BE383244A

BE383244A -

Info

Publication number: BE383244A
Authority: BE
Publication date: 1900-01-01

Description

Changement de vitesse à roues planétaires.

L'objet de la présente invention est un changement de vitesse à roues dentées avec dispositif de déclanchement, qui est monté de préférence entre l'arbre coudé d'un moteur et la roue dentée trans- mettant la commande à la roue motrice d'une motocyclette. L'essen - tiel du changement de vitesse réside dans la disposition de couples de roues dentées, jouant le ro"le de roues planétaires et qui sont disposées en partie à demeure, et en partie de façon à pouvoir osciller autour du changement. Le changement de la vitesse est obtenu par le changement de la position des roues dentées dépla - çables, qui peuvent être amenées en prise avec les roues dentées à position fixe. Ces roues planétaires sont disposées deux à deux entre deux roues solaires et une couronne dentée intérieure com - mune.

La partie qui porte les roues dentées oscillantes est mobile autour de l'axe du changement de vitesse et se trouve sous l'in - fluence d'un seul levier de commande, qui agit sur le support commun des roues planétaires oscillantes.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation du changement de vitesse. Dans ce dessin : la fig.1 montre une coupe axiale d'un moteur à explosion muni du changement de vitesse. Fig.2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig.l.

Fige.5 à 5 montrent schématiquement différentes positions du chan- gement de vitesse.

Le changement de vitesse est porté par deux manchons 7 et 8, dont le manchon 7 se trouve dans un support formé sur 1.'enveloppe, @ tandisque le manchon 8 est disposé dans le manchon 7. Dans le manchon 8 tourne l'arbre coudé 9 au moyen de coussinets à rou - leaux. Le manchon 7 porte à son extrémité sortant de l'enveloppe une roue dentée ou une roue à chaîne 10, de laquelle la commande est transmise à la roue arrière ou toute autre partie analogue, tandis que son extrémité intérieure est élargie en forme de cloche et que cet élargissement est muni d'une couronne dentée intérieure 11. Le manchon 8 porte à son extrémité, qui se trouve à l'inté- rieur de cette couronne dentée 11, deux couronnes dentées 12 et 13, dont l'une 12 par exemple est formée sur le manchon lui-même, tandis que l'autre 13 est calée sur lui.

Dans le manchon 8 est prévu un embrayage à disques d'un modèle connu 14, qui embraye le manchon 8 normalement avec l'arbre 9, parce qu'il est maintenu fermé par un ressort à boudin 15 enfilé sur l'arbre 9. Sur l'ex - trémité extérieure du manchon 7 est vissé un chapeau 16 , qui éta - blit une fermeture étanche de l'enveloppe à cet endroit de sup - port. Dans un forage central de l'arbre 9 et un forage du chapeau 16 , rendu étanche par la boite à étoupes 17, est guidée une bro - che 18, dont l'extrémité intérieure s'applique contre une clavette 19 guidée dans une coulisse longitudinale de l'arbre 9. Cette cla- vette comprime le ressort 15, lorsque la broche de déclanchement 18 est repoussée vers l'intérieur, l'embrayage 14 s'ouvrant alors.

Le déplacement de la broche 18 s'effectue au moyen d'un dispositif de transmission, par exemple un levier 20 indiqué en traits mix - tes, qui agit sur l'extrémité extérieure de la broche 18 et est déplacé par le motocycliste au moyen d'un système de tringles ou autres analogues.

Le changement de vitesse renferme deux roues dentées de transmission 22 et 23, continuellement en prise avec la couronne dentée intérieure 11 et qui sont portées par un secteur 21 fixé à demeure dans l'enveloppe. Sur un autre secteur 26, susceptible d'osciller le long de la paroi interne de l'enveloppe autour de l'axe de l'arbre, sont disposées et déplacées l'une par rapport à

l'autre deux autres roues dentées planétaires 24 et 25, de telle sorte que la roue dentée 24 engrène continuellement avec la roue solaire 13, tandis que la roue dentée 25 engrène continuellement avec la roue solaire 12. Dans les positions extrêmes du secteur oscillant 26, les roues dentées 22 et 24 ou les roues dentées 23 et 25 viennent alternativement en prise l'une avec l'autre, ce qui produit des démultiplications différentes.

L'oscillation du secteur 26 s'effectue au moyen d'un levier 27, sortant à joint étanche par une coulisse de l'enveloppe et indiqué en traits mixtes au dessin. Ce levier peut être actionné par le motocyclis - te au moyen de dispositifsde transmission appropriés. Suivant la démultiplication voulue, les roues 12 et 13 du changement de vitesse auront des diamètres différent s.

Si l'on désire obtenir quatre vitesses différentes, on peut en outre doubler la disposition, c'est-à-dire employer deux sec - teurs fixes et deux secteurs rotatifs en combinaison avec quatre paires de roues dentées et un nombre correspondant de roues so - laires.

Le changement de vitesse agit de la façon suivante : Les figs.3 à 5 montrent la position que les roues intermédiaires oc - oupent pour les différentes vitesses à obtenir. Le passage d'une vitesse à l'autre s'effectue toujours en passant par la position de marche à vide représentée à la fig.3. Pendant ce passage l'em - brayage est de préférence ouvert afin d'épargner les roues den - tées. La fermeture lente de l'embrayage produit ensuite une com - mande douce.
EMI3.1

R E V N D I C .A T I 0 D1 8.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

En résumé nous revendiquons comme de notre invention : 1) Un changement de vitesse à roues planétaires, notamment pour moteurs à explosion, caractérisé par le fait que des roues planétaires intérieures, engrenant continuellement avec les roues solaires, et des roues planétaires extérieures, engrenant conti - nuellement avec des dentures intérieures, sont susceptibles d'os - ciller les unes par rapport aux autres et que le changement de la vitesse est obtenue par l'engrènement des paires de roues intermé- <Desc/Clms Page number 4> diaires respectives, formées de roues planétaires intérieures et extérieures.

2) Un changement de vitesse suivant la revendication l,ca- ractérisé par le fait que l'une (24 respectivement 25 ) des roues dentées, engrenant avec la roue solaire (12 respectivement 13), de chaque paire de roues dentées (22 24 respectivement 23,25) est portée par un support mobile (26 ) et l'autre roue dentée corres - pond.ante (22 respectivement 23), engrenant continuellement avec la roue à denture intérieure (11), par un support fixe (21), et que le changement de démultiplication est obtenu par l'oscilla - tion des roues intermédiaires mobiles (24,25).

3)Un changement de vitesse suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le support oscillant (26)des roues intermédiaires (24,25 ) est réglable coaxialement avec le système de roues (12,13 ) dans l'enveloppe, tandis que le support fixe (21)est relié à l'enveloppe.

4 ) Un changement de vitesse suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'on a prévu plusieurs roues solaires (12,13 de diamètre différent et une couronne dentée intérieure commune (11), entre lesquelles les paires de roues intermédiaires (22-25 ) sont déplacées l'une par rapport à l'autre et supportées en partie en position fixe et en partie de façon à pouvoir oscil- ler autour de l'axe 9 du changement de vitesse.

5 ) Un changement de vitesse suivant la revendication 1, ca - ractérisé par le fait que la marche à vide du changement, est formée, en dehors de la position moyenne des roues dentées oscil- lantes, par un embrayage à friction (14 ) à prise progressive,dis- posé entre l'arbre moteur (9 )et l'élément de commande (8 )du changement de vitesse.

En substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé.