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" Mécanisme de lancement et de renversement de marche pour moteurs à combustion interne ".
@ La présente invention a trait à an mécanisme de lancement et de renversement de marche pour moteurs poly- cylindriques à combustion interne, comprenant une série de soupapes de lancement commandées, an nombre égal de soupapes de retenue directement adaptées aux cylindres et mises en communication chacune avec; l'une des soupa- pes de lancement, une came ou un jeu de cames convenant pour le lancement en avant , une seconde came ou un se- cond jeu de cames convenant poar le lancement en arrière, et an organe de manoeuvre au moyen duquel on peut mettre soit la première came ou le premier jeu de cames en ae- tion, soit la deuxième came ou le deuxième jeu de carnes, ou bien encore rendre les deux cames ou les deux jeux de cames inopérants.
Lorsque l'on met en marche un moteur à combustion interne en admettant de l'air c anprimé dans les cylindres moteurs au moyen de soupapes commandées, directement adaptées aux culasses, il est nécessaire d'interrompre
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le débit des pompescombustible jusqu'à. ce que le fonc- tionnement des soupapes de lancement soit arrêté, car si une combustion se produisait alors que les soupapes de lancement sont encore en fonction, cette combustion pourrait se propa- ger dans la tuyauterie de lancement.
Hais lorsque, après ce temps d'inaction, les pompes à cmbustible commenement de nouveau 'ci fonctionner, il s'écoule un temps avant le premier allumage, et si le volant est très léger, comme c'est le cas dans on moteur marin, il peut arriver que la machine s'arrête on ralentisse trop avant qu'aucun couple moteur soit développé par la combustion dans les cylindres moteurs.
L'est pourquoi on divise fréquement les moteurs marins poly- cylindriques en deux groupes de cylindres dans lesquels le passade du fonctionnement à l'air au. fonctionnement au pétro- le se produit successivement.
Lorsque qu contraire, les soupapes de lancement sont si- tuées à une certaine distance des culasses et reliées par des tuyaux à des soupapes de retenue montées dans les culasses, il n'est ni nécessaire ni utile de diviser le moteur en deux groupes de cylindres, comme dans le premier cas. En effet, il suffit . pour éviter le risque de voir l'explosion se propager dans les tuyauteries de mise en marche, de faire usage d'une pression d'air moindre que la pression de com- pression, et de ne pas ouvrir la soupape de mise en marche avant le point mort.
On peut alors permettra aux pompes à com- bustible de débiter dès le début, car lorsqu'une explosion se produit l'accroissement de pression, dans le cylindre mo- teur, empêche la soupape de retenue de s'ouvrir aussi long- temps que la détente n'a pas ramené la pression intérieure à une valeur égale à la pression qui règne en amont de Lette soupape Cette disposition est donc aventageuse au point de vue de la simplieité et de la facilité de démarrage.
D'autre part, elle présente, comparée au stème dans leqael
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les soupapes commandées sont directement montées dans les
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culasses, un inconvénient qui consista en ue que le rachi- niste doit attendre, dans la position d'arrêt, que la D18l:hi- , ne s'arrête en réalité, avant de la lancer dans la direction inverse. Si, en effet, on amenait d'un seul coup l'organe de manoeuvre repais la position de marche en avant jusqu'à la
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position de démarrage en arrière, il y aurait une période pendant laquelle la machine tournerait encore en avant, alors que la distribution se trouverait réglée pour la marche en arrière.
Il s'en suivrait que, dans un cylindre donne, 1'air serait admis au moment où la soupape devrait se fermer en marche arrière, ;'est-%-dire en un point de la course mon- tante du piston, et la pression intérieure monterait rapide- ment jusqu'à la valeur de la pression d'air de mise en mar- uhe, A cemoment, la soupape de retenue se fermerait, et
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l'air emprisonné serait comprimé jusqu'à une pression ,ui dé- passerait de loin la pression L1BXiJdlTilipoar laquelle les orga- nes ont été calcules. De plus, cet air, après le point mort, se détendrait, et ainsi l'action de freinage exercée pendant
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la course ascendante, serait su ivie d'une irtalsjor. au moins égale.
A ce mènent, du pétrole serait injecté, puisqu'il est admis que les-po1"t\.pe4 à combustible ne sont pas arrêtées pendant la période de lanc;enent, et ue pétrole brûlerait , aug- mentent ainsi l'impulsion motrice dont nous venons de parler.
