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"Perfectionnements apportés aux procédés et dispositifs pour ssurer le fonctionnement des moteurs à combustion interne.
L'invention est relative aux procédés et disposi- tifs pour assurer le fonctionnement des moteurs à combustion interne,,
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits moyens, qu'ils répondent mieux que jusqu'ici aux desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, pour ce qui est des procédés du genre en question, à prélever, pour constituer au moins partie de la char- ge combustible à utiliser, du lubrifiant dans le système de graissage de ces moteurs, et à réalimenter en lubrifiant plus pur que le précédent, ledit système de graissage, de manière telle que la quantité de lubrifiant contenue dans ledit système reste toujours suffi- sante et, pour ce qui est des dispositifs du genre en
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question, à les agencer de manière telle que le système d'a- limentation en combustible des moteurs soit alimenté lui-même par au lubrifiant prélevé dans le système de graissage des- dits moteurs, ce qui assure une élimination continuelle des impuretés qui se forment dans ledit lubrifiant lorsqu'il se trouve dans ledit système de graissage.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, des- dites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant application de ces mêmes dis- positions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les moteurs à combustion interne, comportant de semblables dispositifs et les installations,fixes ou mobiles , comportant,elles mêmes, de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien en- tendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig, 1, 2 et 3 que comporte ce dessin montrent
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,schématiquement, en élévation, certaines parties arrachées <MapAi3 moteurs à combustion interne comportant application de l'in- vention.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu dtaccorder la préférence, se proposant d'assurer le. fonctionnement d'un moteur à combustion interne à injection, on s'y prend comme, suit ou de façon analogue,
On prélève, pour constituer au moins partie de.la
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charge combustible à utiliser, du lubrifiant dans le système de graissage de ce moteur, et on réalimente en lubrifiant plus pur que le précédent, ledit système de graissage de manière telle que la quantité de lubrifiant contenue dans ledit système reste toujours suffisante. cet effet, on peut, par exemple, désirant utiliser un moteur à combustion interne d'un type usuel, procéder comme suit.
On verse,,,clans le réservoir de combustible un com- bustible @ approprié.
On verse,dans le carter dudit moteur pour assurer son graissage,,une quantité appropriée de ce même corps, lequel aura été choisi tel qu'il puisse jouer aussi bien le rôle de combustible que de lubrifiant { en pratique du gas-oil ou sem- blable peut parfaitement être utilisé à ces deux fins).
On fait fonctionner le moteur Jusqu'à ce que l'on juge nécessaire de procéder à un nouveau remplissage du réservoir de combustible,
A ce moment, au lieu d'effectuer ce remplissage avec du combustible frais, on vidange, partiellement au moins, le carter du moteur et l'on verse,dans le réservoir de combustible,,le lubrifiant soutiré.
On répète l'opération aussi souvent que cela est nécessaire, ce grâce à quoi le lubrifiant est fréquemment renou- velé ou dilué et sa teneur en impuretés (notamment en carbone) et son altération se maintiennent au dessous d'un maximum dépen- dant notamment, ainsi qu'on le conçoit aisément/de la consomma- tion du moteur et de la quantité d'impuretés se formant par unité de temps dans le lubrifiant
Bien que le processus susîndiqué soit satisfaisant en pratique, il exige des manipulations désagréables et il y aura avantage à agencer de manière telle, le moteur a lui-même; que l'invention puisse être mise en application sans ces mani- . pulations.
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On établira alors l'ensemble dudit moteur, à l'excep- tion de ses dispositifs d'alimentation en combustible, de n'im- porte quelle façon appropriée, donc en le munissant, soit (fig,l et 2) d'un système de graissage à niveau substan- tiellement constant (à barbottage ou sous pression) et comportant un réservoir en charge '6 propre à contenir du lubrifiant frais et à le déverser, par tous moyens appropriés,dans le carter du moteur, au fur et à mesure des besoins, soit (fig.3) d'un système de graissage sous pression avec re- tour dans un réservoir b de lubrifiant,système comportant des cana- lisations d'amenée c et de retour d du lubrifiant vers ledit réser- voir b,lesdites canalisations étant respectivement munies de pompes c1 etd1, soit de tout autre système de graissage convenable.
