BE385498A - - Google Patents

Description

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  Installation de pont-roulant, en particulier pour automobiles et véhicules analogues. 



   L'installation de pont-roulant suivant la présente invention est principalement destinée à déplacer des   véhicu..   les de tous genres, principalement des automobiles, en parti- oulier dans les endroits anguleux ou quadrangulaires par exemple les garages, les magasins, les fabriques, les ateliers de réparation,   etc......   et également à les introduire dans ces locaux et à les en faire sortir et elle peut également servir à transférer des automobiles et d'autres véhicules sur un moyen de transport ou à les enlever de celui-ci. 



   Le logement d'automobiles dans les garages, les magasins,   etc.....,   offre souvent des difficultés, en ce sens qu'une grande place libre est nécessaire pour faire rouler 

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 les automobiles par leur propre moyen jusqu'à la place assi- gnée ou   por   les écarter de cette place et lorsque l'espace doit être complètement utilisé, il y a trop peu de place li- bre pour l'entrée et la sortie des véhicules sans entrave, ce et qui implique une grande perte de temps/éventuellement des dé- tériorations des automobiles. 



   L'installation de pont-roulant suivant la présente invention écarte tous ces inconvénients par le fait que cet- te installation permet de saisir de façon simple et sûre le véhicule, en particulier l'automobile, de le soulever légère- ment et de le mettre à la place où il doit être déposé pour continuer éventuellement à rouler. 



   Ceci est obtenu suivant la présente invention par le fait qu'en-dessous de l'automobile à soulever ou du véhicu- le analogue on prévoit des surfaces de support mobiles, flexi- bles, qui supportent l'automobile et qui sont reliées au mé- canisme de levage du pont-roulant. 



   La disposition peut être telle que des bras de grap- pin pouvant pivoter sur un chariot roulant de l'installation et pouvant être soulevés avec ce dernier saisissent les roues du véhicule lors de leur mouvement de rapprochement par leur extrémité supérieure et maintiennent ces roues en particulier en les soutenant dans le sens vertical. 



   On peut à cet effet prévoir avantageusement aux extrémités inférieures des bras de grappin des bandes d'acier flexibles se plaçant en-dessous et autour des roues du   véhicu-   le lors du rapprochement du bras de grappin, bandes qui, au moyen de bandes de traction fixées aux bras de grappin et s'attachant aux précédentes s'appliquent contre les bandages après que les bandages ont été   saisit   par le dessous et que les bras de grappin ont été soulevés.

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La disposition peut, suivant la présente invention, être telle que l'on prévoit une surface d'appui rigide éven- tuellement en plusieurs pièces, qui supporte l'automobile à soulever et qui est reliée au mécanisme de levage roulant de l'installation de pont-roulant et permet de soulever l'auto- mobile ou le véhicule analogue se trouvant sur les surfaces d'appui et, après un déplacement du pont-roulant, de l'abais- ser et de le déposer à l'endroit désiré. 



   On peut à cet effet utiliser un système en treillis relié au mécanisme de levage du pot-roulant, enfermant la- téralement l'automobile à soulever dans la position abaissée, treillis sur lequel sont prévues des surfaces d'appui flexi- bles mobiles, sous l'automobile, circulant dans les guidages. 



  On peut à cet effet guider dans les barres verticales et hori- zontales formant barres de guidage du treillis, sur trois rouleaux tournant sur celles-ci, deux paires de chaînes arti- culées, les chaînes d'une paire étant reliée à une partie de leur étendue par des barres transversales de telle manière que les barres transversales forment une sorte de tapie en lattes. 



   Le dessin représente deux exemples de réalisation d'installation de pont-roulants suivant la présente invention. 



   La figure 1 montre une forme de réalisation en élé- vation. 



   La figure 2 montre la partie inférieure d'un grappin en vue de côté. 



   La figure 3 montre un détail en partie en coupe. 



