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" Perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne à deux temps à. bielle et manivelle, notamment aux moteurs de ce genre à pompe d'alimentation d'air." l'invention est relative aux moteurs à combustion interne à deux temps à bielle et manivelle; et elle concerne plus particulièrement (parée: que a'eat en leur cas que son ap- plication semble devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces. moteurs, ceux à pompe d'alimentation d'air.
Elle a pour but, surtout,, de rendre tala, lesidts en- gins, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique*
Elle consiste,, principalement, à munir les moteurs du genre en ques.tion,, d'un attelage cinématique relié à la bielle motrice de ces moteura et comportant au moins- un organe inter- médiaire animé d'un mouvement alternatif, ledit attelage inter- , au moins certaines fonctions de venant pour assurer la distribution desdits moteurs, ainsi que,
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éventuellement, l'actionnement du piston d'une pompe d'alimentation en air.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de prê- férence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux, propres à leur établissement, ainsi que les installations, fixes ou mobiles, comportant de tels moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexes, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1, de ces dessins, montre, en coupe verticale axiale schématique, un moteur à combustion interne monocylindri- que vertical établi conformément à l'invention.
Les fig. 2 et 3 montrent, plus schématiquement encore, deux variantes de la disposition d'ensemble de ce même en- gin.
Les fig. 4,5 et 6 montrent, de même, la première un dispositif pour la commande de la pompe d'injection dudit mo- teur et les deux autres deux dispositifs différents pour la régulation automatique du débit de cette pompe.
Les fig. 7, 8 et 9, montrent, toujours schématique- ment, trois dispositifs différents pour la commande de la soupa- pe d'échappement de ce même moteur.
La fig. 10 montre, semblablement à la fig. 1, un mo- teur analogue établi, lui aussi, conformément à l'invention.
Les fig. 11 à 14 montrent respectivement, à plus gran- de échelle.,
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la fig. Il en vue'latérale, la fig. 12 en coupe selon 12-12 fig. II, la fig. 13 en coupe selon 13-13 fig. 12, la fig. 14 en coupe selon 14-14 fig. 12, un groupe d'organes du moteur représenté par la fig. 10, la fig. 15 montrant, en outre, une- partie du dispositif d'actionnement de ces organes.
La fige 15 est un schéma montrant l'ensemble constitué par la pompe d'injection, la pompe de. commande de la soupape d'échappement et le système de graissage d'un Moteur établi toujours conformément à l'invention.
Les fig. 16 et 17, enfin, sont des vues schémat iques en élévation et en vue latérale avec portions coupées ou arrachées, montrant la circulation de l'air de refroidissement du système radiateur à faire comporter, conformément à l'invention, aux moteurs du genre en question.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, d'établir un moteur mono-cylindrique à combustion interne à Jeux temps, à pompe d'alimentation d'air, on s'y prend comme suit, ou de faon analogue.
On agence ce moteur de manière telle qu'il comporte, ainsi que connu, d'une part, un cylindre I dans lequel coulisse un piston moteur 2 attaquant, par une bielle motrice 3, un vilebrequin 4, et, d'autre part, un corps 5 pour sa pompe d'alimentation d'air, ledit corps étant, de préférence, disposé concentriquement au cylindre I et étant, dans ce cas, propre à recevoir un piston annulaire 6, l'ensemble étant, de préférence, tel que, lorsque le piston 2 se trouve aux environs de son point mort bas, il découvre des lumières 7 faisant communiquer le cylindre I avec le corps de pompe 5 et que, lorsque ledit piston 2 se trouve aux environs de son point mort haut, il découvre également ces mêmes lumières
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7, faisant alors communiquer le corps de pompe 5 avec la capaci- té du carter dans lequel on admet de l'air,
de préférence épuré.
On munit ledit moteur d'un attelage cinématique com- portant un organe intermédiaire animé d'un mouvement d'oscilla- tion approprié, mouvement cinématique que l'on constitue, par exemple, par un levier 8 propre à osciller autour d'un axe 9, et comportant un bras 12 relié, par exemple, par une biellette 13, à un axe 14, fixe par rapport à la susdite bielle motrice 3.
On fait avantageusement comporter audit levier 8 un second bra,s 10 dont on relie l'extrémité au piston 6, par exem- ple par au moins une biellette 11.
A cet effet, par exemple, on matérialise le susdit axe 14 par un tourillon que l'on fait . porter latéralement à la tête de la bielle 3.
La projection de cet axe sur un plan lui étant perpen- et ce a diculaire décrit alors une sorte d'ellipse A (fig. 1 et ce avec une vitesse légèrement irrégulière.
On dispose avantageusement de manière telle, par rap- port à ladite ellipse A, l'axe de pivotement 9 du levier à deux bras 8,et on donne au bras 12 de ce levier, d'une part, et à la biellette 13, d'autre part, des longueurs elles-mêmes telles, que lorsque l'axe 14 décrit l'ellipse A, donc que le levier 8 effectue un aller-retour, l'are d'ellipse correspondant à la courae d'aller soit supérieur à celui correspondant à la course de retour.
On agence, en outre, de préférence, les divers élé- ments de l'attelage cinématique de manière telle que la remontée du piston annulaire 6 soit assurée en temps utile et avec une vitesse supérieure à celle dont il est animé lors de sa descen- te.