En un mot, la machine continuerait à, tourner en avant.
Le but de la présente invention est de perfectionner le dispositif de lancement et de renversement bien connu , dans lequel il y a, pour chaque cylindre, une soupape de lance-
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ment corranandée et une soupape de retenue montée dans la a i ala s- se, en écartant l'inconvénient qui vient d'être explique,mais en conserV nt les avantages que 1e dispositil présente,;om- paré au système ou il est fait usage de soupapes (;Om)y\8l1dées montées dans les ualasses.
-Le mécanisme de lancement et de renversement de marche
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suivant la présente invention, comprend une série de soupapes
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de lancement commandées, un nombre éGal. de soupapes de rete- nue directement adaptées aux cylindres et mises en c;ommanica- tion chacune avec 1"une de S80L1P8})E!S 1 de lancement, une came ou un jeu de canss convenant pour le lancement en avant, une seconde came ou un second jeu de cames convenant pour le lancement en arrière, et un organe do manoeuvre au moyen du-
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gnel on peut mettre soit la première came ou le premier jeu d.- canas en action, soit la deuxième came ou le deuxième jeu de car¯.es, ou bien enuore, rendre les deax iai;.es on les deux jeux de uaT1S inopérants. :Le dispositif qui vient d'é'tre men- tionné est bien connu et ne forme pas l'objet de l'invention.
Ce.lle-c;i consiste essentiellement dans la uombinaison,avec cette partie comae, d'un dispositif relié à 1 fois à l'or- gane de manoeuvre,, l'arbre portant les canes et aux pompes à combustible de telle manière que, en passant par la posi-
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tion d'arrêt, l'organe de maiioouvre provoque l'ouverture des soupapes de retenue et l'arrêt des pompes à combustible et que, si on lance ensuite le moteur dans le sens opposé son sens de marche primitif, les pompes8 combustible restent
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inactives et les soupapes de ret-3nue restent ouvertes jusqu'à. ce que le moteur tourne effectivement dans le nouveau sens de marche, rotation qui a pour effet , autorratiquement, de refermer les soupapes de retenae et de rendre actives les pompes à combustible.
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De cette manière on évite qu'üne pression d'air., dépas- sant sensiblement la pression de lancement, paisse exister dans les cylindres, puisque l'air admis pendant la course montante peut refluer vers les réservoirs d'air en traversant la soupape de retenue et la soupape de lancement, et l'effet de freinage développé pendant la course montante n'est pas contre-balancépar un travail de détente d'importanceégale.
De plus , il ne se pr odu it aucun allumage avant que le moteur tourne en réalité dans le sens inverse.
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Dans le mode d'exécution décrit à titre d'exemple, un mécanisme commandé par une came+ou par des cames dépen- dant de l'organe de manoeuvre, arrêt:, le débit des pompes à combustible dans la positiol d'arrêt, agit, dans la même position ou dans ses environs immédiats, sur ne soupape- pilote admettant de l'air comprime dans une série de cy- lindres disposés de telle manière que leurs piston , dé- placés par l'air, ouvrent les soupapes de retenue, et dé- place l'un par rapport à l'autre, dans un sens radial et dans un sens axial, un galet lié au mécanisme lui-même et ane came portée par un arbre animé d'an mouvement de rotation à partir de l'arbre de couche.
cette came est entraînée par un dispositif à friction, mais arrêtée dans les deux sens par deux butées fixes qui ne lui permettent qu'un déplacement angulaire limité, et elle est conformée de manière à tenir le galet et toat le mécanisme qui lai est relié dans la position correspondant à l'arrêt des pompes et à l'ouverture de la soupape-pilote lorsque l'or- gane de manoeuvre est placé dans la position de marche avant alors que le moteur tourna en arrière, ou dans lapo- sitdon de marche arrière alors que le moteur tourne en avant.
On peut utiliser, pour commander les diverses soupa- pes, rangéesen cercler autour d'un arbre, une came dispo- sée au bout d'un manchon glissant sur cet arbre. Un le- vier est articulé par une de ses extrémités en un point du manchon; son autre extrémité porte une seconde came et, par son milieu il est relié à l'arbre de manière qu'en met- tant la came solidaire du manchon hors d'action par un mouvement de glissement du manchon. on fasse entrer en action la came solidaire du levier, grâce au basculement de ce levier. On peut aussi employer pour chaque soupape, deux cames à p. ntes d'entrée coniques, suivant le disposi- tif bien connu.
