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Perfectionnements aux vérins pour véhicules.
Cette invention a trait aux vérins, et plus spé- cialement aux vérins du genre comprenant un ou plusieurs grou- pes de quatre barres disposées sous forme de parallélogrammes articulés ou de dispositifs à genouillères (les barres adja- centes se comportant à la façon de biellettes de genouillère) et un dispositif à vis servant à faire mouvoir les deux extré- mités externes de chaque paire de barres de façon à les rap- procher ou les éloigner l'une de l'autre.
Suivant l'invention, les extrémités adjacentes in- ternes des deux barres supérieures sont reliées de façon pivotante à un dispositif de fixation grâce auquel le vérin peut être fixé à une partie convenable du véhicule, et les Z ---
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extrémités adjacentes internes des deux barres inférieures sont reliées de façon pivotante à une plaque ou organes analo- gue destiné à reposer sur le sol ou à une pièce à laquelle la- dite plaque ou organe analogue peut être fixé de façon déta- chable. Lorsqu'on manoeuvre la. vis pour rapprocher l'une de l'autre les deux extrémités externes des barres ou paires de barres, la plaque se meut d'abord de façon à entrer en contact avec le sol, puis le dispositif de fixation s'élève de façon à soulever le véhicule.
Le dispositif de fixation peut compren- dre une plaque horizontale disposée entre deux jeux de barres du genre susmentionné et ne s'étendant pas sensiblement au- dessus du niveau des parties les plus hautes des barres lors- que le vérin est à l'état replié, cette plaque servant d'orga- ne d'ancrage pour les boulons ou organes analogues à l'aide desquels on fixe le vérin au véhicule. La plaque horizontale peut présenter deux rainures longitudinales ayant en section la forme d'un T renversé mais élargies de façon que les tê- tes de boulons en forme de T puissent être introduites dans les élargissements et déplacées ensuite à l'intérieur et le long des rainures, ces boulons étant fixés à des organes sus- pendus à l'essieu, à un ressort de suspension ou à une autre partie convenable du véhicule.
Dans les dessins annexés:
Fig. 1 est une élévation latérale d'un vérin établi suivant l'invention et comportant deux jeux de barres.
Figs. 2 et 3 sont respectivement une vue en plan et une vue en bout de ce vérin.
Fig. 4 est une coupe suivant IV-IV (Fig. 1).
Fig. 5 est une élévation latérale du vérin à l'état développé.
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Figs. 6 et 7 sont respectivement une vue de côté et une vue en bout d'un dispositif permettant de fixer le vérin au véhicule.
Figs. 8, 9, 10 et 11 représentent d'autres façons de fixer le vérin au véhicule.
Figs. 12, 13 et 14 montrent des détails que l'on décrira plus loin.
Figs. 15 et 16 sont des coupes centrales longitudi- nales de deux modèles de clé permettant de manoeuvrer la vis du vérin.
Les paires de barres supérieures B, Bl pivotent en b, bl, respectivement sur la plaque horizontale D, et leurs extrémités externes sont montées sur des axes ou pivots b3,b4., portés par des coulisseaux E, El. Les extrémités externes des deux paires de barres inférieures F, F1 sont aussi montées sur les pivots b3, b4 et leurs extrémités internes sont reliées de façon pivotante à des plaques latérales verticales F2 fai- sant partie d'une pièce de base F3 dans laquelle est vissée une tige F4 solidaire d'une plaque F5 destinée à reposer sur le sol. La plaque F5 est démontable, ce qui permet de la remplacer par une plaque plus épaisse ou une pièce d'espace- ment.
Les barres présentent à leurs extrémités internes des bossages dentés, les dents des barres supérieures et des bar- res inférieures de chaque groupe engrenant respectivement entre elles d'une manière propre à assurer des mouvements égaux de sens inverse des barres. Les dents des barres su- périeures engrènent avec celles des barres inférieures lors- que le vérin est replié, ce qui facilite le reploiement du vérin sous une faible hauteur. Les éléments correspondants ou parallèles des paires supérieures de barres sont fixées 4 @
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l'une à l'autre par des goujons ou entretoises B4, de sorte qu'elles se meuvent à l'unisson et au-'elles sont rendues plus rigides.
Les goujons B4 sont fixés à des saillies ou bossages B3 des barres, de sorte que ces goujons ne font pas obstacle au mouvement de reploiement complet ou final des barres supé- rieures et inférieures. Les extrémités dé la plaque D sont épanouies ou débordent transversalement au-dessus des barres B, B1, et entre ces extrémités épanouies transversalement la plaque D est disposée entre les deux groupes de barres.
