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Dispositif pour les pompes à combustible de moteurs à combustion interne.
On sait qu'on peut régler la course d'aspiration du piston des pompes à combustible de moteurs à combustion interne au moyen d'une butée réglable afin de doser exacte ment la quantité de combustible devant être injectée pen- dant la course de refoulement suivante. La butée, qui coo- père avec le piston de la pompe, est solidaire d'un arbre
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tournant sur lequel agit le régulateur. Ce dispositif a pour conséquence que les réglages réduisant la course de la pompe, c'est-à-dire la quantité injectée, peuvent pro- voquer un refoulement de combustible dans la chambre de combustion à travers le gicleur. Il en résulte des per- tes de combustible et les gaz d'échappement sont mélangea avec du combustible non brûlé, principalement lorsque le réglage a lieu pendant la course d'échappement du piston du moteur.
En outre, des allumages tardifs peuvent avoir lieu dans la conduite d'échappement.
Pour les moteurs dans lesquels le réglage de la course de la pompe a lieu relativement rarement, par exema ple pour les moteurs à charge constante, le dispositif actuel est suffisant, mais dès qu'il faut faire varier fré- quemment la course de la pompe, ainsi que cela est le cas pour les moteurs de véhicules automobiles, les irrégulari- tés dans l'arrivée du combustible ont des inconvénients considérables.
L'invention permet de supprimer ces incon- vénients; elle consiste en ce que le dispositif qui agit sur le piston de la pompe pour limiter sa course d'aspira- tion et le dispositif de réglage servant à faire varier ce dispositif limiteur, sont rendus solidaires l'un de l'autre de façon que le réglage de la course d'aspiration ne puisa se imprimer au piston de la pompe aucun mouvement par le- quel le combustible puisse être refoulé dans la chambre de combustion.
Suivant l'invention, la liaison Impérative entre le dispositif limiteur et le dispositif de réglage peut être obtenue au moyen d'un ressort fixé d'une part au dispositif limiteur et d'autre part au dispositif de régla- ge lui-même ou à un point qui soit fixe par rapport au dis- positif limiteur, par exemple aux parois du cylindre.
Dans les dessina annexée, qui représentent quel-
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ques exemples de réalisation du dispositif conforme à l'invention,
Figure 1 est une caupe longitudinale schémati- que d'un cylindre d'un moteur à combustion interne et de sa pompe d'injection avec sa commandes pompe qui est munie du dispositif conforme à l'invention.
Figure 2 est une vue de coté de ce dispositif,
Figure 3 est une coupe transversale d'un détail,
Figures 4 à. 7 représentent le réglage,
Figures 8 à 12 sont des vues schématiques d'autres modes de réalisation du dispositif conforme à l'invention.
En figure 1. 1 désigne le cylindre d'un moteur à combustion interne auquel le combustible est amené par la pompe 2. qui comporte le piston 7, la soupape d'aspiration 6, le tourillon de cylindre 3, les soupapes de refoulement 4 et la buse d'injection 5, La pompe est entraînée au moyen de la came 8 qui est montée sur l'arbre à came, 9 mis en mouvement par le vilebrequin, Entre la pompe et le corps du cylindre est monté l'arbre 12 qui porte une butée ser- vaut µ. limiter la course d'aspiration du piston 7 de la pompe. Le réglage est obtenu, comme dans un moteur de vé- hicule, au moyen de la pédale 13, qui est reliée à l'arbre 12 au moyen des leviers 14, 15, 16 et 17.
La butée servant a limiter la course de la pompe est constituée par la douil- le 18 qui est emmanchée sur l'arbre 12 et qui comporte un évidement 20 dans lequel s'engage la bride 19 du piston 7 de la pompât La douille 18 est rendue solidaire de l'arbre 12 au moyen du ressort 21(figure 2), Le mouvement de la douille est limité par le goujon fileté 22 qui est vissé dans l'arbre 12 et dont la pointe s'engage dans l'évidement 23 de la douille, évidement qui sert à limiter le mouvez ment, tandis que sa pointe traverse le grand évidement 24
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dans de la douille (figure 3). Lorsque l'arbre 12 tourne/le. sens du mouvement des aiguillée d'une montre, la pointe du goujon 22 entraîne la douille 18.
