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"Poutre de roulement monorail"o
La présente invention concerne une poutre de roulement monorail de construction spéciale et qui réunit en une seule pièce la poutre porteuse et le chemin de roulement des chariots , monorail.
Cette poutre est conçue de façon à réaliser, avec un poids le plus réduit possible, une haute résistance à la flexion et de réunir les conditions et qualités requises pour constituer un chemin de reniement idéal.
Ce monorail est un profil laminé comportant essentiel- lement une âme se prolongeant en-dessous par deux patins de roulement disposés perpendiculairement à cette âme et une ner.. pure longitudinale se trouvant dans le prolongement de cette âme. A sa partie supérieure l'âme est solidaire de deux ailes, @
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dont la section est telle qu'elle soit en conformité avec le travail à la flexion.
L'âme peut être,en vue de 'consolidation et d'augmentation du moment de flexion transversale,pourvue de nervures verticales ou obliques, Dans d'autres cas,en vue d'aléger la construction,on prévoit des évidements dans l'âme.
La nervure longitudinale inférieure, se trouvant dane le pro- longement de l'âme,sert de guide latéral au chariot qui roule sur les deux patins de roulement,
Les grands avantagea de cette invention ressortant princi- paiement de la combinaison de la poutre porteuse possédant un grand moment d'inertie à la flexion avec le chemin de roulement des chariots monorail,
Ce monorail peut avidement être combine avec des aiguilla- ges,plaques tournantes,croisements et autres dispositifs quel- conques prévus généralement dans les installations de trans- port par chariot monorail.
D'autres caractéristiques de la présente invention ressor- tiront de la description ci-dessous faite avec référence aux figures du dessin annexé qui représentent, à titre d'exemple non limitatif,deux formes de réalisation de la. présente inven- tion.
Figure 1 est une coupe transversale dans la poutre de rou- lement monorail avec evidements suivant la première forme de r@alisation .
Figure 2 est une vue en élévation de la poutre de roule- ment monorail suivant sa première forme de .réalisation.
Figure 3-est une vue en élévation de la poutre de'roulement' monorail avec nervures suivant sa seconde forme de réalisation. figure 4 est une coupe longitudinale horizontale de la pou- tre de roulement monorail suivant sa seconde forme de réalisation
Se référant aux figures 1 et 2,1 représente l'âme de la poutre comportant un nombre quelconque d'évidements 6 destinés ' à élégir la poutre. Cette âme 1 est limitée à sa partie supé- rieure par deux ailes 4 disposées perpendiculairement à cette
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âme et dont la section est choisie telle qu'elle puisse résis- ter aux moments de flexion auxquels la poutre est soumise.
A sa partie inférieure l'âme comporte deux patins de roulement 2 disposés perpendiculairement à cette âme et une nervure 3 se trouvant en-dessous de ces patins dans le prolongement de celle- et.cette nervure étant destinée à guider le ohariot latéralement.
Se référant aux figures 3 et 4,1 représente l'âme de la à poutre limitée à sa partie supérieure par deux ailes 4 et/sa partie inférieure par deux patins de roulement 2 formant ainsi en section transversale un double T,oette âme se prolongeant à sa partie inférieure par une nervure 3 servant de guide laté- ral au chariot. L'âme 1 @omporte en outre un nombre de nervures
5,pouvant occuper soit la position verticale ou horizontale, ou toutes les positions intermédiaires obliques et qui sont destinées à augmenter le moment d'inertie transversal de la pou- tre.
Il va de soi que la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et représentées dans les fi- gures du dessin annexerais que celles-ci peuvent subir des modi- fications constructionnelles sans pour cela se départir du do- maine de la présente invention.
REVENDICATIONS.
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