Ce résultat peut s'obtenir, en pratique, dans tous les cas, sauf dans certains cas particuliers- et, l'ellipse A étant donnée, on découvrira sana difficulté la solution optimum en traçant plusieurs. épures avec diverses valeurs pour la. longueur
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du bras 12 et celle de la biellette 13.
Avantageusement on adopte, en outre, un léger desaxage du cylindre par rapport à l'axe moteur, desaxage qui, entre au- tres. avantages, facilite lobtention dune bonne distribution par le passage en temps opportun dea pistona 2 et 6 devant les lu- mières. de communication*
On agence de manière telle, l'axe 9 de pivotement du levier 8, ou bien qu'il soit fixe et alors porté par le bâti de l'en- semble, (fig. 1) auquel cas la biellette 11 doit être interpo- sée entre le bras 10 et le piston 6, ou bien qu'il soit susceptible de se déplacer par exemple par glissement, ou mieux. en étant porté et guidé- par un support 15 oscillant autour d'un axe 16 disposé, lui-même, soit plus loin (fig. 2), soit plus près (fig.
3), de l'axe du vilebrequin que l'axe 9 lui-même, auxquels cas, bien entendu, le bras 10 peut être relié directement u piston 6.
Selon la position de cet axe 16 ainsi que les lon- gueurs respectives des. divers bras de levier, on obtiendra, bien entendu, dea résultats différents en ce qui concerne l'irrégula- rité cherchée du mouvement du levier 8 ainsi qu'en ce qui con- cerne l'instant des passages des. pistons 2 et 6 en regard des lumières de communication et on adoptera, la solution la plus satisfaisante à ces deux points de vue.
Grâce à l'irrégularité de mouvement obtenu,, on con- çoit que, lorsqu'on aura relié l'extrémité du braa 10 du le- vier 8 au piston annulaire 6, on aura atteint le résultat dé- siré, savoir une descente lente dudit piston 6 correspondant au temps d'aspiration de la pompe et une remontée rapide de cet organe correspondant. au temps de refoulement..
L'une des solutiona paraissant la plus intéressante en pratique dans le aaa d'un moteur vertical est représentée par les dessins.
Selon cette solution, on dispose l'axe 9 latéralement par rapport à l'axe du
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cylindre 1 et à un niveau supérieur à celui de l'arbre moteur, on donne au levier 8 la forme d'un renvoi de aonnette tournant sea deux bras 10 et 12 vers le bas, le bras 12, relié à l'axe 14 étant celui le plua éloigné du susdit axe, enfin on donne aux divers éléments de l'ensemble des lon- gueurs telles que l'arc décrit par l'extrémité du bras 10 soit de l'ordre de 60 et soit sensiblement symétrique par rapport à l'horizontale passant par l'axe 9.
On conçoit que, grâce à la remontée rapide du piston
6 on obtient un bon remplissage du cylindre moteur, donc un bon ren dement.
Cela fait, on fait intervenir l'attelage cinématique venant d'être décrit pour l'actionnement, soit de la pompe d'injection 17, soitdu système d'échappement à faire comporter au moteur à établir,soit, et mieux, de ces deux organes à la fois.
Pour ce qui,est, d'abord, des moyens à utiliser pour l'actionnement de la pompe d'injection, on les constitue, avan- tageusement, aoit par une came oscillante 18 (fig. 1) que l'on rend, de préférence, solidaire du levier 8, attaquant directement la pis- ton de la pompe d'injection grâce à une rampe disposée de ma- nière telle que l'injection ait lieu à, l'instant désiré, soit par un système comportant une bielle ou semblable 19 (fig. 4 et 10), et reliant au piaton de la pompe d'injection un point de l'attelage cinématique décrivant une courbe présen- tant une partie montante (ou descendante) par rapport à la posi- tion qu'occupe ladite bielle à l'instant ou l'injection doit ae produire.
En pratique, les divers, points de la biellette 13 dé- crivent des courbes pouvant convenir., C'est ainsi que, si l'on choisit un point 20 de ladite biellette situé plus près du bras
12 que de l'axe 14, on constate qu'il décrit une courbe B préaen- une tant/partie (figurée en trait fort qur les fig. 4 et 10 ), parcou- rue par le point 20 pendant la.
période où- doit avoir lieu l'in-
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jection la plus prolongée que 1 on ait à envisager (c'est-à-dire allant au moins de depuis un peu avant le point mort haut jus- qu'à un angle de par exemple 30 après ce point), partie par rapport à laquelle il suffit de disposer convenablement la biel- le 19 pour que le mouvement de cette bielle/lorsque son point d'attache sur la bielle 13 décrit cette même partie,soit sus- ceptible d'assurer la remontée du piston de la pompe, remontée qui, pour l'une de ses portiona, au moins, peut produire le re- foulement.