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Enfin, la mise en action de l'une des cames ou de l'an des jeux de cames, peut être commandée par l'inter- médiaire de servo-moteurs auxquels l'air est distribué par deux soupapes-pilotes dépendant de l'organe de manoea- vre, le retour à la position d'inaction se faisant sous l'action de ressorts quand l'air est lâché.
L'invention est représentée schématiquement et à t i- tre d'exemple par les dessins annexés dans lesquels:
La figure 1 représente an premier mode d'exécution,
La figare 2 est an détail du mécanisme représenté à la figure 1.
La figure 3 représente an second mode d'exécution,et
La figure 4 représente en projection an des organes du mécanisme de la figure 3.
Dans la figure 1, où les parties représentées en traits mixtes ne seront pas considérées pour le moment. I repré- sente dans la position d'arrêt, an arbrerelié à l'organe de manoeuvre. Il peut être amené dans la position de lan- cement en avant par une rotation de 90 dans le sens oppo- sé à celui des aiguilles d'une montre et dans la position de lancement en arrière par une rotation de 90 dans le sens des aiguilles d'une montre, un excentrique 2 monté sur l'arbre 1 s'engage dans une fourche terminant le le- vier 3 qui, par son autre extrémité, est accouplé avec un collier 4. Ce collier est emprisonné dans une gorge du manchon 5 qui est entraîné par l'arbre 6 au moyen de la c;
lavotte 7, mais peut glisser le long de uet arbre. L'ar- bre à cames 6 est actionné par l'arbre coudé du motear, de manière à accomplir une rotation d'an tour par toar du moteur, s'il s'agit d'un moteurà 2 temps ,et d'an demi tour partour da moteur sile moteur est à 4 temps. Le manchon 5 porte la came 8 qui est la came de lancement en avant. La came de lancement poar marche arriéra 9 est for- mée à l'extrémité d'un levier 10; dont l'autre extrémité
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est accouplée par un pivr. il avec le manchon 5. La par- tie médiane du levie r 6 est emprisonnée entre deux sail- lies 12 de l'arbre 6.
Un certain nombre de soupapes -'Le lancement 13 ( uns par cylindre) , sent disposées en cecle autour de l'ar- bre 6 avec leurs axes parallèles à t arbre. Une seule de ces soupapes est figurée sur le dessin. Elles sont mon- tées et guidées dans une boîte 14 recevant de l'air compri- mé par un tuyau 15. Lorsque l'air comprimé n'est pas envoyé dans la boîte 14, chacune des soupapes est tenue ouverte par un ressort 16 enroulée autour d'un poussoic 17, termi- né par une tête en forme de calotte sphérique 18.
Mais, lorsque la boîte est alimentée d'air sous une pression. convenable, les tiges des soupapes sont poussées vers le bas par une force supérieure à celle du ressort. chacune des soupapes , lorsqu'on la soulève, permet l'air com- primé de se rendre dans la cage 19 de l'une des soupapes de retenue 20. Ces cages de soupapes 19 sont montées dans les culasses. La soupape 20 est fermée par un ressort 21.
Un cylindre 22 est monté sur la uage et renferme un piston 23, qui force la soupape 20 à s'ouvrir lorsque l'on admet de l'air comprimé par le tuyau 24.
Deux cames sont montées sur l'arbre de manoeuvr- 1.
La came 25 ouvre la soupape générale d'air comprimé 26 montée dans la boite 27 et soumise à l'action du ressort 28 lorsque l'arbre de manoeuvre est déplace d'environ 90 dans un sens ou dans l'autre-. Il? tuyau est relié au ré- servoir d'air comprimé et lorsq e la soupape 26 s'ouvre, cet air comprimé est admis dans la boîte 1.= par le tuyau 15.
La came 30 soulève, dans la rositjon d'arrêt, l'un? des branches du levier'à trois branches 31. Ce levier est accouplé par une tige 32 avec les pompes ' combustible de telle manière que les pompes soient hors fonction quand le levier se trouve dans la position figurée et débitent
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une quantité de combustible de plus en plus grande au fur et à mesure que lebout du levier descend la pente de la came ce qui se produit lorsque l'on déplace l'arbre 1 dans an sens ou dans l'autre. Dans la position figarée, le levier 31 tient ouverte la retite soupape pilote 32' par l'intermédiaire d'un plongeur 33.