Les barres B, Bl reçoivent une forme propre à éviter la ren- contre desdites barres avec les.extrémités épanouies trans- versalement de la plaque, de façon à permettre le reploiement complet du vérin. Grâce à cette disposition, la, surface supé- rieure de la plaque D ne s'étend pas sensiblement au-dessus des barres B, Bl et, lorsque le vérin est replié, il n'occu- pe qu'un faible espace verticalement et présente un aspect satisfaisant au-dessous du véhicule. La plaque D présente deux rainures longitudinales Dl, D2 ayant en section transversale la forme d'un T renversé, de sorte qu'on peut insérer les tê- tes de boulons de même forme D5, D6 à travers les parties élar- gies des rainures, puis les faire tourner de façon qu'elles soient retenues par les parties étroites des rainures.
Les boulons D5,D6 sont ainsi ancrés dans la plaque D et il est prévu un dispositif supporté par l'essieu, le ressort ou une autre partie convenable du véhicule et auquel ces boulons sont fixés. Un dispositif de ce genre est représenté en Figs. 6 et 7 et comprend deux pièces ou plaques coudées H munies chacune d'une branche horizontale inférieure h et de deux branches supérieures h1 qui sont inclinées par rapport à l'horizonta- le de façon que leurs extrémités externe soient plus basses
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que leurs extrémités internes. Les branches h sont fixées fer- mement à la plaque D par les boulons D5, D6, les rainures Dl, D2 permettant de déplacer les boulons de la façon désirable.
Des boulons de support h2 traversent des fentes prévues dans les branches hl et dans les branches correspondantes h3 d'une plaque H1 placée au-dessus du ressort J. Les branches h3 sont inclinées vers le haut, c'est-à-dire en sens inverse des branches hl; de sorte que lorsqu'on visse les écrous h4 à fond sur les boulons h2, ces derniers glissent l'un vers l'autre et enserrent le ressort J. Pour que les boulons puis- sent glisser facilement le long des fentes des branches in- clinées hl,h3, ces branches sont évidées, les têtes des bou- lons sont arrondies comme représenté et des rondelles arron- dies h5 sont prévues à leurs extrémités opposées. Cette dis- position est particulièrement propre à permettre d'assujet- tir le vérin à un ressort d'essieu arrière, étant donné qu'el- le offre la place nécessaire pour les boulons ou brides h6 du ressort.
A titre de variante, les boulons existants qui fixent les essieux aux ressorts peuvent être utilisés pour supporter le vérin, comme représenté en Fig. 8 dans laquelle les extré- mités inférieures des deux brides ou boulons en forme d'U renversé K (dont un seul a été représenté) qui servent à fixer l'essieu A au ressort J sont fixées aux branches horizontales supérieures k1 des deux pièces coudées Kl dont les branches inférieures k 2 sont fixées aux boulons en forme de T D5,D6 Pour fixer le vérin à l'essieu avant, on munit les extrémités transversales de la plaque horizontale de rainures transver- sales D7, D8 ayant en section une forme analogue à celle des rainures Dl, D2.
Les boulons de support h2 qui descendent de la plaque H1 située au-dessus de l'essieu A sont munis de à --- -
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têtes rectangulaires destinées à être engagées dans les rainures D7, D8 (voir Fig. 9). Les surfaces des rainures D7, D8 qui sont en prise avec les têtes des boulons sont inclinées de façon que les boulons glissent l'un vers l'au- tre lorsqu'on les serre. Cette disposition permet au vérin d'être fixé à l'essieu, au contact de cet essieu. Au lieu de munir la plaque D d'extrémités épanouies transversale- ment, on peut lui substituer deux plaques distinctes H (voir Fig. 11 dans laquelle on n'a représenté qu'une de ces plaques H) présentant chacune une ouverture centrale à tra- vers laquelle passe le boulon D5 ou D6.
Les parties infé- rieures des rainures D1, D2, D7,D8 en forme de T renversé reçoivent une hauteur assez grande pour permettre aux têtes des boulons D5 D6 et h2 d'être insérées dans les rainures comme représenté en Fig. 12, puis tournées de 90 (position dans la.quelle elles ne peuvent plus être retirées des rainu- res) et élevées de façon que des parties carrées H2 de leur tige entrent en prise avec les parties supérieures étroites des rainures et soient dès lors empêchées d'effectuer un mou- vement angulaire supplémentaire. A titre de variante, les rainures peuvent recevoir une hauteur moindre et être élar- gies à leurs extrémités, comme indiqué par des traits mixtes en X en Fig. 2, l'élargissement étant suffisamment grand pour permettre d'y faire tourner les carrés H2.
Si le vérin est fixé au milieu d'un essieu, une mâchoire M (Fig. 9 et 10) peut être prévue de chaque côté du milieu, entre le vérin et l'essieu, les surfaces supérieures de cette mâchoire étant munies de dents en forme de V (vues en bout) recourbées dans la direction longitudinale du vérin ou autrement convenable- ment constituées pour assurer un appui ferme de l'essieu sur @
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ces surfaces. Les mâchoires peuvent être munies de goujons ou tenons m s'étendant vers le bas et s'engageant dans les rainures D1, D2.
