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"Carter de moteur à combuso :et à refrod1.issel"'lent à air pour scies à arbre et analogues"
La présente invention a pour objet le perfectionnement du trajet de l'air et du carter dans les moteurs à combustion à refroidissement à air et à carter,moteurs qui sont employés pour des scies à arbre et analogues.
Suivant la présente invention on ne laisse pas échapper l' air comme d'habitude aprs avoir laissé passer celui-ci par les différentes parties du moteur à refroidir et particulièrement du cylindre,mais par contre on utilise l'air pour le refroidissent
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des orgpnes et des gaz d'échs.ppement.Le refroidissement des gaz d' (3cha.p:prncnt qui peut stre effectué soit par contact,soit en mélan- geant ces S [;87. avec l'air de refroidissement,provoque une détente des :..çaz d'échappement et une diminution du bruit d'échappement qui est sensiblement prononcé dans les moteurs surchargés et qui ne peut; être rù,;16 que difficilement dans les scies à arbre pa,r suite rae manque (le place,et de la nécessité d'économiser le poids par la disposition de 8ile:.1cieu::
ou dispositif analogue.
La réunion 3t l'échappement 0n commun de l'air de refroidisse- ment consommé et de* za.? d'échappement 5 encore l'evantase que la machine n's. qu'un endroit d'échappement de gaz,Qui de préférence est placé de telle façon,que le gaz échappe sous un angle dirigé vers le bas dans un sens entre la direction verticale et horizontale
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due la coupe,de sorte que les opérateurs ne peuvent pas être incommo- dé 1)1"1' le ga.z d'échappement,ni lors d'une coupe de dv3.ation,î lors -le la coupe finale.
Une forme de réalisation de la conduite d'air décrite plus
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loin,consiste en ce que le cl-iribro de compression ou le diffuseur du ventilateur est relié au tuyau d'échappe'lent formant corps de l' enveloppe du cylindre et que la. chambre d'aspiration est reliée à l' enveloppe du cylindre.qui de son côté est munie de lumières pour 1' entrée de l'eir ambiante.
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j?our intensifier d'avantage le refroidissement et pour amé- liorer la conduite rie l'air,l'invention prévoit de subdiviser le courant d'air provoqué par le ventilateur en deux veines,r1ont l'une est employée pour le refroidissement du cylindre et l'autre pour le
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refroidissement de la boite de manivelle ,qui.
,sur-tout dtns les 110- teurs '''eux temps,recueille de haute température ,d'ou diminution de la durée d'action de la pleine pression et de l'effet de la ma- chine.La, subdivision du courant d'air est effectuée de préférence en ce que l'on relie la, chambre d'aspiration du ventilateur ou se trouve la 'coite de manivelle,d'un côté, avec l'enveloppe du cylin-
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dre ,ou d'un autre côte à un second endroit directement avec l'a.ir et qu'on choisit une telle proportion entre la grandeur des sec- tions des entrées que la subdivision du courant d'air .s'effectue dans les proportions voulue's.
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Le courant d'air froid entrant au second endroit vient en con- tact au cours de son trajet vers le ventilateur,avec la boite de ma- nivelle et la refroidit.Afin d'empêcher un mélange des deux courants d'air dans la chambre d'aspiration du ventilateur,on peut subdiviser cette dernière par une cloison en deux compartiments et relier un de ces compartiments avec l'enveloppe du cylindre et l'autre avec l'air ambiante.Il est à recommander d'isoler la partie des parois de la boi -te de manivelle,qui est touchée par le courant d'air chaud prove- nant du cylindre.En cas d'un petit diamètre du ventilateur,l'on as- sure des dimensions satisfaisantes et des courants favorables de 1' air,en prévoyant la chambre de pression, non à la circonférence du ventilateur,
mais bien latéralement et en donnant à la chambre de ventilateur une largeur telle,qu'il est possible d'y loger la chambre de pression et d'aspiration séparées l'une de l'autre,par une cloi- son circulaire,allant jusqu'au ventilateur.Dans ce cas,il est préfé- rable de subdiviser la chambre du ventilateur perpendiculairement à l'arbre à manivelle et de fabriquer d'une pièce la moitié située vers la boite de manivelle avec cette dernière.-De plus,on peut util- ser la paroi du ventilateur se trouvant extérieurement à la conduite d'air,pour l'application d'un dispositif de réglage,ainsi qu'éventu- ellement d'un dispositif de démarrage,où encore,
pour le montage des parties de ces dispositifs qui doivent être raccordées à l'arbre à manivelle.