Cette soupape disposée dans la boite 35 est soumise à l'action d'un ressort 34.
La boite est alimentée d'air sous pression parle tuyau 36. Lorsque la soupape se lève, le petit trou figuré au centre du plongeur 33 est bouché par l'extrémité de la son- pape et l'air comprimé est admis dans le tuyau distribu- teur 37 auquel tous les tuyaux tels que 24 sont reliés.
Lorsque la came 30 permet à l'extrémité da levier 31 de descendre, la soupape 52' se ferme et ensuite le conduit à travers le plongeur 33 est débouché de telle sorte que l'air s'échappe du tuyau distributeur 37 et des cylindres 22, et les soupapes de retenue peuvent se fermer. Le le- vier ::il est égalecent accouplé par la tige 38 avec un ga- let 39 monte, dans an coulisseau 40. ce galet se trouve en regard d'une camp 41 en deux pièces montée sur le manchon 5. La came 41 monte et descend avec lo manchon.
Grâce au frotiement développé par le ressort 42 agissant sur la bague 43, qui peut glisser sur le manchon 5, mais est ar- rêtée par la clavette 44, cette came 41 a tendance à tour- ner avec le manchon. Mais une broche 45 passant à travers une boutonnière pratiquée dans la came , ne lui permet de décrire qu'un certain angle. Lorsque le manchon 5 est dans sa position supérieure, le bossage 46 se trouve dans le plan du galet 39 et lorsque le manchon est dans sa posi- tion inférieuro, c'est le bossage 47 qui se présente en face du galet.
Le mécanisme fonetionne de la façon suivante .
L'arbre de manoeuvre. 1 se trouvant dans la position figurée qui est la position d'arrêt, la came 30 inte rrompt
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le fonctionnement des pompes à pétrole et ouvre la soupa- pe-pilote 32', de aorte que toutes les .soupapes de retenue
20 sont ouvertes. La soupape générale d'adr comprimé 26 est fermée et il n'y a donc au.:une pression dans la boî- te 14. Les soupapes 13 sont ouvertes et ni la came 8 ni la came 9 ne peuvent toucher les poussoirs 18.
Supposons que l'arbre 6 tourne dans le sens marque par la flèche lorsque le moteur tourne en avant, et sur- posons que le moteur ait tourné en avant, avant d'être arrêté. Dans de cas, la came 41 se trouvera dans une po- sition angulaire telle que le bossage 47 sera dirigé vers le galet 39 .
Si on déplace l'arbre de manoeuvre vers la position de lancement en avant ( dans le sens opposé aux aiguilles d'une montre), le bout du levier 31 en contact avec la came 30 descendra et le manchon 5 montera. Grâce au mou- vement ascendant du manchon, le bossage 47 de lacame 41 se trouvera bientôt dans une position où il ne puisse plus être touché par le galet 39, de manière que le levier
31 ne sera pas entravé dans son mouvement. Les pompes à pétrole se trouveront donc; en état de débiter, l'air s'é- chappera des cylindres 22 et les soupapes de retenue se fermeront. Vers la fin du mouvement de l'arbre de manoeuvre la soupape générale 26 sera ouverte et les soupapes 13 se fermeront, excepté l'une d'entr'elles dont le poussoir 17 viendra buter contre la came de lancement en avant 8.
De l'air comprimé sera admis au cylindre correspondant travers la soupape de retenue 2Q et le moteur démarrera.
Ensuite, les différentes soupapes de mise en marche seront levées tour à tour par la came 8 de lancement en avant.
Lorsque l'allumage se produira , les soupapes 20 ne s'ouvriront plus, sauf pour un instant très court pendant la période de détente. Alors, le machiniste, en ramenant l'arbre de manoeuvre dans une position comprise entre la
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position de démarrage et la position d'arrêt , provoquera la fermeture de la soupape 26, etréglera la vitesse du moteur à volonté, grâce à la m'orme spéciale de la came 30 qui présente doux pentes graduelles des deux côtés du bossage central, permettant de placer le levier 31 dans une position où les pompas ne donnent plus leur débit maxi- mum, mais où cependant la soupape-pilote 32' n'est pas encore ouverte,
Supposons maintenant, comme précédement,
que l'ar- bre de manoeuvre soit amené de la position d'arrêt dans la position do lancement en avant, mais que précédemment la machine tournait en arrière ou même tourne encore en arrière, grâce à l'inertie du volant et à la réaction de l'eau sur l'hélice. Dans ces conditions, la came 41 pré- sentera son bossage 46 dans la direction du galet 39 et de galet ne pours pas se déplacer vers la gauche, puisque @@ le bossage 46 soulevé par le manchon 5 se présentera en regard du galet 39. Il en résulte que la came de lan- cement on avant sera mise en action, mais que les pompes s seront inactives etque les soupapes de retenue resteront ouvertes.
