BE384077A - - Google Patents

Description

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  ; Matière utilisable pour constituer des sabots de   @   freins, et son mode de fabrication      
Cette invention a pour objet une matière destinée à la fabrication de sabots de freins, de revêtements et de pièces de construction. 



   Les sabots de freins employés jusqu'ici présentent en partie des inconvénients notables, tels   qu'une   capacité de résistance insuffisante,une usure trop rapide, une cohésion insuffisante. une inflammabilité et une combustibilité faciles, une tendance à la production d'étincelles. et au point      

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 de vue de l'économie,, des frais d'établissement élevés et un mauvais rendement.

   Par ailleurs, les planchers et les  revêtements   en bois   artifioiel   ou en xylolithe employés jusqu'ici exigent un entretien à l'huile coûteux et permanent, et ils sont facilement détériores par l'introduction   d'eau   lorsqu' ils servent dans   l'hu-     midité.   car les petites particules de bois absorbent avidement   l'eau.   Après le   séchage   ultérieur des petites particules de bois résultant de l'évaporation de l'humidité absorbée, ces revêtements deviennent poreux et friables et perdent ainsi leur résistance. Si l'on veut éviter ces inconvénients en ajoutant de plus grandes quantités de magnésite, ces revêtements devien- nent cassants et se fendillent.

   La oause de ces inconvénients connus réside principalement dans ce fait que la masse est par elle-même trop poreuse et ne présente pas ainsi une densité suffisante, et que les matières distinctes centrent pas suffisamment en liaison intime entre elles. De plus, il manque à l'ensemble des propriétés élastiques, antiputrides et hydrofuges. 



   Le but de la présente invention est d'éviter ces inconvénients et d'obtenir, pour le produit, en même temps qu'une cohésion aussi grande que possible, une. dureté plus grande mais plus élastique, une meilleure densité, de la résistance à la putréfaction et de la résistance à l'eau. 



   Suivant   l'intention,   on mélange mécaniquement des résidus de papier broyés, de la poudre de papier,, de la poussière ou de la laine avec des résidus de poix   @   

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 solubles   dana     l'eau,   de   l'asphalte   hydraulique est avec une poudre d'étanchéité hydrofuge de leucite jusqu'à complète assimilation, cette masse étant connue sous le nom de "rucolité".

   On mélange à cette masse, suivant l'usage auquel on la destine, des substances imprégnées particulièrement en vue de résister à l'absorption   d'eau,   telles   que   copeaux, pondre de papier, cuir pulvérisé, talc, amiante, poudre de pierre ponce, et éventuellement des couleurs, et l'on ajoute alors à cette masse un agent de liaison hydraulique de ciment   "Sorel",   ce dernier étant formé de magnésite, de chlorure de magnésium ou de sel de Sedlitz ou solution analogue: jusque obtenir une masse humide. Pour les sabots de freins et pour les pièces de construction. on comprime cette masse sous pression dans   âes   formes. Pour les revêtements sur le sol, on dame et on égalise sur la fondation   préalablement   préparée. 



   La masse décrite ci-dessus, qui est formée de papier, d'asphalte et   d'une   poudre d'étanchéité, peut aussi être séchée et être moulue ensuite sous forme de poudre fibreuse; on l'appelle alors "poudre de rucolite". On peut également faire le mélange en mélangeant intimement à sec cette poudre avec de la poudre de pierre ponce, des   copeaux,   de la sciure de bois et de la poudre de papier, de l'amiante, du talc, de la poudre de cuir et de la magnésite;

   et on y ajoute jusqu'à l'obtention   d'une   masse plastique la lessive de chlorure de sodium-ou autre solution, qui donne avec la magné site, employéecomme agent de 

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 liaison, le aiment   "Sorel".   Pour obtenir encore une plus grande élasticité, une compacitéet une densité plus serrées , une meilleure cohésion, etc..., on peut également ajouter de l'asphalte   à   la lessive de   chlorure   de magnésium.

   A l'aide de la "rucolite" ou de la poudre de "rucolite", et par suite des propriétés remarquables des matières brutes employées,. telles que le papier, l'asphalte et la poudre   d'étan-     chéité,   ainsi que par suite de l'assimilation intensive et de la cristallisation des substances d'addition végétales, on obtient un produit qui, comme sabot de frein, présente une cohésion que   L'on   ne peut pas dépasser,   ne-   subit qu'une très faible   usure.   est absolument ignifuge malgré la.   teneuren   asphalte, ne produit pas d'étincelles et est en même temps   réstant     à   l'eau e.t aux intempéries. 



   Par mite des faibles dépenses de fabrication, le présent procédé possède une importance prédominante au point de vue de l'économie, car les sabots de freins ne coûtent qu'une très faible partie des frais de fabrication qui y étaient consacrés jusqu'ici. Si la matière est employée comme revêtement, même pour un service dans un endroit mouillé et pour l'usage le plus fatigant, son usure est tout-à-fait minime par suite de l'élasticité et des propriétés particu-   lières.des   matines premières, et le risque de fêlures existant dans les autres revêtements est entièrement éliminé.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS EMI5.1 ypONs é-e Webé 1.- Une matière pour la fabrication de sabots de freins, de revêtements et de pièces de EMI5.2 construction,, éaraotêris6e en ae qu'elle est formée de matériaux de charge ou de remplissage mélangés à de la "rucolite" et à un agent de liaison hydraulique, tel que le aiment Sorel connu.

   2.- Une matière suivant la revendication 1, caractérisée en ce que, comme matière de charge ou de remplissage, on mélange à seo la poudre de "rucolite" avec des copeaux,, de la poudre de papier, de la poudre de cuir ou de la soiure de bois, du talc, de l'amiante, de la poudre de pierre ponce, des couleurs et de la magnésite, ou bien on emploie la poudre de "rucoliten seule, c'est-à-dire sans autre substance de charge ou de remplissage, et on la mélange et la: travaille avec une lessive de chlorure de magnésium et autres solutions.