C'est ainsi que l'on pourra, ou bien (fig. 4), relier le point 20 directement par la bielle 19 à un prolongement de la tige du piston de la pompe d'injection, 11,13 et 14 ou bien (fig. 10), interposer entre cette bielle et ledit prolongement un culbuteur 19' propre à osciller autour d'un axe fixe pouvant être, avantageusement le susdit axe 9 lui- même, ledit culbuteur étant relié,par l'une deses extrémités, à son autre extrémité la bielle 19 et par l'autre à / attaquant di- rectement un prolongement du piston de la pompe d'injection,
cette dernière disposition permettant d'attaquer le piéton de la pompe d'injection par une biellette d'obliquité restant oons- tamment pour ainsi dire nulle. quel que soit le mode da'ctionnement adopté, le pis- ton de la pompe d'injection aura, pour chaque tour de moteur, la même course. Il sera cependant, bien entendu, en général utile de prévoir des. moyens propres à faire varier le débit de la pompe afin de pouvoir faire varier le régime de marche ou le maintenir constant pour des charges différentes.
Dans ce but, on aura, par exemple, recoura à tout dispositif approprié, tel que celui comportant, ainsi que con- nu, un piston présentant dea rampea propres, à coagir avec des orifices du cylindre, ledit piaton pouvant être amené. à tourner autour de son axe afin de faire varier au moins l'un dès-deux instants de début et de la fin du refoulement, la rotation du
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piston étant assurée, soit manuellement, soit par un régulateur centrifuge ou autre.
On pourra, par exemple, encore, avoir recours au dispositif, en soi connu, et dont une réalisation est représentée par la figure 14; ce dispositif faisant intervenir, pour interrompre l'injection,. une masse 17', enfilée et coulissant de façon étanche sur un prolonge- Lient 17" du piston de la pompe d'injection et repoussée contre une butée par un ressort 17"' tendant à la déplacer vers la tête du piston. Cette masse obture en temps normal une lumière portée par le prolongement 17" et communiquent avec la chambre de refoulement de la pompe par un conduit noyé dans le corps du piston.
Des que, par contre, l'accélération instantanée du. piston, pendant le refoulement, devient trop forte, la masse 17', sous l'effet de son inertie, reste en arrière par rapport au prolongement 17" et découvre la susdite lumière, interrompant l'injection d'autant plus tôt, dans le cycle, que la vitesse du moteur croit, d'où la régulation désirée.
Bien entendu, en outre du réglage automatique qui intervient ainsi qu'il vient d'être explir'ué, il sera dans certains cas avantageux de prévoir un réglage de la tension du ressort 17"' Grâceà ce réglage complémentaire on pourra faire à volonté varier la vitesse de régime du Loseur et l'adapter aux diverses conditions d'emploi qui pourront se présenter dans la pratique.
L'ensemble du dispositif de régulation pourra, ainsi Que représenté sur les dessins, être noyé dans une sorte de chambre communiquant avec l'alimentation en combustible et dans laquelle se trouvera maintenue le corps de la pompe d'injection. Grâce à cela tout le dispositif de régulation se trouvera parfaitement protégé et,fonctionnant dans un liquide qui possède des qualités lubréfiantes accentuées, se conservera très longuement en parfait état de fonctionnement.
Il sera d'ailleurs, oien entendu, possible d'avoir recours à tout autre dispositif de régulation déjà existant.,
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Cependant il sera facile de profiter du mouvement alternatif du levier 8 pour établir un régulateur de vitesse particulièrement aimple et efficace.
A cet effet, par exemple, (fig. 5,6 -et la), on constitue la pompe d'injection 17 de manière telle que, lors. de la remontée de son piston., elle assure le refoule- ment tant qu'un conduit 21, débouchant dana la chambre de re- foulement, est obturé, on prévoit, pour commander ce conduit 21, un tiroir ou semblable 22 coulissant dana un cylindre 23 dans lequel débou- che le conduit 21 et propre soit, pour certaines de a.ea posi- tions, à obturer ledit conduit 21, soit, pour ses autres posi- tiona, à la mettre en communication avec un conduit d'alimenta- tion 24, et, enfin, on prévoit, pour l'aetionnement du tiroir 22,
dea moyens tela que la nature dea déplacements dudit tiroir puisse varier avec la vitesse de rotation du moteur de manière telle qu'un accroissement de cette vitesae entraîne une diminu- tion de l'injection.
On conçoit que cette disposition est particulièrement avantageuse, puisqu'elle permet: d'une part, de disposer le débouché du conduit 21 dans le cylindre de la pompe d'injection au-deasua de la partie de ce cylindre qui est au contact du tiroir, donc d'avoir un corps de pompe sana. lumières devant être d'une grande dureté, ce qui permet d'établir ledit corps de pompe par exemple en régula ou autre corps analogue ainsi que décrit dans la demande de brevet N 296.022 déposée au même nom que la pré.sente le 21 janvier 1931, d'autre part, de donner au débouché du conduit 21 dans le cylindre 23, la forme d'une r-ainure annulaire assurant une commande brusque du débit de la pompe d'injection;
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d'autre part, enfin, ai l'on ferme (fig. 5) la partie du cylindre 23 se trouvant au regard de la face du tiroir 22 qui détermine la fin de l'injection, d'obtenir, si l'on prolonge le mouvement dudit tiroir, après ladite fin, un effet de succion qui assure une dépression dans le conduit allant à l'injecteur (d'où résspiration de la petite goutte de combustible restant à l'orifice de l'injecteur à. la fin de l'injection) ainsi que le remplissage rapide de la pompe d'injection; bien entendu, dans ce cas, il faudra. prévoir, dans la partie borgne du cy- lindre 23 un clapet de retour vers le conduit d'alimentation afin d'assurer l'avacuation de l'huile pendant l'obturation, par le tiroir 22, du conduit 24.
