<Desc/Clms Page number 1>
Installation frigorifique amovible pour magasins à den- rées' de camions, wagons et autres véhicules.
Cette invention concerne une installation frigo- rifique amovible utilisable dans les magasins ou comparti- ments d'emmagasinage des camions, wagons de chemin de fer et autres véhicules servant au transport de denrées péris- sables. Elle concerne également une méthode de réfrigé- ration de ces compartiments ou enceintes et a pour objet un appareil de réfrigération formant un ensemble simple, ramassé et sans parties dépassantes, placé au sommet du magasin et combiné avec des canaux d'écoulement d'air qui produisent un tourbillon d'air froid qui s'écoule autour des parois du magasin et qui revient sur lui-même en cir- cuit fermé à partir de sa partie centrale.
On sait que les denrées périssables, comme les viandes, les légumes, les fruits, etc.., sont transportés dans des wagons frigorifiques roulant sur voies ferrées, mais aussi de plus en plus à l'heure actuelle dans des
<Desc/Clms Page number 2>
camions, Se mode de transport dens des véhicules parcou- rait des itinéraires très longs qui, pendant l'été, sont constamment à des températures élevées, et qui même pen- dant l'hiver, peuvent se trouver à des températures assez élevées, exige une réfrigération artificielle si l'on veut que les denrées périssables parviennent à destination en bon état et puissent être consommées.
Dans l'hypothèse de wagons frigorifiques, on peut employer dans la pratique des réfrigérateurs lourds tels que de grandes glacières ou encore des installations de réfrigération importantes puisque le poids n'importe pas beaucoup, wais ceci n'est pas le cas pour les camions où les conditions mêmes de leur utilisation imposent des limitations en ce qui concerne le poidset l'emplacement de l'installation frigorifique qui ne doit, en effet, prendre -qu'un espace aussi faible que possible dans les magasins de transport des denrées.
Le but principal de l'invention est de créer une installation frigorifique de faible encombrement et de faible poids spécialement étudiée pour n'occuper avec les canaux d'arrivée de l'air qu'une faible fraction de l'espace d'emmagasinage ménagé dans le compartiment du véhicule.
Un autre but de l'invention est de créer une installation frigorifique de ce genre capable'd'être mon- tée dans la paroi avant du magasin en partie à l'exté- rieur et en partie à l'intérieur et dont le sommet soit voisin du toit de ce magasin.
Un autre but encorede l'invention est de créer une installation frigorifique associée avec une manche à air longeant le toit du magasin et comportant des orifices disposés latéralement pour diriger les courants
<Desc/Clms Page number 3>
d'air s'échappant vers l'extérieur le long du toit du magasin et vers le bas le long de ses côtés, un écoule- 'ment de'retour étant prévu pour aspirer l'air de l'inté- rieur de la gaine d'air froid étalée contre les parois externes du magasin, de façon à assurer une réfrigération uniforme dans toutes ses parties et à aspirer l'air chaud qui s'y trouve dans sa partie centrale en vue de le refroidir et de le distribuer le long de l'enveloppe en contact avec ladite paroi.
Un autre but encore plus particulier de l'inven- tion est de créer une installation frigorifique compre- nant une enveloppe unitaire unique dans laquelle est mon- té tout l'appareillage y compris le groupe fournisseur d'énergie qui est nécessaire à la propulsion de l'air, ainsi que l'équipement de refroidissement 'de cet air, et l'équipement de commande et de fonctionnement des divers éléments de l'appareillage.
Un autre but encore de l'invention est de réali- ser une pareille installation incorporée à une enveloppe dont les parties chauffantes ou les parties qui rayonnent normalement de la chaleur sont placées à l'extérieur du compartiment à réfrigérer et où la partie réfrigérante de l'installation ou la partie de celle-ci qui fournit l'air réfrigéré se trouve à l'intérieur du compartiment.
Enfin, un autre but.encore de l'invention est de créer un groupe producteur d'énergie comportant un moteur à gaz capable d'actionner les divers éléments de l'appa- reillage de conditionnement de l'air, ainsi qu'un dispo- sitif de commande du fonctionnement de ce moteur à gaz, ce dispositif étant lui-même actionné par un thermostat dilatation de gaz qui oblige le dispositif de commande à agir sur le régime de ce moteur à gaz en fonction des
<Desc/Clms Page number 4>
changements survenant dans la température de 1'atmosphère qui environne ce thermostat.
Dans les dessins schématiques annexas qui renré- sentent une des réalisations nossibles de 1'invention:-
La fig.1 est une vue en élévation latérele avec coupe de cette installation frigorifique telle qu'elle est appliquée dans la partie supérieure d'un magasin à denrées alimentaires tel que celui qui est ménagé dans un camion.
La fig. 2 est une vue en plan avec certaines parties en coupe, en supposant que le toit du magasin renfermant les denrées est enlevé par rapport à la partie du mécanisme frigorifique qui se trouve à l'intérieur de ce magasin.
