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Voie suspendue à assemblages simplifiés.
La présente demande a pour objet une voie suspendue pour chariots pouvant transporter des charges de tous espèces et poids, cette voie étant conque dans un sens économique au point de vue des frais de constructionde placement.
Les voies suspendues à rails fixes peuvent être classées en deux catégorios: les voies à rail unique les voies à rail double Les appareils de ce deuxième type présentent sur les premiers un certain nombre d'avantages mais sont plus difficilement réalisables et donc d'un coût relativement élevé.
L'objet de la présente demande est une voie double composée d'éléments qui permettent la construction facile d'un tracé quelconque avec courbes, raccorde- ments, croisements, etc.
Les rails, en profil laminé, sont maintenus et sus- pendus par des étriers de forme convenant au passage des chariots. Le système de fixation ne nécessite le forage d'aucun trou pendant le montage, les rails étant attachés à l'aide de boulons d'une forme spé- ciale; la suspension est réalisée par des éléments montés sur cardan, de façon à pouvoir se fixer sur des poutres qui occupent des positions quelconques par rapport à l'axe de la voie. Afin d'assurer à la voie un maximum de stabilité, les rails peuvent occuper une position inclinée par rapport à la ver- ticale.
Les croisements ou aiguillages se rapprochent, de par leur principe, du type des aiguillages fixes mais, par l'adjonction de deux pièces mobiles, pos- sèdent une voie toujours ininterrompue. Ces pièces mobiles bloquent automatiquement la voie non raccor- dée.
La figure I représente les éléments de suspension d'une voie double.
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Les rails A sont dessinés en position inclinée pour la raison mentionnée plus haut, mais ne doivent pas nécessairement occuper cette position.
D'autre part, le profil peut être autre que celui du plat figuré au dessin.
L'étrier B est muni d'un dispositif de suspension mais il est entendu que des étriers, servant unique- ment à l'entretoisement des rails, ne possèdent pas ce dispositif.
Les rails A sont rigidement maintenus aux étriers B par les boulons à tête spéciale C. Cette manière de fixation évite de faire des trous dans les rails et permet d'employer, au placement, des barres n'ayant subi aucune préparation préalable. La même fixation peut être employée pour les joints de rails où une séria de boulons C sont plac s dans une éclisse et fixent les deux bouts de rails.
La suspension des étriers est obtenu par les pièces D D' E F G. Les clames ont une forme appropriée à la section de la poutre de suspension, par exemple comme D quand il s'agit de fixation sous poutrelle en fer ou D' en cas de poutre en bois ou en béton.
L'entretoise F réunit ces pièces au pivot d'articu- lation E, si nécessaire à l'aide de pièces interca- laires G.
La figure II représente l'application du susdit système de fixation à une voie à rail unique.
La figure III montre un aiguillage et est à compren- dre comme suit : Les tronçons de rail fixes ABC forment une partie de voie discontinue de façon à permettre le passage des chariots dans les deux directions figurées. Deux tronçons mobiles D et E pivotant autour des axes F et G et réunis par la tringle H, sont destinés à se placer alternativement dans la partie incomplète de la voie et d'établir la continuité dans un sens ou dans l'autre. La commande des pièces mobiles est obtenue soit à l'aide de tirettes J ou de tout autre système convenant à cet effet.
Revendications.
1 . Voie suspendue caractérisée par le fait que les rails, en profil laminé, sont fixés à l'aide de boulons dont la tête est conçue de façon à ce que cette fixation ne demande aucun trou dans les rails.
2 . Voie suspendue dont les pièces de suspension sont munies d'un dispositif à éléments articulés permettant la fixation sous poutres occupant une position quelconque par rapport à la direction de la voie.
3 . Voie suspendue à deux rails avec aiguillage dont le principe est d'assurer la continuité de la voie à l'aide d'éléments mobiles articulés donnant alternativement passage aux chariots, dans la direction voulue.
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