Selon un premier mode de réalisation de cette disposi- tion (fig. 5) on donne à la partie active du tiroir 22 la forme d'une tête de piston présentant une face supérieure et une face inférieure, et on constitue les moyens pour l'actionnement du- dit tiroir 22 de manière telle que ce tiroir se déplace d'un mouvement alternatif d'une amplitude d'autant plus grande que le mouvement .alternatif du levier à deux- bras 8 devient lui-mê- me plus rapide, ce grâce à quoi la vitesse de passage de la tê- te du tiroir en regard du conduit 21 oroft avec la vitesse du moteur, d'où diminution de la, durée de l'injection.
A cet effet, on peut relier simplement, par exemple par une bielle 25, ledit tiroir 22 à un point 26 oscillant avec le susdit levier 8 et qui se trouve amené à s'éloigner de l'axe de pivotement 9 lorsque la vitesse d'oscillation du levier 8 crotte disposition que l'on réalise, par exemple ainsi que mon- tré sur la fig.
5, en ayant recours à une masseleotte 27 susceptible de cou- lisaer dans un guide radial porté par le bras 12, de préférence vers son extrémité libre, un ressort 28 tendant à l'empêcher de s'écarter de l'axe de pivotement 9, en adjoignant à cette masaelotte un dispositif d'amortia- aement (dash-pot ou semblable} tel que, lorsque le levier 8 os-
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cille, la masselotte ne se déplace que sous l'action de la rê- sultante des.
forces, centrifuges instantanées prenant naissance aux divers instanta de l'oscillation (forces centrifuges tou- joura de même sens- mais passant d'une valeur nulle aux deux extrémités de la courae à un maximum intermédiaire))) en reliant la masselotte 27 par une tige 29 courant par exemple le long du bras.12, à l'une dea deux extrémités d'un renvoi de aonnette 30 tel, et articulé de manière elle-même telle autour d'un axe 31 solidaire du levier 8, que, lorsque la susdite extrémité, se rapproche du guide de la masselotte 27, l'autre extrémité dudit renvoi de sonnette s'écarte de l'axe de pivotement 9, enfin en prenant, sur cette autre extrémité, le susdit point 26, ce grâce à quoi,
loraque le moteur tend à dépasser la vi- tesse maximum admiae,, le point 26 s'écarte de l'axe 9, la vi- tesae du tiroir 22 croît,, donc la durée de l'injection décrolt, d'où rétablissement de l'équilibre, le début et la fin de l'in- jection étant ici commandés tous deux par le tiroir 22.
On conçoit que, selon les diversea réalisations en- tre lesquelles il sera possible de choisit, et, notamment selon que l'arc de cercle décrit par le point 26 par rapport au le- vier 8 lors des déplacements de la masselotte sera plus ou moins radial par rapport à l'axe 9, la variation de la durée de l'in- jection s'accompagnera ou non,soit d'une avance, soit d'un re- tard, de tout le temps d'injection.
Selon un autre mode de réalisation de la susdite dis- position (fig. 6 ), on fait comporter à la tête du tiroir 22 une seule face active et on constitue les moyens pour l'ac- tionnement dudit tiroir 22 de manière telle que cette face ac- tive aoit amenée à. intervenir pour interrompre l'injection, d'autant plus tôt, dans le cycle, que la vitesse de rotation du moteur croît..
cet effet, par exemple, on relie le prolongement du
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tiroir 22, par une biellette 22', à un point 22", d'une masse 22"' que l'on relie, elle-même, de manière telle, à un point,ani- mé d'un mouvement alternatif non rectiligne,de l'attelage ciné- matique comporté par le moteur, que ladite masse, sous les ef- fets combinés des forces d'inertie et de la force centrifuge, oscille entre deux positions relatives extrêmes par rapport à aon support, la nature du mouvement d'oscillation de ladite masse dépendant de la vitesse du moteur, ce que l'on peut réaliser, avantageusement, en prolongeant le tiroir 22, par une tige, jusqu'en un point de préférence aussi voisin que possible de l'axe 9, le cylindre 23 étant, hien entendu, orienté à cet effet de manière convena- ble,
en articulant à l'extrémité de ladite tige la biellette 22' l'articulation desdites tige et biellette étant guidée de ma- nière appropriée, par exemple par une simple jumelle 23', en agençant de manière telle, le tiroir 22, qu'une trac- tion sur sa tige provoque sa descente, dona l'ouverture du susdit conduit 21, un système élastique de force réglable, par exemple un simple ressort 23" fixé à une vis de réglage, tendant à s'opposer à la descente du tiroir, en montant la masse 22" à pivot autour d*un axe porté, aoit par le levier 8, soit par la bielle 13, mais, de préférence et ainsi qu'il sera supposé par la suite, autour de l'axe 12' d'ar- ticulation de ladite bielle 13 sur le bras de levier 12, et en donnant à ladite masse une configuration telle que, pour toutes les positions qu'elle peut occuper, son centre de gravité se trouve,
d'une part, plus loin que l'axe 12' de l'axe de pivotement 9, et, d'autre part, disposé, latéralement (à gau- che sur les dessins) par rapport au plan passant par lesdits axes 9 et 12' , ce grâce à. quoi, lorsque la. levier 8 oscille, les. divers pointa de ladita masse (donc aon. point 22") décrivent dee cour-
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bes C (fig. 6 et 13 , de forme dépendant de la vitesse du moteur et présentant, pendant la période de l'injection. une portion in diquée en trait fort sur lesdites figurea) assurant une trac- tion sur la biellette 22', traction se produisant d'autant plus t8t que la vitesse du moteur est plus grande.
