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" Dispositif de signalisation et de fermeture des passages à niveau ".
La présente invention se rapporte à un dispositif de fer- meture automatique de la barrière de passage à niveau ou ana- logue et de la signalisation d'arrivée d'un train, de même que de l'ouverture de la barrière aussitôt que le dernier essieu du train s'est éloigné d'une distance appropriée du passage à niveau.
A cet effet, la voie sur laquelle se trouve la locomotive ou le train,comporta des rails isolés disposés à des distances appropriées de part et d'autre du passage à niveau, de sorte que lorsqu'un essieu se trouve au-dessus du dit rail, eelui-ci est mis à la terre, ce qui ferme les différents circuits du
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dispositif. Le dispositif dé signalisation comporte un circuit destiné à faire actionner les signaux visuels ou acoustiques, l'appareillage de fermeture et d'ouverture de la barrière, et d'autre part un circuit à tension réduite destiné à faire ac- tionner les relais d'ouverture et de fermeture du premier air- cuit susdit.
La présente invention prévoit également la possibilité de brancher automatiquement le circuit des dispositifs de signa- lisation sur une batterie de secours, si pour une raison quel- conque le réseau ne fournit plus de courant ou si ce dernier tombe en-dessous d'une limite déterminée.
L'installation de la présente invention comporte également un dispositif qui a pour but d'arrêter le moteur déplaçant la barrière lorsque cette dernière est arrivée dans une de ses po- sitions extrêmes et d'autre part d'arrêter le fonctionnement des signaux acoustiques et visuels mobiles lorsque la barrière est complètement fermée de sorte, que seul le signal avertisseur immobile continue à fonctionner pendant la période de la fermeture du passage à niveau.
D'autres caractéristiques de la présente invention ressor- tiront de la description du dessin ci-joint qui représente à titre d'exemple non limitatif, la disposition des différentes parties du dispositif et le schéma des circuits de ce dernier.
Ainsi qu'il est visible au dessin,les voies 1 et 2 compor- tent chacune une longueur de rail 3 qui est isolé de la terre aussi bien que du tronçon de rail avoisinant. Ce rail isolé 3 est connecté par le conducteur 4 à l'enroulement 5 d'un relais 6. La sortie de la bobine 5 est connectée à travers une résis- tance 15, un conducteur 8 et le fusible 9 à un interrupteur bi- polaire automatique à maxima 10 dont l'enroulement 11 est con- nepté au pôle positif 12 du réseau.
Le pale négatif 13 du ré- seau est connecté à la terre à travers une sec onde bobine 11'
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de l'interrupteur 10, le fusible 9', le conducteur 14 et la résistance 15, cette dernière remplissant sa fonction habituelle, l'extrémité de cette résistance 15 étant en plus éga-
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lement relire , l'armature du(u desoâb7.et4ylequel est relié de la manière connue au rail non isolé 16 de la voie.
Lorsqu'un essieu du train établit la connexion entre le rail isolé 3 et le rail non isolé de la voie, le relais 6 fonctionne et attire l'armature 17, de façon que les deux pales 18 et 18' soient mis en contact, de sorte que le courant admis dans la bobine 20 par le conducteur 19 attire un levier
21 dont le pivotement dans le sens de la flèche fait tourner l'arbre 91 du cylindre 22, de façon que le contact 23 ferme le circuit du moteur 24 sur l'arbre duquel est calé un treuil 25 lequel.en tournant, déplace la barrière 26 afin de fermer le passage à niveau.
D'autre part, la rotation du cylindre 22 ferme par l'in- termédiaire du plot 24' le circuit de la lampe 25' éclairant un signe avertisseur tel par exemple le mot "ARRETEZ" visible en 26' . L'allumage des lampes 27.disposées à l'extrémité op- posée de ce signal avertisseur fixe, est réalisé de la façon suivante : lorsque le premier essieu du train arrive sur le rail isolé, il ferme par la terre le circuit suivant :
Le con- ducteur 29, bobine 30 du relais 7, conducteur 30' dont l'extré- mité e,st reliée à l'extrémité de la résistance 95 susdite.Lors- que sous le passage du courant, l'armature 31 est attirée, elle établit un contact entre les plos 32, de façon que le courant arrive par le conducteur 33 à l'extrémité d'une bobine de re- lais 34 dont l'autre extrémité est relire par le conducteur 35 au pôle négatif du réseau.'