La fig.3 est une vue (le détail en perspective montrant les formes d'ouverture employées pour évacuer l'air hors de la manche principale à air.
La fig.4 est une vue en élévation de bout faite 8 la hauteur de la ligne 4 - 4 de la fig.2.
La fig. 5 est une vue en plan du dessus de l'en- semble de l'installation telle qu'elle est logée dans un magasin renfermant des denrées en supposant que la paroi formant le toit de ce compartiment est enlevée.
La fig.6 est une vue en élévation latérale de l'ensemble de l'installation frigorifique telle qu'elle apparaît quand elle n'est pas associée avec la paroi avant du magasin renfermant les denrées.
La fig.7 est une vue en coupe verticale prati- quée à la hauteur de la ligne 7 -7 de la fig.l à travers une des parois de l'installation.
La fig.8 est une vue en coupe fragmentaire faite par la ligne 8 - 8 de la fig.7.
<Desc/Clms Page number 5>
La fig.9 est une vue en coupe faite par la ligne 9 -9de la fig. 1 en regardant dans la direction indiquée par les flèches.
La fig.10 est une vue en coupe transversale faite par la ligne 10-10 de la fig.l.
La fig. 11 est une vue en coupe transversale faite par la ligne 11 - 11 de la fig.l.
La fig. 12 est une vue en coupe transversale faite par la ligne 12 - 12 de la fig. 1.
La fig. 13 est une vue en plan schématique mettant en évidence la relation existant entre les diver- ses pièces de commande les unes par rapport aux autres et aussi par rapport aux chambres formant par leur ensemble l'installation frigorifique.
La fig.14 est une vue en coupe verticale de la 'commande thermostatique du carburateur du moteur à gaz, la coupe étant faite par la ligne 14 - 14 des figs.
13 et 15.
La fig, 15 est une vue en coupe du mécanisme de commande de ce carburateur, la coupe étant faite par la ligne 15 - 15 de la fig. 14.
La fig. 16 est une vue en coupe fragmentaire dessinée à plus grande échelle d'un des angles du boîtier du dispositif anéroïde.
Comme représenté et si l'on examine tout d'abord les figs. 5 et 6, il est prévu une enveloppe unitaire 18 à inter-communication, comprenant une partie avant 19 et une partie arrière 20. La partie avant 19'comprend une paroi supérieure 21 comprenant une grille sommitale 22, des parois latérales 23 et 24 (Fig.9), et une paroi 25 formant fond. La charpente de support de ces diverses parois est constituée par des montants tubulaires
<Desc/Clms Page number 6>
verticaux 26 et 27 réunis à leurs parties supérieures par des supports tubulaires horizontaux 28 et 29 et à leurs bases par des supports tubulaires horizontaux inférieurs 30 et 31, cornue le montre la fige 10.
Comme représenté dans les figs. 1 et 2, les supports 28, 29, 30 et 31 sont nettement espacés au-dessous du soumet de la partie avant 19 et placés à l'intérieur des parois latérales 23 et24.
Grâce à cette construction, une chambre avant 32 est délimitée qui est pourvue, outre la grille 22 de sa paroi supérieure, de grilles 33 dans chacune de ses parois latérales ( Fig.6).Une autre grille 34 s'étend en travers de la majeure partie du fond de la partie avant du fond 19, et une partie claire-voie constituée par les trous 35 est ménagée dans une paroi. arrière 36 (E'ig. 9), ce qui assure l'air une circula- tion parfaitement libretravers toutes les parties de la chambre avant 32.
La paroi 36 s'étend sensiblement (comme le montre la. fig.l) en travers de l'arrière de la cbambre avant 32 et est pourvue sur chacun de/ses côtés d'un isolement désigné par 37 et 38 dans la fig.1 sauf à un endroit 39 formant l'emplacement d'un palier comme il sera décrit ci-après et è l'endroit d'une dépression 40 destinée recevoir le prolongement d'un arbre.
Une paroi isolante 41 (Figs. 1 et 5) est ainsi ménagée qui sépare la chambre 38 de la partie de l'instal- lation frigorifique qui traverse la paroi avant de la. caisse du camion et pénètre dans l'intérieur deson maga- sin renfermant les denrées a réfrigérer. Cette partie de l'installation comprend une paroi supérieure 42, des parois latérales @ et ;4 et une paroi 45 formant fond (voir en particulier la fig.9).
Ces diverses paroissont
<Desc/Clms Page number 7>
réunies dans leurs angles aux supports tubulaires hori- zontaux 28,29, 30 et 31 qui font saillie par rapport à la partie avant 19 de l'enveloppe et s'étendent jusqu'à sa partie arrière 20, comme représenté dans les figs. 1 et 9 par les traits pleins et par les pointillés.