On conçoit en effet que pendant la première moitié de la course aller (de droite à gauche sur les dessina) du point 12'. la masse 22"' se trouve soumise, en outre de la traction du ressort 23", d'une part à une force d'inertie décroissante et, d'autre part, à une force centrifuge croissante: ces deux forces tendant à l'éloigner de l'axe 9, elle reate donc dans sa position basse extrême (celle le. plus éloigné de l'axe 9);
pendant la seconde moitié de la course allier, la force centrifuge décroît jusqu'à, s'annuler en restant de même sens, mais la force d'inertie s'inverse et va. en croissant, cette dernière l'emporte donc et la masse 22"' se rapproche de sa po- sition haute extrême; pendant la première moitié de la course retour, la force d'inertie décroissante et la force centrifuge croissante agis- sent en des sens inverses, la =Bas 22"' atteint donc d'abord sa position haute extrême puis commence à redescendre;
enfin, pendant la s e conde moitié de la course retour, les deux forces agissent dans le même sens,assurant le retour de la masse à sa position basse extrême, la redeacente de la masse s'effectuant d'autant plus tôt que la vitesse du moteur est plus grande (branches a, b, a, fig.6) il est évident que l'interruption de l'injection se fera. elle auasi d'autant plus tôt que la vitesse du moteur est plus grande.
On déterminera d'ailleurs bien entendu, lea divers élé- ments de l'ensemble pour que cette interruption ait lieu pendant la période opportune, ce qui sera facile puisque l'injection a lieu, avec les dispositifs cinématiques plus particulièrement décrits, lorsque le braa 12 se trouve aux environs du milieu de
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sa course de retour, donc pendant la descente de la masse 22"'.
L'interruption de l'injection se fera également d'au- tant plus tôt que le ressort 23" sera moins tendu, ce qui fait que, une fois les divers éléments de l'ensemble convenablement déterminés, on dispose cependant encore d'un moyen de réglage très précis.
Pour ce qui est maintenant des moyens à utiliser pour assurer l'échappement des gaz brûlés, on les constitue detoute manière appropriée, par exemple de manière à obtenir un échap- pement à fin de course, ou bien,, un échappement par au moins une soupape ou semblable 32 disposée à la partie supérieure du cylindre.
Dans ce derbier cas, on a de préférence :recours, pour l'actionnement de ladite soupape, à une commande hydraulique comportant un piston moteur 33 et un piston récepteur 34 atta- quant la soupape 32.
On utilise alors avantageusement, pour assurer l'ac- tionnement du piston moteur 33, soit une came 35, de préférence oscillante et alors portée par le levier 8 coaxialement avec l'axe 9, ainsi que, éventuel- lement, avec la came 18 si le moteur comporte une telle came, (sur la fig. 1 les cames 18 et 35 ont été représentées côte à côte seulement pour donner plus de carteau dessin.) voire par le support oscillant 15 (fig.
2 et 3), came qui imprime dans tous les caa deux aller-retours au piston 33 par tour du mo- teur, soit un dispositif cinématique attela en un point décri- vant une courbe telle que la courbe B dont il a été question plus haut, courbe présentant une portion utilisable, disposée à l'instant où l'échappement doit se produire (c'est-à-dire al- lant de depuis un peu avant le point mort bas jusque un angle correspondant au retard désiré pour la fermeture de l'échappe- ment).
Dans le premier de ces cas, il faudra, bien entendu, .-/
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prévoir dea moyens propres à empêcher le déplacement du piston récepteur 34 pour un aller-retour aur deux du piston 33, ce que l'on pourra réaliser, aoit en ayant recours au dispositif cinématique reprêsen- té schématiquement fig. 1 et décrit dans la demande de bre- vet N 299.042, déposée au même nom que la présente, le 24 juin
1931, soit, et mieux, en ayant recours à un dispositif faisant de préférence, lui aussi, intervenir les propriétés des courbes du genre de la courbe B, dispositif que l'on constitue avantageu sèment (fig. ?) en prévoyant, dans la capacité disposée entre les pistona 33 et 34, un conduit 36 (fig.
7 ) propre à être obturé par un tiroir 37 ou semblable seulement pendant l'une des courses de la eame 35 et, pendant l'autre course, à être mis en
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y communica.tiaa avec un conduit de4vacuation 38 (fig. 7 e-), le tiroir 37 étant alors attaqué ainsi qu'il a été décrit plus haut relativement au système de commande de la pompe d'injea- tion, par l'intermédiaire d'une tige 39, par un point 40 (ana- logue au susdit point 20) de la biellette 13, ce grâce à quoi les- positions moyennes du tiroir 37 sont différentes pour les courses aller et retour de la came 35 et le résultat désire, peut être atteint sans difficultés.