   La figure 4 montre la seconde forme de réalisation de l'installation de pont-roulant en vue en élévation dans la position soulevée du mécanisme de levage. 



   La figure 5 est une vue de dessus. 



   La figure 6 est une vue de   coté   et 

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La figure   7   est une vue de dessus d'une forme de réalisation modifiée. 



    Les figures 8 et 9 montrent un détail en coupe trans-   versale et en vue de côté. 



   Sur des voies 1 disposées dans le bâtiment circulent les roues 2 du pont-roulant 3 qui sont actionnées au moyen d'u- ne commande connue à bouton poussoir par un moteur électrique. 



  Sur le pont-roulant 3 sont prévues quatre barres verticales 4 qui portent chacune une crémaillère 5. Sur ces barres 4 est guidé le pont 6 par le fait qu'aux extrémités externes de ce- lui-ci on a prévu un galet 6 qui est guidé sur la barre et roule lors de l'abaissement et du soulèvement du pont 6 et em- pêche ainsi que les roues dentées 7. qui sont également prévues à l'extrémité des poutres 6 du pont, viennent hors de prise avec les crémaillères 5 des barres de guidage 4. 



   Deux de ces quatre roues dentées   7   sont montées par paires sur un arbre commun 8 sur lequel est fixé une roue à denture hélicoïdale 9 avec laquelle vient en prise une vis sans fin 10. Deux de ces vis sans fin sont montées en commun sur un arbre 11 qui est actionne par un moteur électrique. L'arbre 11 peut former en même temps l'arbre du moteur électrique au- quel cas il porte les enroulements du rotor.

   Comme les vis sans fin 10 ont une constitution telle que malgré leur montage sur billes elles sont à calage automatique,. la position en hau- teur du pont 6 est assurée à tous moments sans adjonction d'un dispositif d'arrêt   spécial.   Pour les positions maxima qui sont la position supérieure et la position inférieure du pont 6 on a prévu des disjoncteurs d'extrémité fonctionnant automatique- ment qui mettent le mécanisme de levage automatiquement hors circuit dès que le pont 6 est arrivé dans une des deux posi- tiens extrêmes. 

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   Le pont 6 pouvant s'élever et s'abaisser est cons- truit de telle manière que sur ce pont peut se mouvoir un cha- riot 12 circulant sur rails perpendiculairement au sens de marche du pont-roulant 3. Ce chariot 12 est pourvu de son   mo-   teur propre qui transmet sa force de commande par des multipli- cations aux roues de roulement 13. L'amorçage de ces mouve- ments du chariot 12 se fait également par commande à bouton poussoir et des disjoncteurs automatiques d'extrémité sont pré- vue qui arrêtent le mouvement dès que le chariot est arrivé dans sa position extrême à gauche ou à droite. 



   Sur ce chariot 12 sont disposés de nouveau deux pe- tits chariots identiques 14 qui sont guidés indépendamment l'un de l'autre sur les ralis 15 du chariot 12 qui se trouvent à angle droit par rapport aux rails du chariot 13 ou parallèle- ment aux rails 1 du pont-roulant 3. 



   Le roulement des deux petits chariots 14 est produit par le fait qu'entre les rails 15 est disposée, de préférence sur des paliers à billes, une tige filetée 16 qui porte des filetages à la fois à la droite et à gauche, les deux fileta- ges s'engageant l'un dans l'autre. Cette tige filetée combi- née 16 est actionnée par un moteur électrique. Chacun des deux chariots 14 porte un châssis de guidage qui est relié au châssis du véhicule du chariot 14. Dans ce châssis de guidage 17 glissent dans le sens vertical les moitiés d'un écrou 18, 19 qui sont établies de telle façon que l'une des moitiés ho- rizontales 18 de l'éorou est pourvue d'un filetage à gauche et l'autre moitié 19 d'un filetage à droite du même pas et du même profil de filetage que la tige filetée.