L'air admis dans les cylindres exercera un effet de- freinage et le sens de rotation sera renversé. Mais, immédiatement la dame 41 tournera avec l'arbre et son bos- sage 46 s'effacsra, permettant aux pompes de débiter et aux soupapes de retenue do se fermer.
Il est facile de se rendre compte qu'en amenant l'or- bre de manoeuvre depuis la position d'arrêt jusqu'à la position de lancement en arrière, on produira la mène suc- ce ssion de phénomènes , sauf que ce sera la came 9 au lieu de la came 8 qui ouvrira les soupapes 13. Les pompes débi- teront immédiatement et les soupapes de retenue 20 seront libres dès le commencement, si le moteur a tourne pré- cédemment en arrière, Mais. le bossage 47 empêchera le
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galet 39 de revenir vers la gauche aussi longtemps que le moteur ne tournera pas réellement en arrière, si précé- demment il a tourné en avant oo. s'il tourne encore en avant par suite de l'inertie du volant.
Si le réglage des pompes demande an grand effort,il peut être avantageux, de prévoie; en plus du mécanisme dé- crit Précédement, une tige 48 disposée de maniere à ar- rêter les pompes lorsqu'elle se déplace vers le bas socs l'influence d'an servo-moteur constitué par an cylindre 49 et an piston 5Q, ainsi qu'un tuyau 51 réunissant le cylin- dre 49 au tuyau 37. Toutes ces pièces sont représentées en traits mixtes. De cette manière, aussitôt que la sou- pape-pilote 32's'ouvrira, le servo-moteur -19-50 arrêtera les pompeset le levier 31 sera soulagé de tout effort exagéré au moment où la partie abrupte de la came 30 devra lever davantage le levier de manière que la came 41, dans son mouvement, ne vie.me pas heurter le galet 39.
Toute liaison entre les pompes et le lovier 31 peut être égale- ment supprimée, mais il est nécessaire dans ce cas, de pré- voir an dispositif quelconque pour régler le débit des pom- pes tel que le levier à main 52 avec; le secteur 53.
Les figures 3 et 4 montrent un mode d'exécution dif- fé re nt de l'invention. Les numéros de référence déjà em- ployés dans les figures 1 et 2, désignent dans les figures 3 et 4, des parties qui sont identiques oa similaires dans les deux dispositions. L'arbro de manoeuvr 1 et les orga- nes qa'il porte sont de nouveau représentés dans la posi- tion d'arrêt. Le démarrage en avant s'obtient en faisant tourner cet arbre de 90 dans le sens opposé àcelui des aiguilles d'une montre (sens de la flèche), et le lancement en arrière s'obtient en faisant tourner cet arbre de 90 dans lesens opposé.
Les soupapes de lancement 2 sont montées dans des cages3 et sont normalement appliquées sur leurs sièges
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par des ressorts 4. La boîte de chaîne soupape est alimen- tée d'air comprimé par un tuyau 5. Lorsque la soupape est soulevée, elle admet par un tuyau 6 l'air comprimé dans la cage de la scupape de retenue correspondante. La sou-
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papa de CEI t ,; fll10 est dans z;atteositâo:, conforme à la dEscription qui a été donnée propos ds la disposition SIÜV8lL figures 1 et 2. IUle comprend, comme dans le pre- J:lier cas, la ;a ;e 19, la son-pape 20. le ressort 21 et se complète par un cylindre 22 avec un piston 23. Le cylindre 22 est alimenté par un tuyau 24.
Les organes visibles extérieurement ont été seuls représentés dans la figura 3.
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La souper- 2 pur âtrc actionnée soit par la came 7 convie- nant au lancement en avant soit par la came 8 convenant
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au lancement en arr iè l'B, Ces cames sont fixées sar un ar- bre 9 animé d'an moavement de rotation continu à partir de l'arbre de couche da moteur , à raison d'un tour par tour de l'arbre coudé s'il s'agit d'un moteur L, 2 temps et d'un demi tour par tour de l'arbre uoudé s'il s'agit
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dtun moteur 2 4 temps , La rotation de l'arbre 9 est sap- posée s'c ffeutuer dans le sens marqué par la flèche, lors- que le moteur tourne en avant.