Dans le second des susdits cas,, on attellera par exemple au même point 40 dont il vient d'être question, l'une dea extrémités d'une tige 41 dont l'autre extrémité 42 se dé- placera alors d'un mouvement alternatif irrégulier qui, si le tout est judicieusement établi, présentera une descente accen- tuée précisément à l'instant où la soupape d'éehappement doit s'ouvrir.
On voit par les dessina que, dans le cas d'un moteur vertical agencé ainsi que décrit plus haut, la courbe B est limitée, tant vers le haut que vers le bas, par des courbes tournant leur concavité vers le haut, la courbe inférieure étant plus concave que la courbe supérieure. On conçoit donc
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que 1'on pourra, si on le désire, en donnant à la tige 41 une longueur appropriée, obtenir un déplacement faible de l'extré- mité 42 de ladite tige pendant que le point 40 décrira cette courbe supérieure, tandis que ladite extrémité 42 descendra et remontera rapidement pendant que le point 40 décrira la susdi- te courbe inférieure.
On attelle alors, par exemple par un basculeur 43 (fig. 8) ou un culbuteur 44 (fig. @) cette extrémité 42 au pis- ton moteur qui se trouve ainsi mû dans de bonnes conditions.
Si l'on préfère avoir recours, pour commander le pis- ton récepteur, à un basauleur 43 (fig. 8), on disposera alors de préférence les corps de pompe pour les pistons moteur et récepteur dans le prolongement l'un de l'autre, ce qui simpli- fie à l'extrême l'installation et présente de grands avantages en ce qui concerne le bon remplissage du système hydraulique et l'évacuation de l'air hors dudit système.
Si l'on préfère, par contre, avoir recours à un cul- buteur 44, on utilisera avantageusement, comme point de pivote- ment sie ce culbuteur, l'axe 9 lui-même, le corps de pompe moteur étant alors relié au corps depompe récepteur par une tuoulure appropriée.
Bien entendu, quel que soit le mode d'attaque du pis- ton moteur 33, pour avoir une ouverture et une fermeture brus - ques de la soupape 32, on n'utilisera, de préférence, pour as- surer la levée de cette soupape, qu'une partie de la course du piston 33 (par exemple celle correspondant à la portion figurée en trait fort sur les courbes B des fig. 8 et 9).
On parviendra facilement à ce résultat en ménageant (fig. 9, 11 et 12), dans la paroi du cylindre 45 dans lequel se déplace le piston 33, une lumière 46 par laquelle le liquide refoulé par le piston puisse s'échapper tant que piston n'a pas obturé ladite lumière. Au delà de cette position, au contraire, le piston 33 refoule le liquide vers le piston récepteur, ce qui . provoque l'ouverture de la soupape 32.
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La fermeture a, elle aussi, lieu brusquement, à tel point que, éventuellement, on aura avantage à avoir recours, pour adoucir la retombée de la soupape sur son siège, à un dis-
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positif amottiaseur, par exemple daah-pot.
En choississant, pour assurer les diverses fonctions que doit remplir le dispositif cinématique décrit, certaines des solutions venant d'être indiquées, on constate qu'il est possible d'obtenir des réalisations relativement simples, cer- tains organes pouvant être utilisés à deux fins.
C'est ainsi, notamment, que, si l'on adopte, pour commander les. mouvements du piston de la pompe d'injection ainai que ceux du tiroir 37 (assurant l'im- mobilisation de la soupape d'échappement pendant un aller-retour sur deux. du piston moteur 33), lea dispositions faisant interve- nir les courbeaB décrites plus haut on constate que les mouvements du piston de la pompe d'in- jection et ceux dudit titoir 37 peuvent être les mêmes, ce qui
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conduit à disposer ces organes aoaxialement l'un au-dessus de l'autre et à les commander par un dispositif unique, par exemple la bielle 19 et le culbuteur 19' ayant été décrits ci-dessus.
Cette disposition, en outre de la simplification qu'elle apporte, présente l'avantage de faire jouer au tiroir 37 le rôle de poussoir pour le piston de la pompe d'injection. Ce dernier se trouve donc guidé par un organe coulissant,donc dans les meilleures conditions pour éviter l'ovalisation du cylindre de la pompe d'injection.
Quant au cylindre dans lequel coulisse le tiroir 37, son tanchéité n'a pas besoin d'être aussi parfaite que celui
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de la pompe et il peut ' do 1 obliquité, dailloura très faiblo, qua prend la biellette 19u part Cl,u'tret.i3 sa p=x5inm mnYAnnA- que l'on adopte ou non cette dernière disposition, 'maie à plus forte raison si on l'adopte, il sera avantageux de un réunir en un seul ensemble, la pompe dinjection, le système
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de régulation, la pompe de commande hydraulique de la soupape 32 et enfin le système constitué par le tiroir 37 et son cylindre.