   L'écrou en deux pièces 18,19 entoure par ses deux moitiés la tige filetée 16 et l'extrémité inférieure peut être alourdie par un contre- poids approprié tandis que la moitié supérieure 18 est raccor- dée à un aimant de levée La disposition peut en outre être 

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 telle que les deux moitiés d'écrou 18 et 19 sont montées dans un logement 22 enfermant la tige 16, logement qui est   fixé   à un levier 24 pouvant pivoter autour de la broche 23 tandis que le contrepoids 20 est monté près de l'extrémité libre du levier 24 qui porte le noyau 25 de l'aimant de levage 21. Cet aimant de levée 21 est fixé,de même que le bâti du guidage 17, au cadre du petit chariot   14.   



   Si l'un des deux petite chariots 14 ou les deux chariots doivent être déplacés parallèlement aux rails 1 du pont-roulant 3, on met en circuit le moteur électrique de la tige filetée 16, tige qui tourne toujours dans le même sens. 



  Si l'on désire le mouvement qui est   mis   en marche par pres- sion de la moitié inférieure d'écrou 19 contre la tige file- tée 16, on excite par une fermeture appropriée du circuit électrique l'aimant de levage 21 de sorte que l'armature 25 est attirée et que le levier 24 pivote vers le haut et que la moitié d'écrou 19 entre dans le filetage de la tige 16. 



  Si au contraire on désire le mouvement en   sono   inverse, l'ai- mant de soulèvement 21 reste sans courant par une commutation appropriée du circuit et le contrepoids 20 maintient la moi- tié d'écrou supérieure 18 en prise avec la tige filetée 16. 



  L'aimant de soulèvement 21 peut également être établi pour une position médiane dans laquelle aucune des deux moitiés   d'écrou   18 et 19   .n'est   en prise avec la tige filetée 16. 



  Dans ce cas les deux chariots 14 restent sans mouvement. 



   Les deux chariots 14 peuvent donc chacun séparément ou tous les deux ensemble être raccordés   à.   la tige filetée 16 avec un sens approprié du mouvement, de sorte qu'ils peu- vent être déplacés l'un vers l'autre ou écartés l'un de l'au- tre séparément ou en commun. Ce déplacement 16 sort à appli- quer exactement contre les roues de roulement de l'automobile      ou du véhicule à soulever les bras de grappin 26 prûvus sur 

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 les chariots 14 pour qu'on puisse conserver l'écartement des roues. Les bras de grappin 26 sont disposés de façon à   pou..   voir pivoter à l'extrémité de droite et de gauche de chaque chariot 14 et portent un segment de roue de vis sans fin 27 qui vient en prise avec une vis 28 d'un arbre commun 29.

   Sur l'arbre 29 est montée au milieu une autre roue de vis sans fin 30 qui est actionnée par la vis sans fin 31 entraînée par un moteur électrique de sorte que suivant le sens de rotation du moteur ou des vis sans fin 31, les bras de grappin peuvent pivoter vers l'extérieur ou vers l'intérieur. Les bras 26 sont recourbés l'un vers l'autre à leur extrémité inférieure et portent, dans l'exemple de réalisation représenté, chacun une bande d'acier 32 qui est fixée au bras de grappin 26 au moyen des bandes de traction 33.

   Lorsque le bras de grappin 26 est déplacé dans le sens de la flèche a de la figure 1 vers les roues de roulement 34 d'une automobile, les bandes d'acier 32 sont en cas de réglage convenable des chariots 14, amenées contre le bandage 34 ou en-dessous du bandage 34 de sorte que lorsque les bras de grappin 26 se déplacent vers le haut lors du soulèvement du pont 6, les bandes d'acier 32 s'adaptent solidement par suite de la traction des bandes 33 contre les bandages pneumatiques 34, et que l'automobile peut être soulevée à l'état fortement serré et amenée à l'état soulevé, au moyen de l'installation à l'endroit désiré, puis posée de nouveau sur le sol par abaissement du pont 6, les bandes d'acier 32 libérant alors les roues de roulement et dégageant l'automobile par pivotement des bras de grappin 26 dans le sens de la flèche b de la figure 1. 