Par suite de ce passage du courant.l'armature 36 est at- tirée de façon à établir la communication entre les plots 37 et 37' et 38 et 38', de sorte que le circuit de la lampe ou des lampes 27 du signal 26, de même que celui de la sirène 39,
sont
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fermés. Ce même relais 34 ferme en même temps le circuit permet- tant d'actionner le bras d'homme 40 portant une lampe 41 et dont les mouvements sont destinés à attirer l'attention sur l'ap- proche du train.
Le .dit bras d'homme 40 est actionnée la manière suivante: Lorsqu'aucun essieu ne se trouve sur le rail isolé 28, le cou- rant Métrique amené par le conducteur 42 au plot 45 passe par le contact 44 du cylindre 22 se trouvant à. ce moment dans la ; position représentée au dessin/de façon à être ramené 'par le plot 43 et la conduit 46 vers la borne 37. Aussitôt que le rail 28 est mis à la terre par le passage d'un essieu et que l'ar- mature 36 est soulevée, le courant passe par cette armature au plot 37' et de là par le conducteur 47 aux lampes 41 et 27, et à la sirène 39,de môme que par le conducteur 48 au plot 49 et au plot 50.
311,tant donné qu'à 'ce moment le plot 50 est mis en communication avec le plot 52 par une pièce conductrice 51, ce courant est envoyé dans la bobine de l'électro aimant lequel attire l'extrémité supérieure 54 du bras d'homme 40, Cette ex- trémité 54 faisant fonction de l'armature de l'électro 53. Le déplacement angulaire de bras d'homme 40, dont l'axe 55 est rigidement relié au centre de pivotement d'une fourche 56, oblige cette dernière à osciller simultanément avec le bras 40.
Lorsque l'extrémité 54 a été attirée par l'électro-aimant 53, la côté 57 de la fourche 56, après un petit parcours à vide, agit sur une butée 58 d'une traverse 59, laquelle sont rigide- ment reliées les pièces conductrices 51 et 60 de façon à dépla- cer cette dernière vers la droite du dessin.
Il s'ensuit que le contact entre 50 et 52 est coupé et en même temps la pièce 60 établit un contact entre le plot 49 et le plot 61, grûe auquel le courant est envoyé par le conduo- teur 62 dans l'enroulement de J'électro-aimant 63. le courant dans la bobine 53 étant coupé,de sorte que le dit bras 40 re-
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vient d'abord par son propre poids dans sa posit ion verticale et étant attiré par l'électro-aiment 63, la lampe 41 se dépla- ce vers la droite du dessin.
Etant donné que chaque oscillation du balancier 40 est accompagnée par fermeture et ouverture suc- cessives des circuits des électos-aimants 53 et 63, le dit ba- lancier 40 continuera son mouvement jusqu)au moment de la fer- meture complète de la barrière 26 auquel moment le cylindre 22, ayant fait tourner d'une certaine quantité le plot 44 .ne sera plus en contact avec les bornes 43 et 45, Aussitôt que ce contact est eoupéla lampe 41 du bras d'homme 40 et la lampe 27 s'éteindront et la sirène 39 et le bras d'homme 40 s'érrête- ront, la lampe 25 s'allumant à ce moment par le contact entre la pièce 24 avec les plots 64 et 65.
Ainsi qu'il résulte de la présente invention,les dispo.. si tifs avertisseurs susdits sont maintenus en fonctionnement jusqu'au moment de la fermeture complète de la barrière.
A cet effet, le dispositif comporte une butée mobile 66 formant écrou sur une vis sans fin 67 rigidement reliée avec un pignon conique 68 en prise avec un pignon conique 69 calé sur l'arbre 70 du treuil 29. Il s'ensuit que lorsque par suite de la rotation du treuil la dite butée mobile 66 arrive aux environs de ,sa fin de course vers la droite du dessin, elle dé- place un levier 71 de façon que la pièce 72 se détache des plots 73 et 74, des conducteurs 75 et 76 de sorte que le cour des plots 38 et 38' est coupé et que l'armature 36 reprend sa position représentée au dessin.