On utilisera alors, de préférence, comme liquide pour la transmission hydraulique, le carburant lui-même, ce qui procurera
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une nouvelle simplification
Pour réaliser le susdit ensemble, on part, de préférence, d'un bloc métallique unique que l'on agence avantageusement de manière telle qu'il puisse être fixé au bâti du moteur et qu'il porte des oreilles 47', 47", propres à servir de support à l'axe 9 du levier oscillant, bloc que l'on perce, de part en part, de deux perforations parallèles 48 et 49.
Dans la première perforation 48, on dispose, l'un au- dessus de l'autre, le corps de pompe 50 du tiroir 37 et le corps de pompe 51 de la pompe d'injection, ces deux corps de pompe débouchant aux deux extrémités dune chambre remplie de carburant.
Dans la deuxième, 49, on dispose, l'un au-dessus de l'autre, de bas en haut, un guide pour un poussoir 52 propre. à être interposé entre la came 35 et le piston 33,et le corps de pompe 45 pour le piston 33, l'extrémité supérieure libre de la perforation 49 communiquant avec un conduit 53 pour le refoulement du fluide.
On agence alors avantageusement de manière telle, la perforation 49,qu'elle présente, à sa partie inférieure un alésage propre à recevoir un guide rapporté pour le poussoir 52, au-dessus un second alésage propre à recevoir une douille formant corps de pompe, et, enfin, un logement pour un ressort propre à repousser le piston 33 vers la came.
Cela fait, on ménage dans le bloc métallique, ainsi que dans les diverses douilles y insérées, les passages nécessaires pour assurer le fonctionnement, passages dont on détermine les débouchés dans les divers alésages en tenant compte des positions des divers pistons aux divers instantsdu cycle.
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C'est ainsi,gar exemple, que, ayant percé, dans le bloc métallique, un puits 24 formant conduit d'amenée de combustible courant parallèlement aux deux perforations 48,49, on perce un passage 54 rencontrant ledit puits et aboutissant; à la susdite chambre entourant le corps de la pompe d'injection et communiquant:
avec des passages 55 ménagés dans la paroi dudit corps pour permettre l'entrée du combustible dans la pompe, on perce un passage 56 rencontrant ledit puits et débouchant dans le corps de pompe au piston 33 pour y constituer la lumière 46, on perce un second puits57 parallèle au puits 24, second puits que l'on ferme à ses deux extrémités, on perce un conduit 58 reliant le puits 57 au passage 56 ou plutôt à une rainure annulaire 36' en tenant place dans le corps de pompe 49, et, enfin, on perce un conduit 59 reliant le puits57 au fond du cylindre du piston 33, les conduits, puits ou passages 59,57, 58, perforation 48, et 38 assurant le retour vers le conduit 24 du liquide refoulé par le piston 33 quand le tiroir 37 en descendant a découvert l'orifice 36.
Enfin, on dispose, dans les divers corps de pompe ou cylindres, les organes coulissants correspondants que l'on établit de toute façon convenable et que l'on insère de façon étanche dans leur logement.
Cependant, en ce qui concerne le piston de la pompe d'injection et le tiroir 37, bien que ces organes doivent se déplacer solidairement l'un de l'autre, au lieu de les établir en une seule pièce, on les établit de préférence séparés l'un de l'autre aff@n qu'ils puissent se déplacer très légèrement l'un par rapport à l'autre, cela afin d- s'adapter aux inexactitudes d'usinage (en particulier manque de coaxialité) des alésages des corps de pompe 50 et 51. On prévoit alors, par exemple, un ressort tendant à repousser le
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piston de la pompe d'injection vers le tiroir 37, afin de maintenir ces deux organes en contact.
Le fonctionnement du dispositif simplifié venant d'être décrit n'est que la juxtaposition des fonctionnements individuels des divers organes qui le composent et dont le mode d'action a déjà été explicita
Eventuellement, au lieu de réunir le tiroir 37; dont le piston de la pompe d'injection, au culbuteur 19', par une biellette, ainsi que représenté fig.
9, on fera agir directement ledit culbuteur sur ledit tiroir 37 muni alors de préférence d'un galet 37' Le ressort de la pompe d'injection sert alors à maintenir le galet 37' au contact du culbuteur*
On pourra, dans ces conditions, adjoindre sans aucune difficulté un dispositif de départ à l'ensemble venant d'être décrit, A cet effet, par exemple, on établit le culbuteur 19' en deux parties dont la première, reliée à la biellette 19, occupe toujours une position dépendant de celle de cette dernière et dont la seconde, 19", montée folle sur l'axe de pivotement du culbuteur, est repoussée par la première lors du temps de refoulement* Une butée 19"', solidaire de ladite première partie assurant cette liaison.
Si, alors, on fait porter à la partie 19", un doigt 60, on conçoit qu'on pourra, lors de la mise en route du moteur, en agissant brusquement sur ce doigt dans le sens qui égarte la partie 19" de la butée 19"", provoquât l'injection, si le culbuteur 19' n'occupe pas sa position correspondant à la fin de l'injection.
Pour agir sur le doigt 60, on prévoit avantageusement un dispositif constitué par une poignée 61 de commande actionnant un ergot 62, par l'intermédiaire d'une timonerie appropriée 63.