1 e mécanisme destiné à as- sarer la commande de la soupape 2 à partir de l'une ou
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l'ùatre des cantes 7 et 8, comprend un coalisseaa 10 muni d'un galet 11 et an guide 12 solidaire d'une tige 15 qai pG11t jµglisser parallèlement à l'arbre 9 dans des supports 14. La position figurée correspond à. l'arrêt . Si l'on dé-
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place la tige 13 dans le sens riiarqué par la flèche, Ci 'est- à-dire vers la droite, le galet 11 vient se présenter en regard de la came 7. Des pentes coniques sont ménagées aux angles des cames et du galet poar permettre au galet
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du= monter sur la can,lorsque le bossage de celle-ci se présente en regard du galet.
Un déplacement de la tige 13 vers la gauche amène le galet 11 en regard de la came 8 de lancement en arrière.
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L'arbre 9 porte plusieurs jeux de cames tels que 7 et
8 (un jeu par cylindre). La tige 13 guidée dans an nombre convenable de supports 14 présente autant de guides 12 qu'il y a de cylindres, et le mécanisme constitué par le coulisseau 10, le galet 11, la soupape 2 et les autres organes 3- 4- 5- 6-,19 à 24, se répète également autant de fois qu'il y a de cylindre s , Cependant, pour la simpli- cité du dessin, les différente organes, dont il vient d'être question, n'ont été représentés qu'une fois.
C'ost pourquoi la tige 13 est représentée brisée, mais son autre extrémité figure à droite du dessin, répétés par le même n 15. La position de la tige 13 est commandée par deux servo-moteurs à air comprime, disposées, ses deux bouts; celui de gauche est représenté en coupe, tandis que celui de droite, qui est identique, est représenté en vue exté- rieure. chacun de ces servo-moteurs comprend un cylindre
15, un piston 16 prolongé par une tige dont le bout est en contact avec le bout de la tige 13, une rondelle 17 percée d'an trou et un rossort 18. Il est alimenté par an tuyau 25. Si l'on envoie de l'air comprimé dans le sorvo- moteur de gauche, son piston est poussé vers la droite et déplace la tige 13.
Si, au contraire, la tige 13 est pous- de diolu. sée vers la gauche sous l'action da se rvo-moteur15, ali- menté à son tour d'air comprimé, elle repousse le piston 16 da servo-motear de gauche en comprimant le ressort 18 par l'intermédiaire de la rondelle 17. Lorsque l'air n'agir 'ni sur le servo-moteur de gauche ni sur le servo-moteur dE droite, les deux ressorts 18 des deux servo-moteurs ramè- nent la tige 13 dans la position d'arrêt, c'est-à-dire dans la position figurée.
Le mécanisme comprend trois soupapes-pilotes qui sont conçues de manière identique, chacune de ces soupapes-pilo- tes est constituée comme celle qui existe dans la disposi-
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tion des figures 1 et 2 et qui comprend les organes 32- 33- 34 et 35 avec le tqyaa d'alimentation 36. L'une de ces soupapes-pilotes, qui joue an rôle analogue 8, la sou- -pape-pilote de la disposition desfigures 1 et 2, est re- présentée extérieurement dans la figure 3 et porte le n 35. Le dessin montre égale sent le bout da plongeur 33.
Les deux autres soupapes-pilotes qui sont identiques comme construction, sont numérotées 26 et 27, dans la figure 3. Elles sont alimentées d'air comprimé par les tuyaux 28 et 29 à partir d'un tuyau-distributeur 30. Dans la position figurée, les soupapes proprement dites des appa- reils 26 et 27 reposent librement sur leurs sièges, mais lorsque l'on fait tourner l'arbro de manoeuvre 1 d'an quant de tour dans le sens de la flèche ou dans le sens opposé, le doigt 37 vient ouvrir, par l'intermédiaire de liane des tiges 79 on. 38, la soupape renfermée dans le corps 27 ou celle qui es renfermée dans le corps 26. Dans le premier cas, l'air comprime est envoyé aa servo-moteur de gauche et la tige 13 se trouve déplacée vers la droite.
