CH164939A

CH164939A - Procédé et dispositif pour assurer le fonctionnement d'un moteur à combustion interne.

Info

Publication number: CH164939A
Authority: CH
Inventors: Fusion-Moteurs
Original assignee: Fusion Moteurs
Priority date: 1931-10-21
Filing date: 1932-10-07
Publication date: 1933-10-31

Description

Procédé et dispositif pour assurer le fonctionnement d'un moteur à combustion interne. L'invention comprend un procédé pour ,assurer le fonctionnement. d'un moteur à com- fnustion interne, dans lequel le combustible peut être utilisé comme lubrifiant, ce procédé étant caractérisé par le fait qu'on prélève, pour constituer au. moins une partie de la.

charge combustible à utiliser, du lubrifiant clans le système de graissage du moteur et qu'on réalimente en lubrifiant plus pur que le précédent, ledit système de graissage, de manière telle que la quantité de lubrifiant contenue dans ledit système reste toujours suffisante.

L'invention comprend en outre un dispo sitif pour la mise en oeuvre de ce procédé, dispositif qui se caractérise en ce qu'il est agencé de manière telle que le système d'a limentation en combustible du moteur soit alimenté lui-même, au moins partiellement.

par du lubrifiant prélevé dans le système de graissage dudit moteur. ce qui assure une élimination continuelle des impureté: qui se forment dans ledit lubrifiant lorsqu'il se trouve dans ledit système de graissage.

Le dessin annexé montre, à titre d'exem ples, trois moteurs à combustion interne com portant chacun une forme d'exécution, du dis positif suivant l'invention, ces moteurs. étant représentés schématiquement, en élévation et avec certaines parties arrachées.

Pour assurer le fonctionnement d'un mo teur à combustion interne à injection, on peut s'y prendre, par exemple, de la manière sui vante: On prélève, pour constituer au moins une parie de la charge combustible à utiliser, du lubrifiant dans le système de graissage de ce moteur, et on réalimente en lubrifiant phis pur < lue le précédent, ledit système de grais sage, de manière telle que la quantité :de lu brifiant contenue dans ledit système reste toujours suffisante.

A cet effet, on peut, par exemple, dési rant utiliser un moteur à, combustion interne d'un type usuel. procéder comme suit: 0'n verse, dans le réservoir de eoinbusti- ble, un combustible approprié.

On verse, dans le carter dudit moteur, pour assurer son graissage, une quantité ap- propri6e de ce même corps, lequel atüa été choisi tel qu'il. puisse jouer aussi bien le rôle de combustible que de lubrifiant (en prati que du gas-oil ou semblable peut. parfaite ment être utilisé .à ces deux fins).

On fait fonctionner le moteur jusqu'à ce due l'on juge nécessaire de procéder à un nouveau remplissage du réservoir de combus tible.

A ce moment, au lieu :d'effectuer ce rem plissage avec du combustible frais, on vi dange, partiellement au moins, le carter du moteur et l'on verse, dans le réservoir de com bustible, le lubrifiant soutiré.

On répète l'opération aussi souvent que cela est nécessaire, ce, grâce à quoi le lubri fiant est- fréquemment rénouvelé ou dilué et sa teneur en impuretés (notamment. en carbone) et son altération se maintiennent au-dessous d'un maximum dépendant notamment, ainsi qu'on le conçoit aisément, de la consommation du moteur et de la quantité d'impuretés se formant par unité de temps dans le lubri fiant.

Bien que le procédé susindiqué soit satis faisant en pratique, il exige des manipula- tions désagréables et il y aura avantage à munir le moteur d'un -dispositif qui permette la. mise en oeuvre de ce procédé sans ces ma nipulations.

