BE545044A - - Google Patents

Description

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   La présente invention est'relative à une boite de vi- tesse pour vélos à moteur,   skoters   et motos, permettant à la fois'la transmission et le lancement à l'arrêt. 



   D'une manière générale,divers types de boites de vitesse ont déjà été   préconisés, autorisant   la transmission à l'aide de deux, éventuellement trois vitesses, c'est-à-dire, qu'en plus de la prise directe, il est possible d'assurer la trans- mission à l'aide d'une ou deux vitesses intermédiaires. 



   La pratique montre, cependant, que l'usager ne suit pas ' toujours le point de vue du constructeur en ce qui concerne le nombre de vitesses qu'il désire voir adopter pour une cylindrée donnée. Il est donc nécessaire de prévoir, afin de satisfaire la clientèle, pour chaque type de moto une boite de vitesse différente, ce qui est extrêmement coûteux du fait que chaque moteur ou carter de   boite   exigera une fabrication totalement séparée. 



   L'invention vise à obvier à ces inconvénients en auto- 

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   risnt   dans un même boîtier de vitesse et ce, par   simple   rem- placement d'une pièce, de   monter   la boite, soit en deux, soit en trois vitesses. 



   Au dessin est représente, à titre   d'exemple,   une boîte de vitesse,suivant la présente invention. 



     Lo   Fig.1 montre en coupe la boîte montée avec deux vi- tesses. 



   La Fig.2 donne une coupe partielle de la boîte agencée pour trois vitesses. 



   Suivant le mode de réalisation   représenté   au dessin, il est prévu des dentures qui engrènent sous l'action d'une por- tion de rotation complète ou de plusieurs rotations complètes de l'arbre de lancement, ceci en vue de lancer le vilebrequin,   ' ces   dentures comprenant trois paires d'engrenages démultiplica- teurs 1-1' - 2-2' - 3-3'. 



   Un arbre de lancement 4 contient une roue dentée 1 de la première paire d'engrenages; le deuxième axe 5 contient la deuxième roue dentée 1' de le première paire d'engrenages, la première roue dentée 3 de la deuxième paire d'engrenages et une roue dentée 6 ne jouant aucun rôle dans le lancement du   moteur.Ces   trois roues dentées   l'-3-6   étant solidaires quel que soit le moyen mécanique de solidarisation de ces trois dentures complètes .Le troisième arbre 7 contient la deuxième roue dentée 2' de la deuxième paire d'engrenages;

   la   première   roue dentée 3 de la troisième paire d'engrenages et une troisième roue dentée 8, cette dernière également sans fonction dans le mouvement de   lancement.Les   roues 3 et 2' neuvent être solidaires à demeure ou non.Le quatrième arbre 
9 contient la deuxième roue dentée 3' de la troisième paire d'engrenages:roue dentée qui peut être solidaire de l'arbre . moteur ou non. 

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   De ces trois mêmes paires   d'engrenages,   transmettant 1' effort de lancement, les deux dernières paires 2-3' et 2-2' uniquement, transmettent également le mouvement du vilebre- quin, une fois le moteur lancé et ce dans une vitesse infé- rieure du moteur,qui comporte deux vitesses ou trois vitesses selon le désir de   l'usager.   



   Des trois paires, la dernière uniquement 3-3'   transmet   également le mouvement du vilbrequin, une fois le moteur lancé et dans la plus petite réduction, c'est-à-dire la prise directe si l'on veut l'appeler ainsi. 



   Pendant que le moteur transmet sa puissance, par une vitesse inférieure les deux dentures complètes de la première paire d'engrenages 1-1' ne transmettent pas d'effort sinon celui de leur rotation folle, tandis que la troisième den- ture 6 tournant autour du deuxième axe sans sollicitations lors du lancement, sinon de la rotation folle, transmet cette puissance en une vitesse inférieure à la roue dentée 8. 



   Sur le deuxième axe, toujours compté à partir de celui de l'arbre de lancement, axe qui contient les trois dentures 2-1'-6 qui sont solidaires,   c'est   la denture du milieu qui      fait partie de la première paire d'engrenages. 



   Le moteur ne tournant pas, le conducteur peut se servir de cette disposition d'engrenages pour faire avancer son véhicule en faisant tourner l'arbre de lancement et -en trans- mettant son effort par un minimum de deux paires de roues dentées 1-1' et 2-2' et en entraînant dans un mouvement fou une paire seulement   6-8;les   roues dentées 3-3' ne tournant pas. 



   Dans le cas d'un entraînement de la moto à pédalage,les roues dentées 3-5' ne tournent pas .par suite de la position de   dégagement   dans laquelle est placé le débrayage 10. 

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   Un balladeur 11 est   disposé   coulissant sur l'arbre 7 et est solidarisé dans le mouvement de ce dernier à l'aide de cla- vettes qui se   déplacent   dans des coulisses   12.Les   roues dentées 2'-8 portent latéralement des dents ou ergots 13 dans lesquels viennent prendre les dents 14 du balladeur 11, lorsque ce dernier est glissé vers la gauche ou la droite, il est ainsi possible de solidariser soit la r.oue dentée   2',soit   la roue dentée 8 de l'arbre 7. 