Les parois 42, 43, 44 et 45 délimitent entre elles une chambre arrière 46 munie d'une paroi terminale interne 47 (Fig.1) qui s'appuie contre l'isolement 37 .et la paroi 41 ainsi qu'une paroi terminale externe 48( Figs. 1, 4 et 11). Cette paroi.terminale externe 48 comporte une grande ouverture d'admission désignée par 49 dans les figs. 4 et 11, et un orifice de sortie d'air 50 de forme rectangulaire s'étendant en travers du sommet de la paroi 48.
On voit par ce qui précède que cette installa- tion frigorifique formant un ensemble unitaire délimite une chambre avant 32 et une chambre arrière 46 qui sont entièrement séparées l'une de l'autre et fortement iso- lées comme représenté en 37 et 38 dans la fig.l, et que bien que. ces chambres présentent un fond sensiblement continu, leur sommet 36 et leurs côtés 51 et 52 (Fig.9) se prolongent sur une notable distance aussi bien vers le haut que vers la droite et vers la gauche au-delà des limites de la chambre arrière 46.
La disposition de ces deux chambres dans l'enve- loppe unitaire est une caractéristique essentielle et extrêmement importante de l'invention, car elle est com- binée avec le magasin renfermant des denrées du véhicule, tel qu'un camion, qui sert à leur transport. En fait, comme indiqué ci-après, la chambre avant la plus grande est appliquée à la paroi avant de ce magasin, de sorte qu'elle se trouve entièrement en dehors du compartiment,
<Desc/Clms Page number 8>
ses nombreuses grilles et ouvertures débouchant directe- ment dans l'atmosphère, cette chambre logeant tout l'appa- reillage producteur de chaleur et évacuateur de chaleur de l'installation frigorifique;, et en particulier le mo- teur à gaz, le compresseur et le condenseur.
Ces éléments de l'appareillage sont donc placés l'endroit où la cha- leur produite et rayonnée hors du magasin renfermant les denrées est dissipée dans l'atmosphère, aucune fraction de cette chaleur n'étant transmise d'une manière quelcon- que la deuxième chambre, c'est-à-dire à la chambre arrière de l'installation frigorifique.
Cette deuxième chambre renferme l'appareillage qui propulse le courant d'air et qui le refroidit, son mouvement étant assuré grâce son contact avec un échan- geur de chaleur à évaporation convenable, l'enveloppe de cette chambre et la chambre elle-même, ainsi que son ௠) contenu qui sont/tout moment frais et qui tendent à ra- fraîchir l'air, sont logés entièrement l'intérieur du magasin des denrées, mais sont placés ^. la partie supé- rieure centrale, c'est-à-dire à un endroit pù, pratique- ment, rien n'est emmagasiné.
L'installation est appliquée contre la paroi avant du compartiment d'emmagasinage, de sorte qu'elle peut être aisément dégagée si cela devient désirable à un moment quelconque, en procédant de la manière suivante:-
Une ouverture rectangulaire est pratiquée dans la paroi avant isolée 54 du compartiment. Sur cette ouverture est appliqué un cadre 55 muni de parois latérales verticales
56 et 57 et de parois supérieure 58 et inférieure 59 (voir la fig.9), ces parois étant étudiées pour venir porter contre les bordsde l'ouverture 53 qui s'étendent en travers de la paroi avant du camion. Des rebords
<Desc/Clms Page number 9>
latéraux 51 et 52 et les rebords inférieurs 60"et 61 s'étendent à partir des parois respectives 56, 57 et 58, 59 et portent contre la face externe d.e la paroi avant 54 du camion.
La construction usuellement adoptée pour les véhicules de transport de denrées est nettement représen- tée dans la fig. 5 qui montre une enveloppe externe 62 en matière convenable telle que du métal et une enveloppe interne semblable 63 espacée l'une de l'autre d'une dis- tance qui est remplie par un isolement 64. Après que l'ouverture 53 a été pratiquée dans le corps du coffre, des membrures verticales en bois 65,66 sont placées entre les ouvertures externe; 62 et interne 63 et peuvent s'étendre depuis le sommet dans la direction du fond aussi loin que cela est nécessaire. A ces membrures 65 et 66 sont fixées au moyen de boulons 67 des cornières 68 et 69.
Ces boulons 67 traversent également des consoles 70 fixées aux supports tubulaires 29 et 30,' comme représenté en détail dans les figs.7 et 8. Grâce à ce montage, l'en- semble de l'installation est maintenu rigidement assemblé dans la paroi avant 54 du magasin renfermant les denrées, leur réunion étant cependant telle qu'il suffise d'enle- ver les boulons 67 pour en dégager l'installation. Des tiges d'entretoisement 71, 72 et 73 sont placées en tra- vers de la paroi postérieure de l'installation (voir les figs. 1, 4 et 6) et maintiennent les membrures rigidement assemblées.