Liais,pour ce qui concerne le susditdispositif d'alimen- tation,on l'agence de Manière telle qu'il soit alimenté lui-même par du lubrifiant prélevé dans le système de graissage du moteur, cette alimentation pouvant être assurée, soit exclusivement par ledit lubrifiant, soit par un mélange de ce lubrifiant avec un autre combustible,par exemple un combustible plus léger,propre à permettre ou à faciliter la combustion du lubrifiant si l'on a choi si ce dernier tel que seul il ne puisse être brûlé ou ne puisse brû 1er qu'imparfaitement.
On a, à cet effet, par exemple, recours à l'un des modes de réalisation ci-après et selon lesquels, si l'on a faitchoix pour le moteur d'un système de grais- sage à niveau constant, ou bien (fig.l) on réunit, par une canalisation e, la capaci- té du carter du moteur renfermant le lubrifiant avec l'injecteur f dudit moteur, la pompe d'injection ± étant intercalée sur cette canalisation, ou bien (fig.Z), et mieux, si le système de graissage comporte un réservoir à niveau constant dans lequel vient puiser une pompe de graissage c1 refoulant dans des canalisations de graissage sous
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pression, on branche directement la pompe d'injection sur /\lesdites canalisations,
de préférence en aval d'une soupape de
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(/ëohargu.e l'on dispose elle-même en aval de la pompe ai, et si l'on a fait choix d'un système de graissage soun pression avec retour dans le réservoir b (fig.3), on réunit, par une canalisation e, l'injecteur f, soit avec le réservoir b soit avec la canalisation c, (et alors de préférence en aval de la pompe c1, soit avec la canalisation d, et on intercale sur cette canalisation e, la pompe d'injection g; une réalisation simple appropriée, pouvant facilement être imaginée si l'on a fait choix d'un autre système de graissage.
On choisit bien entendu, et comme il sera facile à tout technicien de le faire, les volumes des réservoirs, les débits des pompes, les diamètres des canalisations, etc. de fa- çon que la quantité de lubrifiant soit toujours suffisante pour assurer et le graissage et l'alimentation en combustible.
En outre on s'arrange, de préférence, pour que la pompe d'injection soit alimentée en charge.
En suite de quoi, de toute façon, et si les dimensions et les dispositions des divers éléments ont été convenablement prévues, on a établi un moteur dont le fonctionnement et les a- vantages sont les suivants.
Supposant le moteur en régime permanent, le lubrifiant joue son rôle de graissage et la pompe puise ledit lubrifiant pour l'anvoyer, par l'injecter, dans la chambre de combustion du moteur où il est utilisé comme combustible.
S'il n'était pas ainsi puisé de lubrifiant, la teneur en impuretés du lubrifiant croîtrait d'une façon constante, ses qualités lubrifiantes diminuant en même temps, en raison de l'ac- numulation de ces impuretés (carbone, goudron, eau, poussières, etz, ainsi -que de multiples transformations physiques et chimiques bien connues des techniciens.
Si donc le lubrifiant n'était uti- lisé que pour le graissage, il verrait sa qualité diminuer pro- @
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gressivemcnt avec le temps. corolle liais selon l'invention on prélève continuellement du lubrifiant pour l'utiliser cornme combustible, et comme on réa- limente en lubrifiant frais, il tendra à s'établir un état d'équi- libre selon lequel la qualité du lubrifiant reste substantielle- nient constante'.
On conçoit en effet, ce que le calcul montre et que l'ex périence confirme, que, selon le mode de réalisation fig. 1 où le système de graissage est à niveau constant donc à alimentation continue, la'concentration en impuretés (qui est le facteur pré- pondérant de l'altération du lubrifiant) tende, avec le temps, vers une limite bien déterminée, dépendant de divers facteurs, au lieu d'augmenter proportionnellement avec le temps.
Selon le mode de réalisation représenté fig. 2, tout se passe de la même façon avec cette différence que, puisque au lieu de réalimenter en lubrifiant d'une façon continue, on réalimen' te à des intervalles de temps réguliers, la concentration en impu- retés une fois le régime stable établi, au lieu de se maintenir absolument constante subira des variations de même période que les réalimentations, la teneur moyenne en impuretés restant cependant' constante.
En outre, si comme cela se passe fréquemment dans les moteurs à combustion interne, l'air aspiré passe dans le carter avant d'accéder au cylindre, on conçoit que cet air se charge de vapeurs combustibles qui favorisent considérablement le bon ren- dement du moteur.
Comme il va de soi, et comme il ressort de ce qui pré- cède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment; celles où l'on ferait application de la présente invention à d'autres moteurs qu'à des moteurs à combustion interne à injection mais,parexemple, à certains moteurs à explosions;
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