Grâce à cette ouverture du circuit, la circuit des plots 37 et 37' est coupé de sorte que le bras d'homme 40, la lampe 27 et la sirène 39 ne fonctionnent plus. Simultanément avec le déplacement de la pièce 73 la pièce de fermeture 77 se détache également des plots des conducteurs 78 et 79 de sorte que le courant est ooupé dans le moteur 24 et que la barrière 26 s'ar-
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rête dans sa position de fermet/ure du passage.
Lorsque le pre- mier essieu du train, après avoir franchi le passage à niveau, arrive sur le rail isolant 79, le courant traverse la bobine de l'électre-aimant 80, de façon à détacher l'armature 81 des plots 88 et 82' , de sorte que 'le courant est coupé dans l'en- roulement dE) l'électro-aimant 20 et le levier 21 retombant par son poids, fait tourner le cylindre 22 dans le sens inverse,de façon que le plot 23'établit un circuit dans le sens inverse dans le moteur} lequel, tournant également dans le sons inverse., actionnera le trouil 25 de façon à provoquer l'ouverture de la barrière 26.
Une fois la barrière ouverte, la butée 66,,arrivant dans sa position représentée sur le dessin, déplacera la pièce de connexion 84, de sorte que le moteur 24: sera arrêté et la lampe 25 étainte également.
Lorsque le dispositif de la présente invention est appli- qué à l'ensemble de deux voies, par exemple, la mise en circuit des dispositifs d'avertissement et la fermeture de la barière s'effectuant également de la manière décrite.
Il y a lieu de remarquer que pour permettre le fonctionne- ment de l'installation, par exemple pour deux voies, les trin- gles 85 et 86,reliées aux leviers mobiles 21 et 38.comportent à leurs extrémités des coulisses 87 et 88 dans lesquelles peu- vent coulisser des galets 89 et 90 solidaires de l'arbre 91 du cylindre 22 de façon que chacun de ces leviers puisse être attiré par son électro-aimant respectif, sans que l'autre bras soit déplacé, et inversement chacun d'eux peut retomber sans entraîner la rotation du cylindre, 22.
Ainsi qu'il est visible au dessin, l'installation de la présente invention peut être connectée par l'intermédiaire d un conducteur 92 et d'un interrupteur magnétique 93 à une bat- tarie de secours, de façon à pouvoir la faire fonctionner même en cas d'une panne éventuelle du réseau.
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Afin d'empêcher que les appareils d'avertissement restent dans le circuit et que la barrière reste fermée, après le pas- sage d'un train, l'arbre 91 du cylindre 22 est constamment sollicité par un ressort de rappel 94 vers sa position initia- le dans laquelle les circuits de ces appareils de même que celui du moteur) sont ouverts.
Il va de soi que la présente invention peut être au besoin commandée manuellement et peut être appliquée à plus de deux voies. De même, il est possible de l'utiliser pour l'ouverture de plusieurs barrières/de même que pour faire fonctionner les avertisseurs disposés à d'autres endroits que la barrière même.
Il résulte de ce qui précède que la présente invention a l'avantage de pouvoir maintenir la barrière fermée en cas de croisement de trains. En effet, les dispositifs avertis- seurs et la moteur actionnant la barrière 26 ne seront mis hors circuit qu'âpres le passage du dernier essieu sur le rail isolé situé le plus loin au/delà du passage à niveau.
Il va de soi que lorsque les rails sont placés sur des traverses en fer, selon la présente invention, on peut utili- ser des 'disjoncteurs connus dans lequel par exemple le mer- cure projeté par suite de l'abaissement du rail.établit le contact.
Il va de soi que la présente invention n'est nullement limitée à ces détails de construction , mais qu'elle peut être modifiée selon les exigences de la pratique sans se départir de ce fait du domaine de la présente invention.
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