Un autre perfectionnement de la conduite d'air ou l'utilisa- tion.du courant d'air pour les fins du moteur, réside en ce que l'en- veloppe, se trouvant à coté du ventilateur et dans laquelle sont lo- gés, où un dispositif de démarrage et de réglage,ou. bien un accouple- ment est relié d'une part à la' chambre de pression du ventilateur au ' moyen d'ouvertures en forme de fente et d'autre part,par un canal avec carburateur.L'effet réalisé de cette façon réside en ce que l'ar de la -chambre de pression du ventilateur passe dans l'enveloppe fermée vers l'extérieur, l'air est nettoyé des sciures par l'effet centrifug du ventilateur,ainsi que par l'effet filtrant de la fente d'entrée et s'achemine vers le carburateur par le canal.Le carburateur reçoit de cette fagon de l'air nettoyé et comprimé,ce lui est un avanta,
e pour la durée d'action de la pleine -pression et le fonctionnement du carburateur.
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c'u carburateur.
Le moteur à combustion interne est ensuite caractérisa en ce que toutes les parties subtiles de le, machine,généralement placées
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extérieurement 3. l'enveloppe,comme par exc'TIple ,le régulateur,le c(1)le d'allul1fJ;e ,lé conduite rl.'esE1ence ,eGc. sont logées c1pns le corps de la machine où placées en dessous de l'enveloppe.
En lieu , ,on lofe dans le corps de la machinc ,les trin-
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gles du régulateur agissant sur le c.!1rbura.teur ¯par ex. les trin-,1,-,s allant de la 905. :;n!e 0e comnmue ct du de vitesse et de préférence en place ces parties de telle façon qu'on ne doit pas les démonter si l'on erluve l'enveloppe rlu cylindre pour accéder à ce dernier.Il est préférable de placer les tringles provenant de la poignée de commande dans le support creux par lequel la poignée est fixée sur le corps de la machine.
Four éviter des tuyaux de conduite d'essence ,le récipient d'es -pence est fabriqué d'une ni,'-,ce avec l'enveloppe du cylindre et 1' essence est conduite par un canal prévu dans la machine.Le raccorde- ment entre ce corps et le carburateur est effectué par une anse svec laquelle le carburateur est fixé sur le cylindre et qui con- tient en même temps la continuation du canal d'essence allant de 1' enveloppe du cylindre jusqu'au carburateur.
Finalement on place à l'intérieur du corps de la machine,se- lon la présente invention,le cable électrique reliant la bougie d'
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2.llu:za;e avec l'aimant et pour ce but ,le câble est subdivisé.A 1' endroit de la subdivision on place,dans le corps de la machine une boite de déviation isolée,qui permet un raccordement ou une in-
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terr-l.1tion aisée )c'est--dire ,le détachement des deux extrémités du ca.ble.n enlevant l'eneloppe du cylindre ,1'une partie du cable d'a.l- 1--..;t1118,;-;8 placé et fixé sur l'enveloppe du cylindre est enlevée avec dette dernière,en d4te.cha.nt la boite de déviation et la bougie d' F 110.1'112 ':e fla 8àrle .
-Jans les dessins ci-joints,l'invention est représentée titre d'exemple et non limitatif.
Fig.1- est une coupe verticale.
Fig.2- une vue latérale.
Fig.3- une coupe suivant la ligne A-B de fig.2 Fig.4- une vue prise d'en haut de la machine avec les condui-
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-te d'air prévues en elle.
Fig.5- est une vue latérale.
Fig.6- une coupe partielle suivant la ligne C-D de fig.5 Fig.?- une coupe partielle suivant la ligne E-F de Fig.5
Fig.8- est une vue prise d'en 'haut et
Fig. 9- expose une coupe à travers la, boite de déviation pour les extrémités du cable des 'bougies d'allumage.
Le cylindre porte la référence l,la boite de manivelle 3 et 1' arbre à manivelle 2 .Le moteur représenté dispose de deux ventila;- teurs 4 et 5 . A coté du ventilateur 4 se trouve la boite de démar- rage et du régulateur 6 tandis que le régulateur et le dispositif de démarrage 7 sont fixés sur la paroi 8 du ventilateur.A coté du ventilateur 6 se trouve la boite d'accouplement 9.Le cilimdrel est entouré de l'enveloppe 10,munie à. sa partie avant d'ouvertures per- mettant l'entrée de l'air frais.
Dans la figure 1 la boite d'accouplement et le ventilateur 5 sont enlevés de la partie inférieur du dessin. La boite du ventila- teur 12 contient la chambre de pression 13 ainsi que le chambre d' aspiration 14.Ces deux chambres sont séparées l'une de l'autre par la paroi 15 allant jusqu'au ventilateur.La boite du ventilateur est subdivisée en deux compartiments 17 et 18 par la cloison 16 placée perpendiculairement à l'arbre à manivelle et le compexti- ment 18 est fabriqué d'une pièce a.vec la moitié 19 de la boite à manivelle.La chambre d'aspiration 14 du ventilateur est subdivisée par les parois en forme de spirale,,Bans les chambres d'aspiration 22 et 23.