Comme représenté en particulier dans les figs. 1, 10 et 13, à l'intérieur de la chambre avant 32 et dans l'alignement transversal se trouvent un moteur à gaz 75, un carburateur 76 alimentant ce moteur, et un compresseur 77. Le support du moteur est désigné par 78 dans la fig.10;
<Desc/Clms Page number 10>
il est Fixé par des boulons 79 des consoles supportées par des montants tubulaires 26 et 30. De même, un support 80 portant le compresseur 77 estmonté sur lesmembrures tubulaires 26 et 51.
Sur l'arbre 81 du moteur est montre rigidement une noulie 82 qui entraîne une autre poulie 93 elle-même montre sur l'arbre 84 du compresseur(fig.10) par l'inter- médiaire d'une courroie 85. Celle-ci passe Egalement sur une poulie 86 calée sur l'arbre 8'7 d'un ventilateur.
Comme le montre clairement la fig.l, l'extrémité avant de cet arbre 87 se prolonge à travers un palier de support 88 et porte le ventilateur 89 qui est logé dans une chambre avant 32 directement en avant des canaux à air traversant le condenseur 00. L'arbre 87 se prolonge travers le palier 39 et s'étend par sa partie 91 dans la chambre arrière 46. Sur cet arbre est fixé un ventila- teur soufflant 92. Au-dessus du condenseur 90 se trouve un réservoir d'essence 93 qu'on peut remplir par un ori- fice fermé par un bouchon 94. Ce condenseur est de cons- truction standard et comprend un certain nombre de serpen- tins 95 qui tous s'ouvrert pour permettre le mouvement de l'air dans la chambre 32 àtravers et autour des ser- pentins du condenseur.
Le condenseur 90 est placé (comme le montre clairement la fig.l) à l'extrémité avant de la chambre avant 32 qui fait saillie vers l'avant du camion ('. sa partie supérieure, dans des conditions telles que la pres- sion d'air engendrée par l'avance du camion le long de la route aide le ventilateur 89 aspirer l'air à travers le condenseur. Cet air est également libre de circuler tout autour du moteur 75 et du compresseur 7'7 et s'échappe pratiquement dans toutes les directions par les nombreux
<Desc/Clms Page number 11>
orifices 22, 33, 34 et 35 prévus à cet effet.
Grâce à cette liberté de circulation de l'air hors du compartiment 32 et directement dans l'atmosphère dans toutes les directions, on conçoit qu'aucune quantité de la chaleur dégagée par le moteur à gaz, le compresseur et le condenseur ne se pro-
54 page aux parois/du magasin 96 renfermant les denrées à l'intérieur du camion et ne risque donc de chauffer celles-ci.
Le ventilateur soufflant 92 qui se trouve dans la chambre avant 46 est muni d'une enveloppe constituée dans la partie arrière par la paroi de fermeture 47 et vers l'avant par une enveloppe 97 de soufflerie typique dessinée en profil dans la fig. 12. Cette enveloppe 97 est munie d'un orifice central 98 et d'un canal interne 99 qui l'entoure, ainsi que le ventile-leur soufflant 92, dont la largeur s'étend progressivement (comme représenté dans la fig.12) jusqu'à l'orifice d'écoulement 100 jusque:
' dans un @ canal supérieur 101 à l'intérieur d'une enveloppe 102 qui aboutit à l'orifice 50 de sortie d'air à partir de la partie interne de l'enveloppe de l'ensemble de l'installat'ion. Une paroi supérieure courbe 103 (Fig,l) contribue à diriger l'air refoulé par le ventilateur souf- flant 92 à travers le canal 101.
Le canal 101 et l'enveloppe 102 portent par leur paroi supérieure 106 contre un garnissage 107 placé entre cette paroi supérieure 106 et la paroi interne 108 du sommet du magasin. Ce canal 101 se prolonge par un canal 109 délimité par une enveloppe rectangulaire 110 (Figs. 2 et 4) qui s'étend le long de la partie supérieure centrale du magasin 96 renfermant les denrées pour être directement en contact avec le garnissage 107.
Comme représenté en 111 (Fig.2) l'extrémité du canal 109 se rapproche de la paroi postérieure 112 du ma-
96 gasin renfermant les denrées. Dans les parois latérales
<Desc/Clms Page number 12>
113, 114 du canl 109 sont pratiqués une série d'orifices
115 qui ont la forme spéciale indiquée en Fig. 3. Comme on le voit, ils comportent une lèvre 116 rabattue vers l'intérieur entre la paroi supérieure de l'enveloppe 110 et la par-il inférieure 117. Dans les parois latérales Ils et 119 du canal supérieur 101 sont pratiqués des orifices semblables 120 et 121 (voir les figs. 1 et 11) mais seules les lèvres 122 (fig. 2) sont rabattues vers l'extérieur et vers l'arrière.
