BE384900A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 erfeot1onnements aux fourches de b1Qyolettee. 



   L'invention concerne des perfectionnements apportés aux fourches de bicyclettes, avec ou sans moteur, et plus partiou- lièrement un dispositif de   liaison   de ladite fourche avec la r oue avant. 



   L'invention a pour but un dispositif de liaison de la four- che à la roue avant de bicyclettes, conçu de telle manière que cette liaison soit élastique,obviant ainsi aux inconvénients résultant des trépidations et des chocs supportés par le   cyclis-   te avec les dispositifs connus. Les inconvénients précédents, palliés par le présent dispositif et existant dans   ceux   actuel- lement employés peuvent se   résume])*   comme suit. Les chocs et vi- 

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 / avant brations résultant du contact brusque de la roue/avec les aspé-   rités   du sol. et particulièrement lors du roulage sur routes pavées, sont à supporter par le cycliste, ce qui rend l'emploi de la bicyclette fatigant et   désagréable.   



   D'autre part, les   chocs   et vibrations se répercutant sur la fourche, soumettent celle-ci à des efforts répétés et inégaux, ce qui a pour effet, soit de modifier la texture du métal, ce qui  amena   le bris de la fourche , soit encore que cette dernière se brise fortuitement sons l'action d'un chocplus violent. 



   A l'effet de pallier ces inconvénients, l'invention prévoit de disposer entre la roue avant et la fourche de la bicyclette un dispositif élastique de tension variable, établi de telle ma- nière qu'il puisse absorber tous les chocs et trépidations lui transmit par la roue. 



   Un mode de réalisation du dispositif de l'invention est il- lustre aux figures ci-jointes, dans lesquelles : 
La   fig.1   est une vue en élévation de la roue avant, de la fourche et de leur dispositif élastique de connexion; la fig.2 est une vue de profil des deux branches de la four- che ; la fig.3 est une vue de profil de la roue et du dispositif de connexion. 



   Suivant   ces   figures, il résulte que le dispositif comporte   substantiellement,   en combinaison, les éléments suivants : 
De part et d'autre de la roue avant est disposé un élément en T renversa 1, dont une   aile 3   est destinée à supporter le   moyeu 3 de   la roue, l'autre aile 4 étant directement reliée à la fourche 5 par un pivot 6. Les deux éléments en T 1 sont réunis   l'un   à l'autre par un fer plat courbé 7, en forme de fer à cheval, formant cavalier au-dessus de la roue avant, donnant ainsi la rigidité et la solidité requises aux deux groupes d'éléments dis- 

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 posés de part et d'autre de la roue.

   D'autre part, les parties supérieures des éléments   en T 1   sont reliées à un point   inter-   médiaire de la fournhe par un secteur 8, autour duquel s'enrou- lent deux ressorts à boudin 9 et 10, placés respectivement en avant et en arrière de la fourche. Le   secteur   9 est guidé par un oeillet 11, solidaire d'un manchon 12 entourant la fourche 5. 



  Afin de faciliter l'articulation formant la liaison entre   1 télé-   ment 1 et la fourche 5,   .cette   liaison est composée   d'un     aSBem-   blage de deux rondelles 13 à douilles de même forme et même di-   mensions,   placées entre le fourreau terminant la fourche et l'ex- trémité de chaque levier amortisseur 1, lequel, dans sa partie correspondante, est profilé suivant une fourche oontre laquelle viennent se placer, extérieurement, deux rondelles ordinaires s'emboîtant sur les bouts des rondelles à douilles 13.

   Ces dif- férents éléments sont montés sur un boulon central 14, lequel, à l'intervention de l'écrou judicieux, complète l'assemblage par serrage des rondelles à douilles sur chaque bout du fourreau de la fourche, permettant ainsi la liberté de rotation des deux groupes d'amortisseurs disposés de part et d'autre de la roue avant. Cette rotation s'effectue autour des points 6, empêchant des bouts de ce fait   l'usure/du   fourreau des fourches. 



   Il est à remarquer que l'élément en   fer à   cheval 7 permet aux ressorts 9 et 10 de travailler simultanément et dans les mê- mes conditions, ce qui donne   à   l'ensemble une stabilité   parfaite.   



  De cette façon, lorsque la bicyclette se déplace sur un terrain irrégulier, les ressorts 9 et 10 sont en aotion constante; sui- vant que les irrégularités sont concaves ou convexes, les res- sorts travaillent soit par compression, Boit par extension. par exemple, dans le cas d'une poussée de la roue vers le haut, le ressort 9 se comprime et le ressort 10 se détend. Dans le cas contraire, si la roue reçoit l'effort de haut en bas, le ressort 9 se détend et le ressort 10 se comprime. La   tension   des ressorts 

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 peut être modifia à volonté en déplaçant le long de la tige- guida, par exemple, une goupille 15 qui, par son rapprochement ou son éloignement, augmente ou diminue la tension initiale. 



   D'après ce qui précède, il en résulte que, au point de vue confort et sécurité, le dispositif spécial décrit ci-dessus et illustré aux figures, présente une série d'avantages sur les dispositifs existants. 



   Il est entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et illustré, mais comprend également tou- tes les variantes   d'exécution,   ainsi que toutes autres applica- tions dans lesquelles des conditions de fonctionnement analogues doivent être   satisfaites,   
R e v e n d i e a t ion s 
1.- Perfectionnements aux   fourphea   de bicyclettes, avec ou sans moteur, caractérisés par le fait qu'ils comportent un   dispo-   sitif spécial interposé entre la roue avant d'une bicyclette et la fourche de direction, de telle manière que soient annulés les   chocs   et vibrations auxquels la machine et le cycliste sont   soumis   pendant la   maxehe   de la bicyclette.

Claims (1)

1. 2.- .Perfectionnements aux fourches de bicyclettes. suivant la revendication 1, caractérisés par le fait que le dispositif comporte un organe élastique faisant office d'amortisseur, c'est- à-dire recevant les chocs, et est agencé de façon à modifier à volonté la tension d'un ou plusieursressorts à hélice suscepti- bleu d'être réglés suivant les cas d'application.

   3.- Perfectionnements aux fourches suivant les revendications précédentes, caractérisés par le fait que le dispositif comporte en combinaison deux éléments affectant une forme en T renversé, dont une aile sert de support au moyeu de la roue, tandis que l'autre est oonneotée à l'extrémité inférieure du fourreau de la <Desc/Clms Page number 5> fourche, ces deux éléments en T étant réunis, à leur partie su- pér ieur e, par un fer plat en fer à cheval les solidarisant l'un à l'autre, ces deux pièces en T étant d'autre part récunies à un point intermédiaire de la fourche par des ressorts à boudin s'en- roulant autour d'une tige-guide fixée, d'une part,

   à la partie supérieure dudit élément en T et engagée, d'autre part, par un oeillet solidaire d'un manohon entourant la fourche, EMI5.1 4.- lerfectionnementb aux fourohes suivant les'revendica- tions précédentes, oaraotérisée par le fait que les ressorts à boudin entourant la tige-guide sont.au nombre de deux, dont l'un est compris entre les deux éléments en T et la fourche et l'autre disposé entre la fourche et un élément d'arrêt extérieur rigide- ment fixé sur la tige-guide, cet arrêt étant susceptible d'être déplacé à l'intervention d'une goupille, de façon à varier la EMI5.2 tension dedite ressorte.. / - '4.?/ ' y,,--é /urF/