui-même fixé à l'essieu du véhicule ou pièce de bâti analogue et qui porte à sa base une denture conique 4 en prise avec un pignon d'angle 35 à axe d'actionnement 36 oblique,
à ce capot 1 étant fixée intérieurement une tige centrale 8 filetée pourvue d'un collet de base 11 et en- grenant avec une vis creuse 13 concentrique pourvue à sa base d'une bague de butée 15 et d'un filetage externe 14 en prise avec un fourreau concentrique 16 taraudé et présentant au bas de son taraudage un ressaut interne 16b récepteur de la bague de butée, ce fourreau portant le patin 19 monté sur lui¯à la cardan, et étant lui-même logé à coulisse dans un tube-guide 23 lisse concentrique calé angulairement à lui et emmanché à coulisse dans l'ouverture centrale du chapeau annulaire 30.
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