_ On établira alors l'ensemble dudit moteur, à l'exception .de ses dispositifs d'alimentation en combustible, de n'importe quelle façon ap- propriée, donc en le munissant, soit (fig. 1 et 2) d'tm système de grais sage à niveau sensiblement constant (à bar botage ou sous pression) et comportant un ré servoir en charge b propre à contenir du lu brifiant frais et àle déverser, par tous moyens appropriés, dans le carter du mo teur, au fur -et -à mesure- des besoins,

soit (fig. 3) d'un système de graissage sous pression avec retour dans un réservoir b de lubrifiant, système comportant des ca- nalisations d'amenée c et de retour d du lu brifiant vers ledit réservoir b, lesdites cana lisations étant respectivement munies de pompes c' et dl, soit de tout autre ,système de graissage convenable.

Mais, pour ce qui concerne le dispositif d'alimentation, il est agencé de manière telle qu'il soit alimenté lui-même par -du lubri fiant prélevé dans-le système de graissage du moteur, cette alimentation pouvant être assu rée, soit exclusivement par ledit lubrifiant, soit par un mélange de ce lubrifiant avec un autre combustible, par exemple un combusti ble plus léger, propre à permettre ou à facili ter la combustion du lubrifiant si l'on a choisi ce dernier tel que seul il ne puisse être brûlé ou ne puisse brfiler qu'imparfaite ment.

On a, à cet effet, par exemple, recours à l'une -des formes d'exécution-représentées, au dessin.

Si l'on a fait choix, Pour le moteur, d'un système de graissage à niveau constant, tel que représenté en fig. 1, on réunit, par une canalisation e, la capacité du carter du mo teur renfermant le lubrifiant avec l'injecteur f dudit moteur, une pompe d'injection g étant intercalée sur cette canalisation.

Si. ainsi qu'on l'a représenté en fig. 2, le système de graissage comporte un réservoir niveau constant -dans lequel vient puiser î une pompe de graissage c' refoulant dans --des canalisations de graissage sous pression, on branche directement la pompe d'injection g sur lesdites canalisations, en aval d'une sou- pape de décharge h. qui est disposée elle- même en aval -de la. pompe cl.

Si., ainsi que représenté en fig. 3, l'on a fait choix d'un système de graissage sous pression avec retour dans le réservoir b, on réunit; par une canalisation e, l'injecteur f, soit avec le réservoir b, soit avec la canalisa tion c.

(.Dans ce cas, de préférence en aval de la pompe c"), soit avec la canalisation d, et on intercale, sur cette canalisation e. la pompe d'injection g. Le, volumes des réservoirs, les débits des pompes, les diamètres des canalisations, etc., ,ont, choisis de façon que la quantité de lu- iirifiant soit toujours suffisante pour assurer et le graissage et l'alimentation en combusti- hle.

En outre on s'arrange, de préférence, pour que la pompe d'injection y soit alimentée en eharge.

Les avantages des moteurs représentés, munis des différentes formes d'exécution du cii,positif selon l'invention, sont les suivants: Si le moteur est en régime permanent, le lubrifiant joue on rôle de graissage et la. pompe y puise ledit lubrifiant pour l'envoyer, par l'injecteur, .dans la. chambre de combus tion .du moteur où il est utilisé comme coin hustible.

S'il n'était. pas ainsi puisé du lubrifiant, la teneur en impuretés du lubrifiant croîtrait d'une façon constante, ses qualités lubrifian te: diminuant en même temps, en raison de l'accumulation de ces impuretés (carbone, rioudroü, eau, poussière, etc.), ainsi que de multiples transformations physiques et chi iniques bien connues. Si donc le lubrifiant n'était utilisé que pour le graissage, il verrait sa qualité diminuer progressivement avec le temps.

plais comme le di.,po,itif d'alimentation prélève continuellement du lubrifiant pour l'utiliser comme. combustible, et comme on l éa.limente en lubrifiant frais, il tendra à s'é tablir un état cl'#quilibre selon lequel la qua lité du lubrifiant reste sensiblement constante dans ces moteurs.