Dans le sepond cas, l'air comprimé est envoyé au servo-motear de droite et la tige 13 est déplacée vars la gauche,
Le mécanisme qui commande la soupape-pilote renfermée dans le corps 35 est constitué de la manière suivante : Il comprend une came 40 montée sur l'arbre 1 et actionnant par sa périphérie an levier 41 porté, par un axe fixe 42.
Une rainure 46 ménagée dans la face latérale de la came 4Q commande un:' tige 43 glissant dana des supports 44 et por- tant un bouton 45 engagédans la ramure. La tige 43 est solidaire d'un guide 47 dans lequel glisse un coulisseau 48 muni d'un galet 51. L'autre extrémité da coulisseau 48 est en contact avec le plongeur 33 et présente une bouton- nière 52 dans laquelle s'engage le bouton 53 fixé à l'ex- trémité du levier 41.
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Dans la position figurée, le galet 51 se présente dans l'axe @@ d'un disque 54 monté sur l'arbre 9. de disque pincé entre le collet 55 solidaire de l'arbre et une bague
56 sollicitée par un ressort 57 prônant appui sur une ba- gue 58, tend à tourner en même temps que l'arbre 9. Mais
11 ne peut se déplacer angulairemont que d'une quantité bien déterminée, grâce à une broche fixe 59, s'engageant dans une rainure creusée à la périphérie du plateau 54.
La figure 4 est une projection latérale du plateau 54 et de la broche 59. On y voit la rainure 6Q dans laquelle s'engage la broche 59. La rainure 4C présente trois par- ties concentriques à l'arbre 1 de rayons différents, par- ties raccordées par Cas pentes. Il en résulte que le cou- lisseau 48 peut occuper dans le sens latéral trois posi- tions bien définies. Dans la position médiane correspon- dant à la figure, le coulis seau 48 présente son galet dans 1 axe du disque 54. Un creux 61 est ménagé dans le disque dans le plan médian de ce disque et a une étendue telle que le disque 54 peut parcourir toute sa course angulaire sans qu'aucun point du plateau vienne en (,on- tact avec le galet 51 lorsque ce galet occupe la posi- tion figurée.
La partie du disque située à ganche du creux 61 présente une entaille 62 (voir figure 4) et la partie située à droite du creux 61 présante une entaille 63. Lors- que l'arbre 9 tourne dans le sens marqué par la flèche,le disque 54 tourne par rapport à la figure 4 dans le sens des aiguilles d'une montra aussi loin que le lui permet la broche 59, et l'entaille 63 se trouve dirigée vers le ga- let 51.
Au contraire, lorsque l'arbre 9 tourne dans le sens inverse, le disque 54 prend une position telle que son entaille 62 se trouve dirigée vers le galet.
Le mécanisme de renversement de marche comprend enco-
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re sur l'arbre de manoeuvre un,2 came 64 agissant sur la t i- ge 68 destinée à interrompre le débit des pompes à combus- tible, lorsqu'elle est déplacée vers la gauche, La posi- tion figurée correspond à l'arrêt total des pompes. Indé-
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1Jend8mmelt de la came 64, la tige 68 peut encore être dé- placée vers la gauche par un levier 65 commandé par un S8rvo-moteQr a air cowpriJIJÓ, comprenant le cylindre 49 et le piston 50..
IP 2.:éaanisrne :Conotio.zne de la manière suivante:
Dans la position figurée, qui correspond à l'arrêt, le débit des pompes à combustible est interrompu, la tige 68 étant maintenue danssa position extrême vers la gauche par la Lame 64. L'extrémité du levier 41 se trouve dans
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un ureux de la earje 40. Le coulisseau 8 oucupe donc sa position supérieure et la soupapc-rilote 35 est fermée.
Le tuyau distribatear d'air 69 est mis en communication xvve l'atmosphère et par 00ns'lnent les soupapes de rete- nue 2Q se trouvent appliquées contre leurs'sièges par leurs ressorts. La tige 43 occupe sa position médiane et le galet
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51 s présente don(; dans l'axe de la l.:ar.6 54. L's soupapes pilotcs 26 et 27 sont égalen13nt fermées et les se rvo-mo- 'Leurs 15 sont en relation avec l'air libre. Donc., la tige 13 ocCQpet égalew2nt sa position médiane.
Supposons qu'avant l'arrêt le moteur ait tcarné en
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avant c'est-2-cÜce que l'arbre 9 ait tourné dans le sens de laflèche. Dans ce cas, l'entaille 63 du disque 54 sera orientée vers le galet 51.