(fig;1)- La. chambre d'aspiration 23 est reliée à l'enve- loppe 10 du cylindre tandis que la chambre d'aspiration 22 est re- liée à l'air ambiant au moyen des ouvertures 24.La chambre de pres- sion 13 de chaque ventilateur est par contre reliée avec le tuyau d' échappement 26 formant corps de l'enveloppe du cylindre.
(fig.2)- Dans ce tuyau d'échappement vient aboutir l'organe d'échappement 26 du cylindre.En cas de mise en marche de la machine une partie de 1' air aspiré par les ventilateurs s'achemine à travers l'avant de 1 enveloppe du cylindre, au dessus du cylindre,dans la chambre d'aspi- ration 23 et une autre partie ,par lesouvertures 24 au dessus (le la boite de manivelle,dans la chambre d'aspiration 22,:
De ce fait le
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le cylindre et la boite (le manivelle sont refroidis,Les deux courra d'air se réunissent dans la chambre de pression des ventilateurs et sont conduits versl'extérieur par le tuyau 25 en se mélangeant
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avec le raz d'échappement fla moteur et en refroidissant simultanément l'organe d'échappement 26.La fig.3 montre la, situation du moteur et du tuyau d'échappement en cas d'une coupe horizontale de la scie et la fig.4 en cas d'une coupe verticale.Il ressort de ces deux fi- ;
ures que la direction des gaz d'échappement se trouve dans les deux
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cas dans un angle entre les deux direction de coupe >c'est-"-,-dire t da.fis le cas présent d'env. 45o.-
La boite d'accouplement 9(fig.1) est reliée à la chambre de pression du ventilateur 5 par la fente 27.En même temps la boite d' accouplement est reliée à la Chambre 29 par le canal 28 dans lequel surplombe le carburateur vissé sur le cylindre 30.Le carburateur
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reçoit de ce fait de l'air comprimé et nettoyé.Le récipient d' essence 32 forme corps de l'enveloppe 31 du cylindre et entoure ce
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cer;
aiar.'ig.5)-L'enveloppe 31 du cylindre porte également le support, 33 gauche de la poignée 34 tandis que le support droit 35 est monté sur le corps du moteur 36.Le support 33est creux et embrasse les tri ¯;les 37 qui viennent s'appuyer d'un côté contre l'excentrique 38 de la poignée' 34 et (','un autre côté' contre le tiroir 39 du carburateur 40.n tournant la. poignée 34 autour de son axe longitudinal,le car-
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'n.rCielJ.r est commandé.Les tringles 41,42 d'un régulateur certriu;e viennent agir sur le tiroir 39 du carburateur ,le régulateur centri- fuge ,t811C '1101té 43 un endroit approprié sur le corps du moteur.De cette façon.toutes les tringles agissant sur le carburateur sont io,¯;
4cF / a1=s. le corps de la machine ou dans le support fixe de la anse.
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La ri,%.5 expose l'enveloppe du cylindre s.vec le récipient d' essence avec toutes les parties accessoires,enlevées ou dénontées du corps du ',n01;eü.r ,tandis que les lignes pointillées 43 montrent le :noteur dans son état mon.té.Lors de l'assemblage ,le cône 44 de la anse 34 vient se loger dans son coussinet 45 et le levier 41 vient se placer dans la fente 46 des tringles 4 du régulateur.
La conduite de l'essence provenant du récipient 32 est effectu- -ée par le' canal 47(fig.7) qui peut être ferme parla dispositif48 et par le canal 49 de la anse 50 au carburateur 40.-La'anse 50 sert
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également pour fixer le carburateur au moyen de la vis 51 par la- quelle le carburateur est serré sur son sige 52 dans le cylindre.
De cette fagon on a complètement supprimé les conduites habituelles d'essence.
La fig. 8 expose la disposition du câble 53.Celui-ci est con- duit de l'aimant 54 de l'intérieur de ra boite 55,de la -boite du moteur 56 et de l'enveloppe 31 du cylindre à la, boggie d'allumage 57
Le cable d'allumage est subdivisé et à l'endroit de la bifurcation se trouve une boite de déviation 58(fig.9) isolée vers le boite du moteur .Elle se compose de la partie inférieure 59(fig.9) qui dispose de deux ouvertures 60 et 61 pour les extrémités du cable d'allumage d'une vis 62 et d'une goupille métallique 6;5.Les extrémités du câble ne sont pas isolées et les boutsde fil forment desoe sillets64,65 qui se supperpossent et qui sont pressés l'un sur l'autre par la, goupille métallique 6 et la vis 62.
Si l'on veut accéder au cylindre,on détache la boite de déviation 58,on enlevé la bougie 57 du cable 53,on démonte la anse de fixation 50(fig.7) ,on retire le carburateur 40,on desserre la vis 65(fig.5) et on descend l'enveloppe 31 du cylindre avec les parties fixées sur elle(récipient d'essence '?2,support 33,anse 34 avec les trring- gles logées dans cette dernière).On peut ensuite aisément démonter le cylindre en déserrant quelques vis.