On conçoit, en effet., ce que le calcul mon tre et que l'expérience confirme, que, dans le moteur représenté en fig. 1, où le système :de graissage est à. niveau constant, .donc à ali mentation continue, la concentration en im puretés (qui est le facteur prépondérant de l'altération du lubrifiant), tende, avec le .temps, vers une limite bien déterminée, dé- idant de .divers facteurs, au lieu d'aug menter proportionnellement avec le temps.

Selon la forme d'exécution représentée en fig. 2, tout se passe de la. même façon avec cette différence que, puisque au lieu de réali- menter en lubrifiant d'une façon continue, on réalimente à des intervalles @de temps réguliers, la.

concentration en impuretés une fois le ré- 7ime stable établi, au lieu de se maintenir absolument constante, subira -des variations rle même période que les réalimentations, la teneur moyenne en impuretés restant cepen dant constante.

En outre, si comme cela se liasse fréquem mentdans les moteurs à combustion interne, l'air aspiré passe dans le carter avant d'accé der au cylindre, on conçoit que cet air se charge de vapeurs combustibles qui favori sent considérablement le bon rendement clu moteur.

Claims

REVENDICATIONS I Procédé pour assurer le fonctionnement d'un moteur à combustion interne, dans lequel le combustible peut être utilisé comme lubrifiant, caractérisé en ce qu'on prélève, pour eonstituer au moins une par tie de la charge combustible à utiliser, du lubrifiant dans le système de graissage du moteur et qu'on réalimente en lubrifiant plus pur que le précédent, ledit système de graissage, -de manière telle que la quan tité de lubrifiant contenue dans ledit sys tème reste toujours suffisante.

11 Dispositif pour la mise en #uvre du pro cédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il est agencé de manière telle que le système d'alimentation en combustible du moteur soit alimenté lui-même, au moins partiellement, par du lubrifiant pré levé dans le système de graissage dudit moteur, ce qui assure une élimination con tinuelle des impuretés qui se forment dans ledit lubrifiant lorsqu'il se trouve dans le dit système de graissage.

SOUS-REVENDICATIONS 1 Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'on verse du combustible dans le ré servoir de combustible, qu'on verse dans le carter du moteur une certaine quantité de ce même corps, qu'on fait fonctionner le moteur, que, lorsque l'on juge nécessaire de procéder à un nouveau remplissage du sus- (lit réservoir, on vidange, au moins partiel lement, le susdit carter,

que l'on verse dans le susdit réservoir le lubrifiant soutiré et qu'on répète l'opération aussi souvent que nécessaire. 2 Dispositif selon la revendication II, .dans lequel le système de graissage est à niveau sensiblement constant et comporte un réser voir en charge propre à.

contenir @du lubri fiant frais et à le déverser, au fur et -à me sure -des besoins, dans le carter du moteur, caractérisé en ce que ledit carter est re lié, par une canalisation, sur laquelle est intercalée , jeeteur du une moteur. pompe d'injection, avec l'in- 3 Dispositif selon la revendication II,

dans lequel le système de graissage est à niveau s -ensiblement constant et .comporte un ré servoir de lubrifiant en charge et une pompe puisant le lubrifiant dans le carter du moteur pour l'envoyer sous pression dans les canalisations de graissage du mo teur, caractérisé en ce qu'une pompe d'in- jeetian est branchée directement sur les dites canalisations.

-I Dispositif selon la. revendication II, com portant un système de graissage sous pres sion avec retour dans le réservoir de com bustible, caractérisé en ce que l'injecteur du moteur est relié par une canalisation, sur laquelle est intercalée une pompe d'in jection, avec un ides canaux -de circulation reliant le carter du moteur au réservoir de combustible:

5 Dispositif selon la revendication II, com portant un système de graissage sous pres sion avec retour dans le réservoir & com bustible, caractérisé en ce que l'injecteur du moteur est relié par une canalisation, sur laquelle est intercalée une pompe d'in jection, avec le réservoir lui-même.