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"INSTALLATION ELECTRIQUE DE SECURITE POUR PASSAGES A NIVEAU, NOTAMMENT SUR LES LIGNES DE CHEMINS DE FHR ELECTRIQUES"
Avec le développement de la circulation automobile, cer- taines administrations de chemin de fer se voient actuellement obligées de prévoir aux passages à niveau des dispositifs desti- nés à signaler l'arrivée des trains, aux conducteurs de véhicu- les automobiles ou à d'autres personnes approchant du passage.
On connaît des installations dans lesquellesdes signaux cligno- tants, sonneries d'alarme ou d'autres avertisseurs sont mis en action dès que le train approche le passage (de 300 mètres).
Toutefois, les installations de sécurité connues jusqu'à ce jour présentent le désavantage soitd'être très compliquées et
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d'exiger un grand nombre de relais , soit de ne pa.s satisfaire aux différentes conditions du service. Notamment, la mise en
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et hors circuit des signaux présente des difficultés considéM râblés. A cet effet, on est obligé de prévoir des relais spé-
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cieux commandés par des contacts. Ces derniers peuvent être des crocodiles ou des contacts aériens. Les difficultés dans la commande des signaux résultent de la nécessité de satisfa.ire aux conditions suivantes :
L'installation de signalisation doit fonctionner parfai-
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tement aussi bien sur une ligne à simple voie que sur une ligne à double voie.
Elle doit fonctionner également dans le cas où deux t: a,i-:zs se déplaça.nt en sens opposés se trouveraient si- nul tLt18i;lent dans la zone d'avertisseaent. En outre, il est né- cessaire que les trains puissent circuler dans les deux sens sur la voie surveillée par l'installation de sécurité, sans qu'il en résulte un déréglage de cette dernière.
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Les conditions én#érées ci-dessus peuvent être remplies de 1 rna.Liér 1'. plus d1ple par une installation électrique de sécurité CJ,':1pcrt:.ant, suivant la présente invention, au moins un r,Ü2Ís, lequel est mis en circuit par le train approchant du '7a,,;W,E , su. "1oyen d'un contact aérien, et pour être ensuite "rds CI.li n'),, it10feunallt court-circuitsge de l'enroulement du relais par un CLlx.1?fl' contact aérien.
1:, FL.. i ;co:1t)'n Lin exemple d'exécution de l'objet de l'hivetion, .10t..;.;;":':wnt.. pour une ligne à double voie. Les deux ;'ils :.Gf e?';;; 'ont désigné" par ai et a? et les deux relais eLeS i:l.G:C,l':':8 ']0:1 '.tt:81:..../lC=:: par];11 ev.Q.2 ',let??: T'A AIRS utit'LCs CI 1, "<-n, )Y' suo'oose ou'un véhicule vld 1 L.,,,..::; .cc.d') V .c"" ., zal et 3fi stÀl),)ose Chu cm re'1ICU :'0t',:?^ éleuhrioue Ci ;- wC de gauche L Toi te sur l a ligne ai. Le d.i.i¯><>siti± el;; prise de courait de ce véhicule touchera d'abord, et en n''cno tenps que le- fil [.éden ai , le contact aé- rien c1 établi sous forme de contre-fil. Il n'en résultera aucun changement vu que, le relais étant au repos, le contre-
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fil rl n'est pas connecté aux enroulements b du releis.
L'ar- chet du véhicule touche ensuite le contact aérien !il' Le sou- rant électrique passe alors du contre-fil d1, par le conducteur e1, le commutateur multiple 1, le conducteur g, l'enroulement b1 du relais et la résistance h à la terre i. Ceci a pour effet
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d'attirer le noyau du relais 1. Le commutateur multiple i coupe alors le courant allant du conducteur rl au conducteur g. Toutefois, le noyau du relais b1 peut rester dans sa posi- tion attirée , étant donné que le circuit s'établit désormais par le conducteur j, la résistance d'amont k, le commutateur
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multiple f., le conducteur e et l'enroulement 1 du relais.
Grâce à la prévision de la résistance supplémentaire ''l'3f1ont 1., l'échauffement de l'enroulement bi du relaiC1 est maintenu dans des limites admissibles. Le commutateur multiple 1, commandé par le noyau du relais sous courant b1. ferme le circuitdu courant arrivant par le conducteur j et passant par le commuta-
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teur 1 et le conducteur 1. Ce dernier smène le courant \ un électro-aimant n dont l'armature est montée à oscillations et peut exécuter un mouvement oscillatoire, à la manière d'un trembleur de Wagner, sous l'effet d'impulsions électriques continues que l'aimant il reçoit par les lames supérieureet médiane du contact o.