   L'opération de manoeuvre du pont-roulant à grappin suivant la présente invention se fait comme suit} dans l'exem- ple de réalisation représenté.      

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   Si une automobile doit être amenée d'un endroit dé- terminé d'un local rempli complètement ou partiellement d'au- tomobiles ou d'autres véhicules en un autre endroit, on   amène   le pont-roulant 3 approximativement au-dessus de l'automobile à déplacer. On met alors en circuit le dispositif d'abaisse- ment et l'on fait ainsi descendre les bras de grappin 26. On met ensuite en circuit les deux petits chariots 14 et on rè- gle leur position suivant l'écartement des roues du véhicule à déplacer.

   Lorsque ceci est réalisé, les bras de grappin 26 sont   mis   en action et se déplaçant alors par paires l'un vers l'autre et appliquent les bandes d'acier 32 contre les banda- ges 34 sauf aux endroits où les bandages 34 reposent sur le sol, Les bras de grappin 26 se rapprochent l'un de l'autre par paire   jusqu'à,   ce que chacun d'eux soit contre le bandage, ce qui déclenche un contact qui interrompt automatiquement la continuation du mouvement des bras de grappin l'un vers l'au- tre. 



   Au moyen du bouton poussoir, le mécanisme de levage est automatiquement mis en circuit; les bras de grappin fer- mée participent au mouvement vers le haut et les bandes d'a- cier s'appliquent contre les bandages de l'automobile de sor- te que l'automobile saisie est soulevée tout en conservant sa position parallèle au sol. Lorsque le pont 6 est parvenu dans sa position supérieure, le mouvement vers le haut s'in- terrompt automatiquement et le pont-roulant est à   l'arrêt.   



  On peut par déplacement du chariot 12 sur le pont 6 ou par le mouvement de ce dernier avec le pont-roulant 3 sur les rails 1 amener l'automobile à la place désirée. Pendant ce mouve- ment, l'ouverture des grappins ainsi que l'abaissement et le déplacement des petits chariots 14 sont arrêtés par l'inter- ruption des circuits correspondants et le restent aussi long- 

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 temps que l'installation de pont-roulant n'a pas achevé sa mi- se en position. Lorsque le pont-roulant est parvenu au-dessus de la place où l'automobile doit être déposée, on peut au moyen du bouton-poussoir mettre en action le mouvement d'a- baissement. Lorsque l'automobile est arrivée dd nouveau sur le sol, le circuit pour le mouvement des grappins est de nou- veau fermé et les roues 34 peuvent être libérées.

   Le pont 6 est alors de nouveau amené dans la position supérieure pour être employé à nouveau pour le transfert d'un autre véhicule. 



  On peut en outre disposer en un endroit approprié de l'instal- lation de pont-roulant par exemple sur le pont 6 une plaque tournante au moyen de laquelle il est possible de faire tour- ner le véhicule soulevé d'un angle quelconque. 



   La forme de réalisation représentée aux figures 4, 5 et 6 pour l'installation de   pont-rbulant   comprend le pont 37 qui peut rouler sur des rails 35 des consoles 36 de maçon- nerie et sur lequel le chariot 38 peut se déplacer sur des ga- lets 39 qui peuvent être actionnés des deux côtés par le mo- teur 40. Sur le chariot 38 sont prévues quatre barres verti- cales 41 dont les extrémités inférieures sont recourbées vers l'extérieur. Entre les barres 41 est guidée une poutre en treillis 42 dont l'entrée entre les barres 41 est facilitée par le fait que celles-ci sont recourbées vers l'extérieur. 