La disposition des divers canaux 115, 115' et des canaux 120 et 121 est étudié de .lanière à obliger une nappe d'air refroi- di à s'écouler vers l'extérieur à partir du canal central 117 le long du sommet du magasin à denrées et à frôler les quatre parois environnantes du compartiment, pour longer ensuite ces parois vers le bas jusqu'au plancher du magasin (comme repré- senté clairement dans les figs. 2 et 4) de sorte qu'une envelep- pe d'air refroidi se forme et longe toutes les parois internes dudit magasin.
Telle est l'action vers l'extérieur du ventilateur souf- flant. Son action vers l'intérieur, c'est-à-dire son aspira- tion oblige l'air à traverser un échangeur thermique 123 à évaporation formé d'une série de tuyaux transversaux 124 reliés par des serpentins ou des raccords 125 sur ces côtés, comme représenté en fig. 1. L'ouverture 49 donnant accès à l'échan- geur thermique 123 est nettement représ'-nté dans la fig, 11.
L'aspiration exercée par le ventilateur soufflant 92 refoule l'air à travers l'ouverture 49 au-dessous des canaux de sortie 101 et 117, puis à travers l'orifice 98 à l'intérieur de l'en- veloppe du ventilateur soufflant, ensuite à travers ce ventila- teur 92, le retour se faisant par les canaux 101 et 117.
Comme le montre la fig. 4, le résultat de ce ,Gode de fonction nement est d'aspirer l'air dans le ventilateur soufflant 92 et à travers l'orifice 123 pour le diriger vers le sommet de l'en- veloppe environnante formée d'air refroidi. Ce sera toujours,
<Desc/Clms Page number 13>
bien entendu, l'air le plus chaud qui se trouve dans le magasin 96 renfermant les dentées. comme toutes les parois intérieures de ce magasin sont léchées par la gaine mobile d'air refroidi qui absorbe constamment toute quantité de chaleur qui tend à pénétrer dans le magasin 96 en se propa- geant à travers ces parois, toute formation de veines ou poches d'air et d'espace d'air mort est entièrement évitée.
Il s'en suit un refroidissement parfaitement uniforme de tout le magasin renfermant les denrées et par conséquent de celles- ci pour une dépense minimum.
La disposition des tuyaux amenant le fluide comprimé à l'évaporation est représentée dans le schéno de la fig. 13.
Dans le fonctionnement de réfrigération normale, le fluide comprimé sortant des cylindres du compresseur passe dans un collecteur 144, puis à travers un tuyau 143, et fran- chit un robinet à trois voies 142 pour gagner le condenseur 90 par un tuyau 141. A sa sortie du condenseur 90, le fluide li- quide s'écoule par le tuyau 140 dans le réservoir 139. De ce réservoir part un tuyau 138 qui traverse la paroi de séparation 36 et un deshydrateur 137. Le fluide liquide sortant de ce deshydrateur passe dans un tuyau 136 et à travers un détendeur 135 et pénètre dans le colleoteur 134 duquel le liquide s'écou- le à travers les tubes capillaires 131, 132, 133 (voir la fig.
1) vers le serpentin et les différents tuyaux de l'échangeur thermique à évaporation 123. L'écoulement en retour du gaz se fait par les tuyaux 128, 129 et 130 jusqu'à un collecteur 127 (fig. 1) puis par un tuyau 126 à un collecteur 77' avec retour au compresse ur.
Le détendeur 135 qui a une construction usuelle est comma!} dé par un thermostat fonctionnant par pression de gaz qui est maintenu en contact avec le tuyau 126 de retour du fluide (figs.
1 et 13). La pression de gaz provenant du thermostat 145 se propage par le tube 146 jusque dans le détendeur 135 et règle la vitesse d'écoulement du fluide à travers l'échangeur ther-
<Desc/Clms Page number 14>
mique à évaporation 123.
Le circuit qui précède est le circuit usuel standard qui permet d'exécuter le cycle de réfrigération. pour assurer le chauffage de l'échangeur thermique 123 en vue du dégivrage et de la propagation de la chaleur à l'en- ceinte par le dispositif de propulsion d'air qui fait circuler cet si:17 à partir de cette enceinte et à travers cet échangeur thermique pour dissiper la chaleur, il est prévu une disposi- tion simple comme décrit ci-après.
Le robinet 142 peut être un robinet ordinaire à trois voies comportant un buisseau raccordé à un tuyau 149 (Fig.13).
Ce robinet 142 est pourvu d'une tige 147 et d'une manette 148 s'étendant au-dessous du fond de la partie avant du boisseau 19 jusqu'à un endroit se prêtant à une manoeuvre facile par le conducteur du camion, comme le montre la fig. 1. Cette manet- te 148 permet d'amener le robinet à trois voies 142 à l'une ou l'autre de ces deux positions. Pour le cycle de réfrigéra- tion, ce robinet ferme la communication avec le tuyau 149 et dirige le gaz vers le condenseur 90 seulement.