Les oscillations de l'armature ont peur
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effet de mettre alternativement en circuit les groupe" le lampes P1 et P2 au moyen des lames médiane et inférieure du
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contact Q, de sorte qu'il en résulte un cli;note:-vent continu des deux groupes de lampes. Ces derniers sont disposés -de manière à attirer l'attention des conducteurs de véhicules ou
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des autres personnes , sur les trains qui s 'ap-oroch'='nt du pas- sage. De plus, la disposition peut éventuellement être te:¯:e que chaque oscillation du trembleur 'Lait retentir un des tim-
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bres q. On peut, bien entendu, utiliser tonte autre iDs L:- 11 a-
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tien de siGi<.11.:'w :c;r:.
Apres avoir dépassé le croisement, le train viendra tou- cher le contact d2. Il n'en résultera, aucun changement, vu que le relais b1 se trouve toujours sous courant. Ce n'est qu'après
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:.'..c:o.:...'1er.ÍC'nt du contact 122 par l'archet de prise de courant de la voiture 1.i .".;"l.ce que la bobine 121 du relais sera mise en court-circuit par 1 conducteur 1:1 et l'interrupteur il, de clanière à permettre le retour du noyau du relais à. sa. position de repos.
Dans le cas où, peur des raisons quelconques, le
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tronçon al devait être franchi dans le sens opposé 1; celui indique plus haut, les connexions.; et les opérations décrites
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ci-dessus (Je reproduiraient en conséquence, sans que l 'insta>1- talion suivant l'invention s'en trouve déréglée, comme cela serait cessible dans certains systèmes connus.
Si la ligne est
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double 10.C'' , en prévoit utilement un deuxième relais hz rac- corde au fil 16rJ.cn.Íi2 au moyen dr contre-fils appropriés, 1 a. disposition 4-tpnt telle que les deux relais coïsmanden 0.1sl:JOSl LolO'') "f' 1'*, telle e que les deux re 8..1S J.<l 1 et .!.lZ c01:r:1D1a.nden ';, -loyer.. de C#YJT:11J.t".te-UT8 1, une installation de signalisation cvi:v,x:e p, q. Pans le cas où. les trains roulent sur la ligne en question dans une seule direction, on peut supprimer les contacts c1 et d2.
L'invention se rapporte en outre à un mode d'exécution proféré des contacts aériens prévus sur la ligne et destinés à
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la COfflJ1anclE' des signaux. Etant dorné que les contacts è contre- fil offrent divers inconvénients (par exemple ils présentent uneflèche inégale, se recouvrent de givre en cas de gelée) et
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que les contacts # balais, également, 1 n,tent facilement lors- qu'ils sont recouverts de .glace, l'invention prévoit l'utili- "ation d'interrupteurs à détente brusque, dans lesquels le dis- positif de prise de courant heurte , en le renversant, un levier suspendu sous le fil aérien, le dit levier fermant alors un circuit de repos ou un circuit de travail,
suivant la direction
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de marche du. train.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, ce le- vier, lequel présente la forme d'un archet, est calé sur un arbre monté dans le boîtier de l'interrupteur à détente brus-
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que, et sur lequel se trouve en outre calé un nupport pour un fléau, articulé d'autre part b" la tige éisstiquement 'l';3?G'in"e d'un dispositif de freinage.
Les Figs. 2 à 4 représentent un exemple c'exécution @'un
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tel contact, Fig. 2 étant une'vue d'élévation frontale, 1 Fig.
3 une vue d'élévation latérale et F'ig. 4 un ';'"ér. lé conne- xions. La plaque de base 3 pour le mécanisme due commande d'un contact aérien ou interrupteur a détente brusque, E'O:; fixé au fil aérien 1 su moyen de macroires de serrage 2; ."; ;":'. le boîtier renfermant 1'ap'oart-dl 1 de contact. L'arbre re est r,,c,.'.i,é rotation dans un chevalet 5 fixé 8. la plaine de basf 7.
Deux étriers légers et élastiques 8, prévus des ael.:. >: (:(.i>':1 ,iL, fil aérien et interposés dans la trajectoire du 0'i3i.^¯l..ï" de prise de courant d'un véhicule parssant sur la voie, :;crlt, fixés à l'arbre 6 au moyen de pièces isolante? 7. L'arbre 6 porte en plus des dits leviers une terne de tôle 9 dont les extrémités sont courbées vers le haut. En outre, le boîtier 4 est pourvu de deux chevilles 10 sur lesquelles vient se poser
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un fléau 11 en tôle. Ce dernier est ontf: ; , rotation ur l'axe 12 solidaire de la tige 13 d'un r1úccllisfr:e de freinage 14.