  La poutre-en treillis 42 est fixée à quatre câbles,   chaînes   ou organes équivalents qui peuvent être enroulés ou déroulés au moyen d'un tambour 45 par un mécanisme de levage 44 monté sur le chariot 38 et actionné par le moteur électrique 43. La poutre en treillis 42 peut ainsi être abaissée dans la position indiquée par le chariot 38 ou être soulevée. Aux barres de la poutre en treillis 42 sont supportées de façon à pouvoir tourner trois paires de rouleaux 46, 47,   48)parmi   lesquels la      

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 paire de rouleaux 46 est disposée sur les barree   longitudina..   les supérieures de la poutre 42 et les paires de rouleaux 47, 48 sont disposées sur les barres longitudinales inférieu- res en forme de guidage 49.

   On forme ainsi sur chaque face latérale de la poutre en treillis 42, comme le montre la fi- gure 4, deux triangles dont les sommets sont formée par les arbres portant les rouleaux d'une paire de rouleaux. Au-des- sus des rouleaux 46,   47   et 48 qui ont la forme de rouleaux de chaîne passent de chaque côté de la poutre en treillis 42 des chaînes 50 de sorte qu'on prévoit dans l'ensemble deux paires de chaîne sans fin dont on peut voir à la figure 4 l'allure sur les rouleaux 46, 47, 48. Les chaînes 50 d'une paire sont reliées sur une partie de leur étendue en longueur par des barres transversales 51, 52 de telle manière que les broches 53 reliant les oeillets des maillons de chaîne portent des équerres 54 sur lesquelles reposent les barres transversales 51 ou 52.

   Sur les arbres 55 reliant les paires del rouleaux 56 est montée au milieu de ces arbres une roue de chaîne 56 qui est actionnée par un moteur électrique 57 et le mécanisme 58 au moyen des deux roues dentées 60 qui sont en prise avec le pignon 59 et qui sont fixées sur le même arbre que les roues de chaîne 61. Par l'actionnement en sens inverse des roues de chaîne 56, les paires de rouleaux 46 sont actionnées en sens inverse, de sorte que les broches 53 glissant dans les barres longitudinales 49 de la poutre 42 formant guidage, en- tre les plaques de guidage 62, sur les barres conductrices 63 sont rapprochées ou écartées l'une de l'autre.

   La première barre transversale 52 est en forme de coin de sorte que lors du rapprochement de la partie des deux paires de chaînes 50 formant un tapie en lattes les barres transversales peuvent facilement être glissées sous les roues 64 et 65 d'une automo- 

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 bile de sorte que l'automobile se trouve à la fin du mouve- ment de rapprochement des paires de   chaînes   sur un appui flexible mais cependant rigide et peut alors être attirée vers le haut par le soulèvement de la poutre en treillis 42 et être transportée par le chariot   38   et par le pont 37 en un autre endroit quelconque, abaissée en cet endroit et déposée et libérée par le mouvement en sens inverse des paires de chat nes et par le remontage de la poutre en treillis. 



   Pour limiter le mouvement de rapprochement des par- ties des paires de chaînes 50 formant un tapie de lattes lors- que les roues de l'automobile à soulever sont amenées sur la support on a prévu sur la dernière des barres transversales 51 de chaque paire de roues une butée 66. Pour   perne ttre   alors là continuation du mouvement d'une paire de chaînes par le moteur de commande 57 prévu pour les deux paires de chat- nes lorsque l'une des butées 66 a déjà touché la roue 64 de l'automobile, on a prévu, suivant la forme de réalisation re- présentée à la figure 5, deux accouplements à glissement   67,

     un de ceux-ci étant disposé chaque fois sur un des arbres 55 de telle manière que l'une des paires de chaînes 50 peut être déplacée davantage avec la partie inférieure par rapport à l'automobile lorsque la paire de chaînes inférieure est arrê- tée dans son mouvement par la rencontre de la butée 66 et de la roue 64 de l'automobile, ce qui met en action l'accouple- ment à glissement correspondant.