Dans sa deuxiè- me position, le robinet 142 ouvre la communication avec le- tuyau 149 par lequel le gaz chaud revenant du compresseur traverse le collecteur 150 pour gagner le serpentin de l'échan- geur thermique à évaporation à partir duquel le gaz chaud re- vient au collecteur 127 (Fig. 1) et s'écoule par le tuyau 126 et le collecteur 77' pour retourner au compresseur.
Comme le montre la fig. 13, ce trajet est le plus di- rect et constitue une dérivation par rapport aux parties de l'installation, qui sont raccordées avec le tuyau 140 tout en étant encore reliées au condenseur 90, ce qui fait passer le gaz chaud à travers l'échangeur thermique à évaporation 123 dans lequel sa chaleur juue un rôle utile soit pour dé- givrer le serpentin, soit pour se propager par l'air en cir- culation à l'atmosphère de l'enceinte, afin de réchauffer celle-ci,
<Desc/Clms Page number 15>
Au cours du fonctionnement sus-décrit et correspondant à un cycle de refroidissement normal, l'évaporateur est constitué par un échangeur thermique à refroidissement, et le condenseur par un êchangeur thermique qui cède sa chaleur et lui permet de se dissiper dans l'atmosphère.
Autrement dit, l'air qui est aspiré à travers l'échangeur thermique à évaporation sous l'ac- tion du ventilateur soufflant qui le fait refluer est de l'air refroidi qui rafraîchit l'enceinte.
Au cours du fonctionnement inverse, l'air qui circule comme indiqué ci-avant et qui est aspiré à travers l'échangeur thermique à évaporation par le ventilateur 92 est, au contrai- re, de l'air chaud qui, s'il était refoula à travers l'enceinte rinirait, pendant un laps de temps considérable,/bien entendu, par la chauffer.
L'eau provenant du dégivrage du serpentin est recueillie dans une cuvette 151 (fig. 1) de laquelle cette eau peut être évacuée par un tuyau 152 abouttssant à l'extérieur du camion au-dessous de la partie avant 19 de l'enveloppe et commandé par une vanne 153. Dans la pratique, cette vanne 153 est fer- mée et l'eau est retenue ou introduite dans la cuvette 151 jusque ce qu'elle atteigne le niveau d'un tuyau de branchement 154.(Fig.l). A ce moment, l'eau s'écoule à l'extérieur par débordement.
Le but du maintien de l'eau dans la cuvette 151 est de permettre à l'évaporation de maintenir une atmosphère humide à l'intérieur du magasin 96 renfermant les dentées. comma représenté dans la fig. 11, une série d'orifices 155 pratiqués dans la paroi postérieure 48 aboutit à l'espace 156 situé au- dessus de la partie arrière de la cuvette 151. Dans la prati- que, une masse de matière capillaire telle que da la laine minérale indiquée par 157 dans la fig. 12 est mise dans la cu- vette 151 à la fois pour augmenter sa surface d'évaporation et pour empêcher l'eau qui s'y trouve de se balancer notable- ment pendant la marche du.camion.
Grâce à cet artifice,
<Desc/Clms Page number 16>
l'air qui revient du magasin 96 renfermant les denrées absorbe l'humidité provenant de la grande surface exposée de la cuvette 151, de sorte que l'atmosphère de ce magasin est sensiblement saturée d'humidité, ce qui offre une grande valeur pour le transoort de certaines denrées, comme les viandes, les légumes, les fruits, etc...
L'essence provenant du réservoir 93 arrive de la manière ordinaire au carburateur 76. Toutefois, ce dernier est étu- dié pour être maintenu dans l'une vu l'autre de deux positions, afin d'assurer deux vitesses différentes au moteur : un ralen- ti qui, pratiquement, n'assure aucune compression quand la réfrigération n'est pas nécessaire, et une grande vitesse en vue d'assurer la compression et de la réfrigération. Le dis- positif assurant ce fonctionnement est représenté en détail dans les Figs. 1, 13, 14, 15 et 16.
Ce dispositif est constitué comme suit : Un thermostat 158 à dilatation de gaz (Figs. 1 et 4) est relié par un tube 159 à une chambre anéroïde étanche 160 logée dans une envelop- pe 161 qui pend au-dessous d'une deuxième enveloppe 162. A l'intérieur de la chambre 160 se trouve une capsule 163 qui forme avec elle l'anéroïde et qui est constituée par une série de spires 164 (Fig. 16). L'espace 165 délimité à l'intérieur de cette capsule 163 est uuvert à sa partie supérieure, comme représenté en 166 (Fig. 16) et s'ouvre en outre en 167 (Fig.
14) à travers l'enveloppe 162 et dans une chambre 168 à l'in- térieur de cette enveloppe.
Dans cette enveloppe 162 est monté pivotant sur un axe 169 un cadre 170 qui supporte un bras vertical 171 puurvu à son extré 'lité d'une armature 172 faisant face à un aimant 173.