Cette pointe est conique, de façon qu'en vissant ou dévissant le goujon, on puisse faire varier le point de contact entre le goujon et la douille et régler exactement la position relative entre la douille 18 et l'arbre 12 dans les positions extrêmes.
Pour qu'il ne soit pas possible de régler au moyen de la pédale 15, des quantités de combustible plus petites que celle qui est nécessaire pour la marche au ralenti, le levier 17 porte dans sa partie supérieure une butée régla- ble 25 qui limite le mouvement du levier 17 vers le haut.
La pédale 13 est munie du ressort de rappel 26.
On décrira maintenant le fonctionnement de ce dispositif en se référant aux figures 1 à 7. Lorsqu'on a- baisse la pédale 13 en surmontant la force du ressort de rappel 26, ce mouvement est destiné comme d'habitude à aug- monter la charge de combustible de moteur. Le levier 17 se déplace vers le bas et l'arbre 12 tourne dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre. La douille 18 peut tourner dans le même sens, ce qui fait que la butée coopérant avec la bride 19 du piston de la pompe descend plus bas que précédemment. Le ressort de rappel 11 du piston 7 de la pompe provoque donc une plus grande course d'aspiration.
Si on lâche maintenant la pédale 13 avant que la came 8 n'ait soulevé le poussoir 10 en vue de la course de refoulement et, par conséquent si le levier 16 se déplace vers le haut, l'arbre 12 tourne en sens inverse du mouvement des aiguilles d'une montre. Toutefois, la douille 18 n'est pas entraînée et le ressort 21 est simple* ment bandé. La force de ce ressort est telle qu'elle soit inférieure à la résistance au refoulement du combustible @
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dans la chambre de combustion, résistance que les soupapes de refoulement opposent en particulier en avant de la buse d'injections La force du ressort est toutefois plus gran. de que la force de compression du ressort de rappel 11.
Lorsque le manchon 18 a été repoussé contre la bride 19 par le ressort 21, le piston 7 de la pompe ne peut donc pas être déplacé vers l'intérieur par ce manchon 18 en surmontant la force du ressort de rappel 11 et des ressorte de charge des soupapes de refoulement 4, Il faut d'abord que la came 8 repousse le piston de la pompe vers le haut au moyen du poussoir 10, avant que le manchon 18 suive la bride 19 jusqu'à ce que le ressort 21 soit de nouveau ten- du. La tension du ressort 21 dépend de la grandeur de l'é- cart entre la nouvelle position de l'arbre 12 et l'ancienne position du manchon 18.
D'autre part le ressort de rappel 11 n'est pas assez fort pour faire tourner le manchon 18 par l'intermédiaire de la bride 19 du piston de la pompe*
Figure 4 montre la position du levier 17 et du goujon 22 lorsque l'arbre 12 a tourné en sens inverse du mou vement des aiguilles d'une montre, c'est-à=dire pour ré- duire la quantité injectée, avant que le poussoir 10 n'ait déplacé le piston 7 de la pompe vers le haut, Le levier 17 est réglé à la plus petite quantité à injecter, lorsqq' il s'appuie sur la butée 25. La douille 18 n'a pas pris part au mouvement et elle reste encore dans sa position précédente. L'extrémité conique du goujon 22 s'est écartée de l'arête supérieure du manchon 18 (figure 5).
Figure 6 montre la fin de la course de refoulement Le poussoir 10 a déplacé le piston de la pompe vers le haut, le manchon 18 a suivi le mouvement sous 1 action de la for- ce du ressort 21 et il limite maintenant la course d'aspic ration du piston de la pompe de façon que la seule charge de combustible aspiré soit celle qui correspond à lamarche
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au ralenti. L'arête supérieure de la douille 18 s'applique sur l'extrémité conique du goujon 22 (figure 7).