   Lorsqu'après l'abaissement de la poutre en treillis 42, l'automobile est libérée par le mouvement en sens inverse des paires de   chaînes   50, on veil- le par la disposition de butées 68 sur   les'barres   verticales du treillis 42, à ce que la partie formant tapis en lattes des paires de chaînes parvienne dans la même position de re- pos, les accouplements à glissement 67 entrant encore en jeu 

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 en cas de paires de chaînée déplacées de façon non uniforme. 



  A la place des accouplements à glissement 67, on peut employer également, comme le montre la figure   7,   un mécanisme diffé- rentiel. Dans ce cas le moteur 57 actionne par   l'intermédiai.   re du mécanisme 69 une roue conique 70 qui est fixée sur l'ar- bre 71. Sur cet arbre est fixée en outre la roue conique 72 tandis que sur un second arbre 73 est fixée la roue conique 74. Les deux roues coniques   72   et 74 sont en prise avec la paire de roues coniques 75 dont l'arbre peut tourner dans un logement 76 qui est relié rigidement à la roue conique 70. A l'autre extrémité des arbres 71 et 73 se trouve une roue coni- que   77,   et ces deux roues coniques 77 sont en prise avec une roue conique 78 des arbres 55 des paires de roues de chaîne 46.

   Le mécanisme différentiel, qui est construit comme le différentiel des roues d'arrière des automobiles, a un effet analogue à celui des   accouplements à   glissement 67 vu que lors- que l'une des butées 66 d'une paire de chaînes 50 a rencontré une roue 64 de l'automobile, l'un des arbres 71 ou 73 peut continuer à tourner alors que l'autre est arrêté, les roues de différentiel 75 entrant en fonction et transmettant la force motrice. 



   Dans la forme de réalisation représentée de   l'ine-   tallation de pont-roulant on a prévu, comme le montrent les figures 4 et 6, un siège de conducteur 79, mais l'installa- tion peut également être actionnée par une commande à   distan-   ce et l'on peut prévoir lors des dispositifs automatiques de mise hors circuit pour rendre impossibles le roulement du pont- roulant, le soulèvement, l'abaissement de la poutre en treil- lis et l'actionnement des paires de chaînes l'une par rapport à l'autre dès que l'une de ces fonctions est effectuée complè= tement et régulièrement.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS: @ 1.- Installation de pont-roulant , en particulier pour automobile et véhicules analogues, caractérisée par des surfaces de support souples susceptibles de se déplacer en- dessous de l'automobile à soulever et de soutenir celle-ci, et qui sont reliées au mécanisme de levage roulant du pont.. roulant.

   2.- Installation de pont-roulant suivant la reven- dication 1, caractérisée en ce que sur un chariot 14 sont mon- tés les bras de grappin (26) qui lors de leur mouvement l'un vers l'autre saisissent par leur extrémité inférieure les roues (34) du véhicule et les maintiennent en les soutenant.

   3.- Installation de pont-roulant suivant les re- vendications 1 et 2, caractérisée en ce que les bras de grap- pin (26) portent à leur extrémité inférieure des surfaces de support, souples constituées par une bande d'acier (32) pour chaque bras qui saisissent les roues du véhicule par le-des- sous et les cotés lors du rapprochement des bras de grappin.

   4.- Installation de pont-roulant suivant les reven- dications 1 à 3, caractérisée en ce que les bras de grappin portait à. leur extrémité inférieure une bande d'acier (32) qui, au moyen de bandes de traction (33) fixées aux bras de grappin (26) et s'attachant aux extrémités de la bande (32) s'applique:, contre le bandage de roue - en l'embrassant soli- dement - lors du soulèvement des bras de grappin après avoir saisi le bandage par le dessous.

   5.- ,Installation de pont-roulant suivant les reven- dications 1 à 4, caractérisée en ce que sur un pont-roulant (3) est disposé un pont (6) susceptible de pouvoir s'élever et s'abaisser sur des barres verticales (4). et sur lequel on <Desc/Clms Page number 14> a prévu un chariot (12) roulant transversalement au sens de marche du pont-roulant (3) qui porte dans le sens du mouve- ment du pont-roulant (3) deux chariots (14) mobiles indépen- damment l'un de l'autre, et supportant les bras de grappin pivotants (26).

