BE383270A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 



  "ROUE MIT I-DERAPANTE" 
L'invention se rapporte à un système nouveau et pratique d'une roue anti-dérapante pour auto spécialement congue pour assurer la traction sur glace,neige gelée,le verglas,sur rou- tes défoncées etc. afin de prévoir l'anti-dérapage. 



   L'objet de l'invention réside dans une roue   anti-drapan-   te pour auto,de construction nouvelle et dont les différentes parties sont agencées et décrites ci-après et exposées dans les dessins annexés dont 

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Fig.l- est une vue d'élévation de la roue anti-dérapante pour automobile. 



   Fig.2- est une vue en élévation de la roue,vue de profil   Fig.3-est   la section transversale agrandie suivant la coupe   3-3   de   f ig.l .   



     Fig.4-   est une vue similaire   '(le   la section suivant la ligne 4-4 de fig.l. 



     Fig.5-   est une vue similaire de la section selon ligne 5-5 de   fig.l.   



   Fig.6 vue similaire de la section selon 6-6 de fig.l. 



   Fig.7 est une vue de la roue anti-dérapanteperfectionnée pendant son travail. 



   Telle qu'elle est concrétisée ici,la roue anti-dérapante pour auto comprend une bande de jante 10 ou une bande de con- struction ordinaire pourvue des bourrelets 11 et 12 destinés à recevoir le pneu 13 et fixé de la façon courante en usage. 



   Le moyeu 14 est tubulaire et est muni d'une ouverture axiale 17 destinée àrecevoir une fusée comme c'est le cas dans tous les véhicules automobiles;ceci ne fait d'ailleurs pas partie de l'invention. 



   Le moyeu de renforcement 18 est également de construction tubulaire   d'un.diamètre   un peu plus grand que le moyeu 14 et est fixé concentriquement à ce dernier par les rayons 19 partant du moyeu 14.Les rayons principaux 20 de préférence au nombre de trois sont pourvus d'extrémités intérieures élargies 21 situées dans l'intervalle existant entre le moyeu 14 et le moyeu de renforcement 17 et sont fixés à ces deux éléments.Ils traversent le moyeu de renfort par des ouvertures y apportées. 



   Les rayons principaux 20 partant du moyeu   14   sont   radi-   auxet espacés l'un de l'autre d'env. 90 ;leurs extrémités sont fixées à la jante 10.Les rayons principaux 20 sont muni à leur extrémité des éléments tels que 22 (fig.3).Ces éléments qui font saillie sur les dits rayons principaux sont munis en leur extrémité de cannelures ou dents 23, dont le but est exposé ci-    après.-   

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Des tasseaux 24 sont fixés sur la faxe intérieure de la jante 10 et disposés entre les rayons principaux 20.Des tasseaux similaires 25 et 26 sont disposés à env.90  l'un de l'autre,ils sont fixés sur la jante à équidistance des deux rayons princi- paux qui sont dans le prolongement l'un de l'autre. 



   Les tasseaux 24,25 et 26 sont munis des éléments 27 qui font saillie vers l'extérieur de la roue;ces éléments sont pour- vus d'ouvertures destinées a recevoir librement la bande de traction 28.Des ouvertures similaires sont prévues dans les élé- ments saillants 22 des rayons principaux 20.La bande 28 est en 
29 ressort d'acier,courbée circulairement et a ses extrémités 29 et 30 recourbées vers l'intérieur et fixées comme en 31 et 32 res- pecitvement aux extrémités des supports 33 et 34.Les supports 33 et 34 sont également en acier   re ssort ,courbés   en arc et fixés comme en 35 et 36 par leur extrémité intérieure a des tasseaux 37 et   38   fixés au   moeeu   de renforcement 18. 



   Les ressorts de tension 39 et 40 sont fixés aux extrémi- tés des supports 33 et 34 et d'autre part au tasseau 41 fixé sur le moyeu de renforcement 18 a équidistance des supports   37   et 38 
Un certain nombre de blocs de traction 42 possèdent une ouverture destinée à recevoir la bande de traction 28, sont fixés a celle-ci et portent des derts 43 sur leur partie extérieure, dents dont le but sera expliqué plus loin. 



   La, construction décrite ciedessus est telle qu'elle per- met aux supports 33 et 34 par l'intermédiaire des ressorts 39 et 40 de maintenir la be,nde de traction 28 concentriquement au pneu 13 et permet également a une portion de la bande de traction de fléchir vers   l'intérieur,comme   il est montré en 44 quand le bloc de traction 45,abjaçent   a   la portion 44,rencontre ou bute contre de la   @lace   ou n'importe quelle surface bossuée de la route,de façon à empêcher un dérapage éventuel. 



   Dans ces   conditions,le   pneu de la roue motrice s'en- fonce toujours un peu sous le niveau de la route.

Claims (1)

1. RESUME La présente invention se rapporte à un système nouveau et pratique d'une roue anti-dérapante pour auto connue pour assurer la traction sur de la glace,de la neige gelée, du vergcls etc. sur routes défoncées en vue de prévenir le dérapage et @ est caractérisée en ce que Une pluralité de blocs de traction,fixés a une bande, appelée bande de traction,cette bande de traction est maintenue concentriquement au pneu;des supports fixés aux extrémités de la dite bande es à des ressorts de tension,les dits ressorts Ce tension fixés à un moyeu de renforcement.