Un deuxième bras 174 s'étendant horizontalement est guidé par un bouton 175 engagé dans une fente pratiquée dans ladite extrémité. A travers une fente 176 s'étendant de part en part dans la paroi postérieure de l'enveloppe 162 se trouve un long bras de levier 177 assujetti à une pièce du cadre 170.
<Desc/Clms Page number 17>
Ce bras de levier 177 est relié à son extrémité par une biellette 178 portant un ressort 179 à un bras 180 relié en 181 (figs. 1 et 10) à une pièce 182 montée en 183 sur le carter du moteur 75. Cette pièce 182 porte à son extrémité interne un levier 184 lui-même relié par une biellette 185 à un levier d'étranglement dessiné en pointillé en 186 sur la fig. 1.
Sur l'embase 187 de la capsule anéroïde 163 est monté un piston plongeur 188 (fig. 14) pourvu d'une tête pointue 189 engagée dans l'intérieur d'un organe hémisphérique 190 solidaire du bras de levier horizontal 174. Sur cet organe 190 s'appuie la partie déprimée correspondante ménagée dans une cuvette 191. Dans cette cuvette est appuyée l'une des extrémités d'un ressort de compression 192 dont l'autre extré- mité est arcboutée contre une cuvette 193 semblable à la cuvette 191. Cette cuvette 193 porte une aiguille 194 dont l'extrémité 194 peut se déplacer le long d'une plaque 199 montée dans une fente 200 (Fig. 15) Une vis à oreilles 197 est implantée par sa tige 196 dans la cuvette 193 et permet de faire varier selon les besoins le degré de pression exercé par le ressort,192 selon les besoins.
Un mécanisme à crémail- lère 198 maintient la tige 196' de la vs 197 dans n'importe quelle position choisie. L'extrémité 194' de l'aiguille 194 indique la température à laquelle le contrôle se manifeste.
Le couvercle 201 est maintenu amoviblement en position au moyen d'une vis à oreilles 202.
Une vis 203 implantée dans une console 2 04 isolée du bâti attaque par son extrémité le bras 171 de l'armature.
En réglant la position de cette vis, on peut amener la face de l'armature 172 à des distances plus ou moins grandes de l'aimant 173 et faire-varier dans une mesure correspondante l'effort exercé par ce dernier sur l'armature 172. Le fonc- tionnement de l'installation est facile à comprendre d'après ce qui précède et se déroule comme suit :Le carburateur est
<Desc/Clms Page number 18>
alimenté de manière connue par un tube 210 s'étendant du réservoir d'essence 93 éune cuve à flotteur 211. Dans les conditions de fonctionnement normal, etquand le mécanisme de conditionnement d'air est tout d'abord mis en marche, l'in- térieur du compartiment renfermant les denrées est relative- ment chaud, de sorte que la capsule anéroïde 163 se contracte et attire l'armature 172 dans la zone d'influence de l'aimant 173.
Ceci a pour effet d'amener le papillon de carburateur dans une position capable de faire tourner le moteur à la vi- tesse de co=mpression désirée, ce qui se produit quand la tem- pérature régnant à l'intérieur du magasin 96 renfermant les denrées se trouve au-dessus du minimum désiré.
Au fur et à mesure que la température s'abaisse, le gaz qui se trouve dans le thermostat à dilatation de gaz 158 se contracte, de sorte que la pression de gaz dans la chambre anéroïde 160 tombe, ce qui provoque la dilatation de la capsu- le anéroïde 163 jusqu'à ce que la pression du ressort 172 soit suffisante pour vaincre la traction exercée par l'aimant 173 sur l'armature 172. Ceci permet au ressort de faire pivo- ter le cadre 170 sur l'axe 169 et par conséquent le bras pi- votant 177, ce qui tend à fermer le papillon.
A mesure que la fermeture du papillon s'accentue, la vitesse du moteur à gaz décroit progressivement, de sorte qu'il exerce un effet de compression ou de refroidissement de plus en plus faible, tandis que la température régnant dans le magasin 96 à den- rées s'abaisse progressivement. Quand cette température atteint le minimum désiré, le ressort 192a fait pivoter le cadre 170 et le levier 177 et a amené le papillon au point ou à peu près au point représentant la limite du mouvement prédéterminé possible du bras 174 le long de l'ergot de gui- dage 175, ce qui a pour conséquence de mettre le moteur au ralenti.
Quand, pour une raison quelconque, la température s'é- lève dans le magasin renfermant les denrées, le thermostat
<Desc/Clms Page number 19>
158 se dilate et exerce une plus forte pression sur la chambre 160 de l'anéroïde, ce qui a pour résultat de con- tracter ou de comprimer la capsule anéroïde 163 et de l'obli- ger à déplacer le cadre 170 et les leviers solidaires 171 et 177 tout d'abord pour rapprocher l'armature 173 de l'aimant 173, puis (si l'élévation de température a été suffisante) pour amener l'armature à un point o la traction de l'aimant déclanche le bras 171 pour l'amener contre l'extrémité de la vis de réglage 203.