   6. - Installation de pont-roulant suivant les reven- dications 1 à 5, caractérisée en ce que les deux chariots filetée (14) roulant sur le pont (6) sont déplacés par une tige com- mune (16) qui porte des filetages continue à droite et à gau- che tandis que sur les deux chariots (14) on a prévu chaque fois un écrou formé de deux moitiés, dont une moitié (18) porte un filetage à droite et l'autre moitié (19) un fileta- ge à gauche, de sorte que suivant que la mise en prise s'opè- re avec l'une des moitiés d'écrou (18,19) ou avec l'autre, les chariots sont déplacée dans un sens ou dans l'autre.

   7.- Installation de pont-roulant suivant les reven- dications 1 à 6, caractérisée en ce que les deux moitiés d'é- orou (18,19) entourant la tige filetée (16) avec un interval- le, sont montées dans des guides du châssis des charots (14), de façon à glisser, sur un levier (24) chargé d'un poids ou d'un ressort et qui est influence par un aimant de soulève- ment (21) et met en prise avec la tige filetée (16), suivant les besoins, l'une ou l'autre des moitiés d'écrou (18,19) ou ne met en prise aucune de celles-ci.

   8.- Installation de pont-roulant suivant la reven- dication 1, caractérisée par une poutre en treillis (42) re- liée au mécanisme de levage (43, 44, 45) du pont-roulant, en- veloppant latéralement, dans la position abaissée, l'automo- bile ou le véhicule analogue à soulever, et sur laquelle sont prévues, dans des guidages (49), des surfaces de support souples (50, 51, 52) pouvant se placer sous l'automobile ou véhicule analogue. <Desc/Clms Page number 15>

   9. - Installation de pont-roulant suivant les reven- dications 1 et 8, caractérisée en ce que le long des barres de la poutre en treillis (42) conformées en partie en barres de guidage (49) sont guidées, sur trois rouleaux (46, 47,48) tournant sur ces barres, deux paires de chaînes articulées, (50) les chaînes de chaque paire étant reliées sur une partie de leur longueur par des barres transversales (51, 52) de ma- nière que les barres transversales juxtaposées forment une sorte de tapais en lattes.

   10.- Installation de pont-roulant suivant les re- vendications 1, 8 et 9, caractérisée en ce que les arbres (55) de la paire de rouleaux (44) prévue à la partie supé- rieure de la poutre en treillis (42) pour chaque paire de chaînes articulée (50) sont mis en rotation en sens inverse à partir de la commande commune avec intercalation d'un ac- couplement à glissement (67) de telle sorte que les deux pai- res de chaînes sont déplacées l'une vers l'autre dans leur partie guidée horizontalement et qu'une paire de chaînes peut continuer son mouvement lorsque l'autre a été arrêtée dans le sieri, par une butée (66) disposée sur celle-ci.

   11.- Installation de pont-roulant suivant les re- vendications 1, 8 et 9, caractérisée en ce qu'à partir d'un moteur électrique (57) les deux arbres (55) actionnant les deux paires de chaînes (50) sont actionnés avec intercalation d'un mécanisme différentiel (70 à 76) de sorte qu'une oonti- nuation de la commande d'une paire de chaînes est possible lorsque l'autre paire de chaînes est retenue dans son mouve- ment par la butée (66,68). <Desc/Clms Page number 16>

   12..- Installation de pont-roulant suivant les re- vendications 1 et 8 à 11, caractérisée en ce que la première des barres transversales (52) reliant les deux chaînée d'une paire de chaînée (50) présente en section transversale une forme de coin pour assurer un glissement facile des barres transversales sous les roues (64,65) de l'automobile ou du véhicule analogue*