Les autres exemples de réalisation représentée en figures 8 à 12 comportent d'autres modes de liaison im- pérative entre le dispositif régulateur et le dispositif limiteur de la course d'aspiration du piston de la pompe; le fonctionnement de ces dispositifs est sensiblement le même que celui qui a été décrit pour les figures 1 7; Il n'est donc pas nécessaire d'y revenir d'une façon parti- culière.
En figures 8 et 9 la liaison impérative entre 1' arbre 12 et la douille 18 est obtenue au moyen du ressort 66 qui d'une part attaque la bride 68 de la douille 18, tandis qu'il est fixé d'autre part au talon 67 de la paroi du cylindre. Le fait que le ressort 66 attaque en un point relativement fixe ou s'appuie sur ce point a l'avantage que le ressort agit toujours de façon à réduire la course de la pompe à combustible. De même que le ressort 21 en figure 2, le ressort 66 n'est pas assez fort pour déplacer le pis- ton 7 de la pompe vers l'intérieur en surmontant la force du ressort de rappel 11 et des ressorts de charge des sou- papes de refoulement.
En conséquence, lorsque le levier 17 est réglé jusqu'à la butée 25 pour la plus petite charge de combustible, comme cela est représenté dans cette figure, le manchon 18 ne peut suivre ce réglage que lorsque le pous soit 10 repousse le piston de la pompe vers le haut. Le dispositif, son but ainsi que les positions du goujon 22, sont les mêmes qu'en figures 3, 5 et 7,,
Figure 10 représente une variante de la construc- tion indiquée en figures 8 et 9, les mouvements de la péda- le 13 (figure 1) étant transmis par la tige 16 et le levier à deux bras 49, 78, qui est fixé sur larbre 47 au moyen de
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la clavette 80,
au bras 76 de la douille 18 qui repose sur l'axe fixe 81 Le goujon 22 est remplacé par la vis de réglage 77 du bras de levier 78m Le bras de levier 49 a é- té tiré vers le bas jusqu'à la butée 25 pour limiter au minimum la quantité à injecter. La vis de réglage 77 du bras de levier 78 s'est par conséquent écartée du bras 76, Toutefois le ressort 66 ne peut faire suivre la douille 18 que lorsque le piston 7 de la pompe a été mie en moue vement par la came 8 pour effectuer la course de refoule ment. La course d'aspiration suivante est limitée par le manchon 18 suivant la position du levier 49.
Dans l'exemple de réalisation représenté en figure 11 la liaison impérative entre le manchon 18 et le bras de levier 78 est obtenue au moyen du ressort de compression 82 qui s'appuie sur le bras de guidage 45a et qui presse sur le bras 76a de la douille 18
En figure 12 le levier 17 attaque l'arbre 47 sur lequel le levier 74 est fixé à la via de réglage 75 au moyen de la vis 83, La via 75 agit sur la bride 71 de la douille 69 qui comporte la butée 70 servant à limiter la course d'aspiration du piston 7. La douille 69 est montée coulissante sur le tourillon 2 de la pompe, elle embrasse le piston 7 de la pompe ainsi que son ressort de rappel 11 et sa bride 19, et elle s'applique par le collet 70 sur la faoe inférieure de la bride 19.
Un ressort 72 est monté et bandé entre la bride 71 de la douille 69 et le bras de guidage fixe 46, pour assurer la:liaison impérative entre la vis de réglage 75 et la butée 70 La force de ce rose sort est également inférieure à oelle du ressort de rappel 11 et des ressorts de charge des soupapes de refoulement.
En conséquence le ressort 72 ne peut pas déplacer la douil- le 69 vers le haut, bien que le levier 17 et la vis de ré-
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glage 75 soit déjà réglé sur une quantité de combustible plus petite. Il faut d'abord que l'arbre à came 9 repousse le piston 7, de la pompe vers l'intérieur au moyen de la ca- me 8, avant que le ressort 72 ne puisse faire suivre le man- chon 69 pour limiter la course d'aspiration suivante confor- mément au réglage de la position du levier 17.
On peut relier impérativement un nombre quelconque des dispositifs limiteurs décrits, suivant le nombre des pom - pes à combustible d'un moteur à combustion interne, à l'arbre dont la position est réglée par le dispositif de réglage, par exemple la pédale 13, (figure 1).