Ce dernier peut consister en n'importe quel dispositif n'opposant pratiquement aucune résistance aux mouvements dirigés vers le
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haut mais freinant tous ceux dirigés ers le bps, et pouvant consister en un système d'engrenages ou en un cylindreavec piston travaillant sans résistance dans un sens et freiné dans le sens opposé.
La tige 13 est parfaitement guidée dans le sens vertical par le dispositif de freinage. Un ressort 15 pousse constamment la tige 13 du mécanisme de freinage @ers le
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bas. 16 et 17 sont les leviers de contact du commutateur, établis sous forme de leviers coudés, le levier 16 constituant par exemple un interrupteur avec plots de repos et le levier 17 un interrupteur avec plots de travail. Ces leviers sont montés à couteaux dans les chevalets 18 reposant sur la plaque
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de base 3, de sorte que les m01wen'ents de ces leviers se pas- sent presque sans frottement.
Ces leviers portent des plots 19-20 s'avançant en saillie des deux côtés et dont ceux dési sués par 19 sont plies en équerre, les plots 19 et 20 pouvant venir s'appliquer cantre les plots fixes associés 21 et 22.
Les bras libres des leviers de contact coudés sont réunis, au
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noyen des ressorts de traction 25 et 24, aux extrémités du iléaù rionté s. rotation sur l'axe 12.
COm;18 le montre le schéma des connexions de la Fig: 4 le fil aérien 1 est '!?O\,lT'Il..1 de deux contacts 8.Óriens A, B mon- t'," en série. Les deux appareils de contact actionnent le relais 25 COY{i'.1and2.nt, 'oi2r exemple, un circuit de signalisation t70'70t,i Jfn l;at:7t.C1 1 26. Le relais 25 8'-':' pourvu de plots de rc-tpnuc 27; le courant de retenue passe nar les plots de r2)08 es can.<.c:; > cc'rieris.
J<' <1.àS?C%LÉ i :111Vc1ii Pigs. z a 4 fonctionne cor:me suit: Lorsqu'un "l.;'ÍC'.')8 se 1; 4..1 .i l ; <r de droite J. JetL?C#e , l' C.-''trler 6 z c t.. ;" ;; .a..,< i; 1.. ¯= 1..# :z é 1. s .i ;s 1...........v,, sens (position indiquée \.", '....cc. -L....'H.,:!,C; .c..."S ,:lv:.,t; S DOS.".1 011 .1DJ.l...
JCe iflt:i1l6 en j:"L'. 2) , ce qui a peur effet de mettre en contact les plct5 de travail 20, 24 de l' Ct}/'Jt1rcil de cont2cct 11. r Z'cï dant dv. relais 1.5 reçoit du courant, rtf1:;i t et ferl.e le cir- " ' ," des 1 /"'...' '\ . r.....:J signalisation 26; 8I'1 YSC,l?"tQ tei:<;ps , il établit le contact entre les plots de retenue 27 du. relais 25 et le circuit de retenue reste fermépar les plots de repos 19 des contacts A et B (âpres que lefléau 11 de l'appareil de con- tact sera retourné à sa position de repos sous l'effet du res- sort 24, en mettant hors contact les plots de travail 20).
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Le circuit de repos n'est coupé que lorsque le véhicule -casse sous l'appareil de contact B, l'étrier 8 coupant alors le contact entre les plots de repos 19 de cet appareil. Le noyau du relais 25 retourne à sa position inactive et ouvre le circuit de signalisation. Si, maintenant, un autre véhicule devait se déplacer sur la voie, soit dans le même sens, soit en sens opposé, les appareils de contact seront actionnés et les lampes de signalisation commandées d'une manière identique à celle décriteci-dessus.
Il y a lieu de remarquer que da.ns le cas où le train- se déplacerait rapidement de droite à gauche, l'étrier de contact 8 se trouverait projeté dans la, même direction avec une grande vitesse. Dès que le dispositif de freinage aura. atteint la fin de sa course ascendante, l'étrier 8, une fois abandonné -car le dispositif de prise de courant, retournera à toute volée et aura tendance à faire basculer le fléau 11 vers la droite, ce qui pourrait avoir pour effet d'actionner le levier de contact de droite 19. Afin d'empêcher ce mouvement, les extrémités du fléau 11 sont repliées de manière à verrouiller ce dernier sur l'une ou l'autre des chevilles 10, ce qui évite l'actionnèrent inopportun du. deuxième levier de contact.
L'appareil de contact .ou 'interrupteur à détente brusque suivant l'invention, peut s'appliquer aux lignes à archet ou aux lignes à trolley. Dans ce dernier cas, les étriers 8 seront utilement remplacés par des étriers en tôle, s'adaptant à la forme de la roulette.
REVENDICATIONS.
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