   Dans l'exemple de la figure 1, il est obtenu deux vi- tesses,la prise directe état obtenue en solidarisant la roue dentée ou pignon 2' de l'arbre 7, ceci en glissant le balladeur 11 vers la gauche, alors que la vitesse inférieure est obtenue par l'intermédiaire des roues dentées   3'-3   -2-2' et 6-8,le balladeur étant dans ce cas glissé vers la droite pour solidariser la roue. dentée 8 de l'arbre 7. 



   Dans le ces où l'on désire monter le moteur avec une -boite à trois vitesses,il suffit de. remplacer le balladeur 
11 par une roue dentée 16 ( figure 2) dont la denture est en prise avec la roue dentée 1' .L'engagement de vitesse dans ce cas ns peut plus être obtenu à l'aide d'un balladeur, mais peut être assuré par tout autre moyen connu et, dans l'exem- ple de la figure   2, l'engagement   est réalisé à l'aide d'un cône 15 qui se déplace dans un canal prévu axialement dans l'arbre 7,1e cône 15 agissant alors sur des billes, cliquets ou tout autre dispositif connu. 



   Un des avantages de la présente invention réside dans l'extrême simplicité de monter un.type de boite de vitesse suivant le désir de l'Usager avec une ou deux vitesses inter- médiaires et ce, sans changer le carter de la boite, les pa- liers,les arbres et, d'une manière générale la disposition d'ensemble de la boîte. En d'autres. termes, il suffit de remplacer le balladeur par une roue dentée qui rentre en 

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 prise   avec   le   pignon   du train do   lancement.   



   Un autre avantage de la préschte invention   ré@lde    dons   la   disposition   du train d'engrenage de lanoement placé   entre   le   train- d'engrenage   de vitesse   inférieure   6-3 et du   tr&in   de réduction 2-2', ce qui provoque une   réduction   notable des buselures de l'arbre de lancement, réalisant ainsi une écono- mie très   appréciable   quant aux frais de réalisation de l'in- vention. 



   L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être appâtées à ses détails sans s'écarter de son esprit.

Claims (1)

1. RESUME.

   1. Boite de vitesse caretérisée par une roue dentée (1) montée sur l'arbre de lancement (4) en relation avec un oignon (1') agencé solidairement et centralement à un pignon (6) et une roue dentée (2) en prise avec une roue dentée (8) de vitesse inférieure respectivement un pignon (2') de réduc- tion, cette roue et pignon étant montés librement sur l'axe de transmission (7),le pignon(3') étant de plus solidarisé de la partie mobile d'un embrayage (10). dont la couronne (3) est en prise avec un pignon (3') monté sur l'arbre moteur (9).

   2. Boîte de vitesse,suivant 1, caractérisée en ce que le pignon (2') de réduction et la roue dentée(S) de vitesse inférieure sont solidarisas avec l'axe de transmission par l'intermédiaire d'un balladeur , de sorte: à assurer,soit la prise directe,soit une vitesse inférieure , alors que dans la position de repos du. balladeur, l'entraînement n'est pas assura.

   3. Boîte de vitesse, suivant 1,- et une variante, carac- térisée par une roue dentée (16) montoe librement sur l'ar- bre de tr&smisaion et en prise avec le pignon (1') engre- <Desc/Clms Page number 6> nant lui-même avec la roue dentée de l'arbre de lancement, un dispositif assurant la solidarisation à volonté avec 1' arbre de transmission du dit pignon (16) soit du pignon (2') de réduction, soit de la roue dentée (8) de vitesse infé- rieure,de sorte que la solidarisation de l'un ou de l'autre des engrenages précités montés sur l'arbre d'entraînement assure trois vitesses différentes.

   4. Boite de vitesse,suivant 1 à 3, caractérisée en ce que les dentures qui engrènent, sous l'action d'une portion de rotation complète, éventuellement de plusieurs rotations de l'arbre de lancement, forment trois paires d'engrenages démultiplicateurs,la seconde paire comprenant l'embrayage et que la troisième paire comprenne le pignon calé sur 1' arbre moteur, de sorte qu'un quatrième train d'engrenages constitué pour former la.vitesse inférieure, ne soit solli- cité qu'à l'entraînement libre, lors du lancement, sans que les dentures soient soumises à une tension superficiellé.

   5. Boîte de vitesse,suivant 1 à 4,caractérisée par trois engre ges montés respectivement sur les axes de lancement (4),l'axe intermédiaire (5) et l'axe de transmission (7) sont agencés en ligne, l'engrenage central étant en prise avec les extrêmes et solidaires avec deux roues dentées disposées suivant le même axe intermédiaire, ces dites roues dentées engrenant chacune avec une roue dentée tournant librement sur l'axe de transmission dont l'une forme corps avec la partie mâle d'un embrayage, l'autre portant le pignon de commande de la roue.

   6. Boite de vitesse,suivant 5, caractérisée en ce que les trois roues dentées agencées sur l'arbre de transmission, en vue de l'obtention de trois vitesses distinctes, sont montées librement sur le dit axe de'transmission et en sont <Desc/Clms Page number 7> rendues solidaires individuellement par l'intermédiaire d'un EMI7.1 dispositif d'enolïquetage.