A travers le vérin est disposé centralement un arbre P comprenant une série de sections télescopiques et muni de parties filetées de pas à droite et de pas à gauche qui sont vissées dans des ouvertures taraudées des coulis- seaux E, El, respectivement, de sorte que lorsqu'on fait tour- ner l'arbre, les coulisseaux E, E1, ainsi par suite que les paires d'extrémités externes des barres, se rapprochent ou s'éloignent les uns des autres, ce qui développe ou replie le vérin. Des organes peuvent être prévus pour empêcher une ro- tation indésirable de la vis de commande, par exemple sous 1'influence des vibrations qui se produisent pendant que le véhicule est en mouvement.
Ces organes peuvent consister en des rondelles élastiques N qui sont comprimées entre des ron- delles N1 placées contre les coulisseaux E, El et des épaule- ments ou collets N2 de l'arbre P, lorsque le vérin est re- plié; ou en un levier à contrepoids 0 (Fig. 14). L'extrémité externe de l'arbre fileté reçoit une forme propre à permettre son emboitement dans une creusure d'un dispositif servant à la faire tourner. Un dispositif de ce genre est représenté en Fig. 15 et comprend un boîtier Q de longueur convenable à l'une des extrémités duquel est montée folle une roue à chaîne Q1 dont l'axe ou moyeu présente une ouverture Q2 des- tinée à recevoir l'extrémité de l'arbre fileté du vérin.
Près de l'autre extrémité du boîtier Q se trouvent un manche Q3, que l'usager peut employer pour maintenir le dispositif, et une seconde roue à chaîne Q4 montée sur un axe Q9 et qu'on peut faire tourner à l'aide d'une manivelle Q5. Une chaîne sans fin (non représentée) passe autour des roues à chaîne Q1, Q4, de sorte que la rotation de la roue Q4 par la mani-
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velle Q5 fait tourner la roue à chaîne Q1 et l'arbre fileté du vérin. Le palier supportant l'axe ou moyeu de la roue à chaîne Q4 est constitué dans un bloc Q6 fixé de façon régla- ble à l'aide d'une vis Q7 et d'un écrou Q8, ce qui permet de le rapprocher ou de l'éloigner de la roue à chaîne Ql de façon à tendre convenablement la chaîne.
Dans une variante de ce dispositif, représentée en Fig. 16, l'arbre Q9 porte à l'une de ses extrémités un pignon d'angle R qui engrène avec un second pignon d'angle RI assujetti à l'extrémité supérieu- re d'un arbre R2 s'étendant dans la direction longitudinale du boîtier Q et portant à son autre extrémité un pignon d'an- gle R3 engrenant avec un pignon d'angle R4 porté par un axe ou douille R5 qui présente la creusure Q2. On remarquera que dans l'une et l'autre de ces deux constructions, la creusure Q2 est disposée à angle droit par rapport à l'organe allongé ou boîtier Q, de sorte que l'usager peut manoeuvrer de l'a- vant de la voiture un vérin qui est fixé à l'essieu avant dans la direction transversale de la voiture.
Si la creusure Q2 était placée à l'alignement du boîtier Q, il serait né- cessaire, lorsque le vérin est ainsi placé, de le manoeuvrer à travers la roue de la voiture, ce qui n'est pas possible dans le cas de roues pleines ou de freins sur roues avant.
L'extrémité externe de la vis de commande du vérin est de préférence munie d'un nez conique S et d'une goupille trans- versale S1, Le nez conique facilite l'engagement de la vis dans la creusure Q2 et la goupille transversale S1 s'engage dans des fentes S2 de la douille R5, les extrémités de ces fentes étant élargies de telle sorte que lorsque la douille R4 et l'arbre fileté du vérin tournent ensemble, ils sont peu sujets à se dégager l'un de l'autre. Le nez conique S s'en,gage dans une creusure elliptique T ménagée dans l'ex-
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trémité du dispositif de manoeuvre, ce qui permet à ce dis- positif de se mouvoir dans la direction des flèches V sans que le nez S se dégage de la creusure Q2 et protège le boï- tier Q, la goupille S1 ou d'autres pièces, contre les efforts résultant de ce mouvement.
Toutefois, en raison de l'engage- ment de la partie la plus grosse du nez conique dans la creu- sure, le mouvement du dispositif autour de l'axe du boîtier
Q est empêché lorsque le dispositif est en service. Si on le désire, le vérin peut être muni d'un dispositif tel qu'un ressort grâce auquel, lorsque les barres de genouillère in- férieures occupent une position alignée, elles peuvent être soumises à un certain degré de pression qui tend à solliciter vers le bas leurs extrémités internes. Le vérin peut être renfermé à l'intérieur d'une boite convenable W (Fig. 9) pré- sentant des fentes correspondant à celles de la plaque D, les bords des fentes de la boite étant de préférence rabattus dans les fentes de la plaque, et les parties carrées des boulons en forme de T recevant des dimensions convenables.