Ceci a pour effet à nouveau de déplacer le papillon pour donner au moteur sa vitesse de compression maximum. on remarquera que le thermostat 158 de l'anéroïde est placé directement en face et vers la base de l'ouverture 49 qui fait communiquer le magasin 96 renfermant les dentées avec la chambre intérieure 46 de l'enveloppe et vers son fond, de sorte qu'il est dirigé à l'intérieur de la veine d'air qui revient et qui gagne les serpentins refroidisseurs de l'évaporateur. La commande de,température influençant la marche du moteur et par conséquent fondée sur la température de la veine d'air qui revient et qui est en substance l'air le plus chaud qui se trouve dans le magasin 96 renfermant les denrées.
Ceci assure non seulement une action uniforme des variations de température, mais également le fait que ces mêmes variations sont fondées sur l'air le plus chaud qui se trouve dans le magasin 96, de sorte que des parties trop chaudes de l'atmosphère de ce magasin ne peuvent sub- sister en un endroit quelconque au cours du fonctionnement de l'installation.
Les avantàges résultant de l'invention ont été exposés antérieurement. Ses avantages fondamentaux sont au nombre de six :
1 . L'installation frigorifique forme un tout complet dont les éléments sont tous montés et réunis les uns aux autres à l'intérieur d'une enveloppe unitaire simple, de
<Desc/Clms Page number 20>
sorte qu'aucan élément d'appareillage ne dépasse hors de cette enveloppe,
2 .
L'enveloppe comprend deux, chambres séparées et intégralement isolées l'une de l'autre, l'une de ces cham- bres renfermant l'appareillage producteur de force 'motrice, compresseur et condenseur, c'est-à-dire somme toute l'appa- reillage de production et de dégagement de la chaleur. L'au- tre chambre contient l'échangeur thermique à évaporation, c'est-à-dire l'équipement d'évacuation de la chaleur. Dans ces deux chsmbres,sont prévus des dispositifs indépendants pour propulser l'air, le dispositif placé dans la chambre avant étant étudié pour refouler la chaleur provenant du re- froidissement hors du système, tandis que celui qui est placé dans la chambre arrière sert à refouler l'air refroidi dans et à travers le magasin à denrées.
3 . L'enveloppe est montée dans la paroi avant du magasin à denrées, tel qu'il est aménagé dans un camion à sa partie supérieure, la chambre de dégagement de la chaleur étant placée à l'extérieur, de sorte que ces nombreux orifices permettent à toute cette chaleur de s'échapper dans l'atmosphère, la cham- bre de refroidissement étant aménagée entiérement à l'intérieur du magasin à denrées pour provoquer dans ae dernier un refroi- dissement et une circulation de l'air refroidi.
4 . Il est prévu un dispositif pour distribuer l'air froid à l'intérieur du compartiment, une gaine de cet air froid étant astreinte à longer toutes les parois du magasin à denrées, le retour de l'air vers l'installation s'effectuant de l'intérieur et vers le sommet de l'enveloppe, de sorte que l'air le plus chaud est extrait à tout moment du magasin, ce qui smpêche efficacement toute formation de poches d'air, d'espaces d'air mort, ou de régions à refroidissement insuffi- sant.
5 . un réalise une commande nouvelle et très importante du moteur au moyen du thermostat à dilatation qui est exposé
<Desc/Clms Page number 21>
au courant d'air qui revient, de sorte que le carburateur est actionné pour faire fonctionner le moteur à une vitesse faible ou de ralenti, c'est-à-dire à une vitesse à laquelle les ven- tilateurs ne sont pas suffisamment actionnés pour entretenir le mouvement de l'air à travers les chambres et à partir des chambres de l'installation frigorifique, pour des vitesses de mouvement réduites, le moteur étant actionné à une vitesse de compression plus élevée qui assure un mouvement rapide de l'air dans les chambres et à partir des chambres de l'instal- lation et réalise, ainsi, un refroidissement rapide, comme cela est nécessaire.
6 . Il est prévu un dispositif de dégivrage simple com- mandé à la main et muni d'une cuvette recueillant l'humidité résultant de ce dégivrage, un dispositif étant prévu pour obliger l'air qui circule dans la chambre de refroidissement de l'installation à passer par-dessus cette eau de dégivrage et sur une matière capillaire telle que de la laine minérale immergée dans l'eau, de sorte que l'air en circulation est refruidi davantage par évaporation et que la totalité de l'air qui se trouve dans le magasin à denrées est maintenue sensi- blement saturé dthumidité, ce qui empêche la deshydratation des denrées ou produits alimentaires.
Enfin, un avantage très important de l'invention réside dans ce fait que l'installation est à la fois relativement peu coûteuse à construire et à monter, que son fonctionnement est économique et qu'elle reste d'elle-même en marche en ne nécessitant qu'un minimum de réglage et de réparations.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.