Avantagausement, si l'on désire utiliaes comme lubréfiant du moteur à établir, le combustible à injecter dans ledit moteur, auquel cas le même liquide servira l'injection, au graissage et à la commande de la soupape 32, on pourra utiliser l'ensemble piston 33, cylindre 45 pour assurer le graissage du moteur*
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On aura, par exemple,, alors, recours à un dispositif du genre de ceux décrits dans une demande déposée antérieurement à la présente et au même nom, dispositif selon lequel (fig.
10 et 15), à supposer du combustible remplissant le fond du carter 64 du moteur, donc se trouvant à un niveau inférieur à celui de la pompe d'injection, on prolonge vers le bas, jusque dans ce combustible, par un conduit 65, le conduit 24 d'amenée de combustible à la pompe d'injeotion, on munit ce conduit 65 d'un clapet de retenue 65' empêchant le liquide se trouvant dans ledit conduit de retomber dans le carter, on prévoit, entre ce clapet de retenue et la pompe 17, une dérivation 66, alimentant le dispositif de graissage (par exemple les paliers 67 du moteur (fig. 10) ou bien un auget à niveau constant 68 (fig.
15) ) dérivation que l'on munit d'un clapet de retenue 66' empêchant le liquide de revenir vers le conduit 65 , enfin, on prévoit une soupape de décharge 69 propre à empêcher la pression entre la pompe 17 et le clapet de retenue 65' de monter au-dela de la valeur pour laquelle la soupape 32 commencerait à s'ouvrir.
Bien entendu on munit le moteur de moyens pour le remplissage de aon carter 64 en combustible, moyens que 1 on constitue, par exemple, par un simple réservoir 70, à fermeture étanche,, prolongé vers le bas par un tube 71 jusqu'au niveau auquel on désire que parvienne le combustible dans le carter 64, ledit niveau se maintenant automatiquement tant que le réservoir 70 contient du combustible.
Grâce aux susdites dispositions on obtient, en définitive, un moteur d'une très grande simplicité d'établissement: et de fonctionne- mexct, et d'une très grande robustesses
Le moteur ayant été établi de l'une des manières venant d'être indiquées, on le complète, bien entende par un système de refroidissement approprie, par exemple par un radiateur ou condenseur de vapeur communiquant de façon convenable avec une chemise de refroidisement dont on entoure le cylindre.
On constitue avantageusement oe radiateur (fige 16 et 17)
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par deux faisceaux 72 de tubes ou semblables, perpendiCulaire8 à l'axe du vilebrequin, émergeant horizontalement d'un collecteur
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de vapeur 75 disposé à la partie ¯épieurs de le chambre de vapeur comportée par la susdite chemise et s'incurvant vert le bas, de part et d'autre du cylindre, jusqu*à la verticale, pour aboutir dans deux collecte-are d'eau condensée 74 communiquant aux- mêmes avec la susdite chemise de refroidissement*
On recouvre alors le tout d'un capot 75 dans lequel on ménage, à sa partie supérieure, des ouïes d'aération 76 et qui,
venant s'accoler aux collecteurs 64 et portant des tôles 77 empêchant les filets d'air de s'écarter, force l'air pénétrant par lesdites ouïes à passer au travers des susdits faisceaux;,
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avantageusement on prévoit, pour régler le débit de l'air de refroidissement, un registre ou semblable 78 et, pour assurer la cirnulation de l'air, un ventilateur, de préférence porté par le volant 79, aspirant, par sa portion centrale, l'air ayant traversé
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les faiscea1.n:
refroidissante puis ayant été canalise par le capot 75, ce ventilateur étant, de préférence, agencé ainsi que décrit dans la demande de brevet de perfectionnement No. 298.510 déposée au même nom le 28 mai 1931,donc de manière à assurer l'épuration de
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l'air d'alimentation qui, ainsi qu!on l'a vu plus haak, doit pénétrer dans le carter avant d'être refoulé dans le cylindrée Dans l'intérieur du capot 75 qui, av-dntage1.1.S:ement. se raccordera directement avec le susdit carter, on disposera, en outre. le pot d'échappement si nécessaire, ainsi que tous les organes annexes. ce qui permettra d'obtenir un ensemble monblec complètement blindé.
On conçoit qua, quelles que soient celles des dispositions venant d'être décrites, que l'on ait adoptées, on aura alors réalisé un moteur dont tous les éléments mobiles seront disposés latéralement à l'arbre vilebrequin et présenteront un encombrement transversal au plus égal à celui du maneton de vilebrequin.
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Si l'on désire établir un moteur polycylindrique il suffira alors de juxtaposer dans un même carte? plusieurs dispositifs cinématique@
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dont les éléments Seront les m#te1 pol;t chaque cylindre, le seul
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organe mobile commua aux divers cylindres étant le vilebrequin.
Il est évident que, grâce à cette simplification, on réalisera facilement une gracia économie de fabrication dans tous lea cas où l'on désirera pouvoir, à volonté., établie des moteurs présentant un nombre de cylindres variable. Bien entendu, chaque cylindre comportera son propre système radiateur, tous lesdits systèmes pouvant cependant être réunis par des canalisations d'équilibre appropriées*
Comme il va de soi, et aomme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui- prêcède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application,non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été: plus particulièrement envisages} elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.