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Si l'on déplace l'arbre de mnnot?Qvrc 1 dans le sens de la flèche, c'est-s-dire vers la position de lanceM3nt en avant, la came 40 agira d'abord par son bossage 66 sur le levier .il. Le galet 51 s'écartera du disque 54 et la
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soupape-pilote 35 s'ouvrirs. Toutes les soupapes de rete- nue 20 seront donc ouvertes par l'air comprimé et le servo- moteur49-50 maintiendra lelevier 65 dans sa position
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extrême vers la gauche.
Ensuite, la rainure 46 déplacera le coulisseau 48 avec le galet 51 vers la droite, @ dépla- ce sent étant effectué, le bossage 66 laissera revenir le levier 41 dans sa position initiale , ce quisers pos- sible, parce que le galet 51 tombera dans l'entaille 6.
La soapape-pilote 35 se refermera, les oupapes de retenue 20 se refermeront également et le SerVo-moteur 49-50 se videra. En continuant à mouvoir l'arbre 1 l'extrémite de. la tige 68 descendra la pente de la came 64 et peu àpeu les pompes à combustible seront mises en état de fonction- ner. Enfin, le doigt 37 ouvrira la soupape-pilote 27. La tige 13 sera poussée vers la droite et les cames de lance- ment en avant 7 entreront en action.
Après démarrage il suffira de faire rétrograder l'arbre 1 suffisamment pour provoquer la fermeture de la soupape-pilote 27, donc le retear de la tige 13 à sa position neutre et l'ariét du fonctionnement des soupapes de lancement 3. four régler la vitesse de fonct ionnement du moteur, c'est-à-dire le couple développé, il suffira de donner à la came 64 une orientation telle que la position de la ti.ge 68 correspon- de à la puissance à développer.
Supposons maintenant que la même manoeuvre que précé- demment soit effectuée, mais que, avant arrêt, le moteur ait tourné en arrière, c'est-à-dire que l'arbre 9 ait tour- né dans le sens opposé à la floche. Dans de cas, le disque 54 occupera une position telle que de soit l'entaille 62 et non plus l'entaille 63 quise trouve en regard du ga- let. Dans ces conditions, lorsque le bossage 66 lâchera l'extrémité du levier 41, le coulisseau 48 ne pcurra pas reprendre la position qu'il occupe à l'arrêt, der la ga- let 51 rencontrera une partie pleine de la périphérie du disque 54.
Le mouvement de l'arbre 1 s'achèvera donc; sans que les soupapes de retenue 20 aient pa se refermer et sans que la tige 68 ait pa quitter sa position extrême de gau-
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che. Le démarrage s'effectuera donc avec les soupapes de retenue ouvertes et exec les pompes à combustible arrêtées.
Si le moteur tourne encore sous 1'influence de l'inertie de son volant, il sera freiné par l'air comprimé et arrê- té. De toute façon, des qu'il tournera en avant, le dis- que 54 se déplacera avec l'arbre 9 et l'entaille 63 vien- dra se présenter en face du galet 51. A ce moment, la sou- pape-pilote 35 pourra se refermer, et les soupapes de re- tenue se reformeront également. Le serve-moteur 9-50 per- mettra à la tige 68 de se déplacer vers la droite et les pompes à combustible commenceront à fonctionner. Il suffi- ra,âomme précédemment, de faire rétrograder légèrement l'arbre 1 pour faire cesser l'admission d'air dans les cylindres.
Il est facile de voir que les choses se passent d'une façon analogue lorsque l'on déplace l'arbre de manoeuvre 1 dans le sens des @@@ aiguilles d'une montre à partir de la position d'arrêt au lieu de le déplacer dans le sens de la flèche. Dans ce cas, le coulisseau 48 est mâ vers la gauche et non plus vers la droite. Le bossage 67 de la came 40 joue le même rôle que le bossage 66 précédemment.
Sile moteur a Précédemment tourné en arrière, c'est-.-di- re dans le sens opposé à la flèche, le galet 51 entre li- brement dans l'entaille 62. Mais, s'il a précédemment tourné en avant, le galet 51 rencontre de nouveau une partie pleine du disque 54 et la fermeture de la s oupape- pilote 35 ne peut s'effectuer qu'après que le moteur s'est mis efiectivement en marche dans le sons arrière.
REVENDICATIONS.
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