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Perfectionnement aux installations et appareils de contrôle et de séourité pour locomotives
On connaît des installations de contrôle et de s'ou- rité pour locomotives, dans lesquelles un signal acoustique (sifflet de marine fonctionnant à la vapeur, ou autre) est mis en action à 1 aide d'un système quelconque dlectri- que dont le fonctionnement est lié au franchissement dans certaines conditions d'un point déterminé de la voie, cou- verte par un signal sémaphorique ou autre susceptible d'être à un instant donné dans 1$une des positions d'arrêt absolu, d'avertissement ou d'arrêt permissif.
Le signal acoustique est destiné à indiquer la faute du mécanicien lorsque celui-ci 9- franohi intempatIVEMENT, sans s'arr6ter, le signal sémaphorique ou autre, celui-ci étant dans la position d'arrêt. Bien entendu, le fonctionnement du signal acoustique ne peut être annulé que dans certaines conditions prévues par les réglementée,
On sait également que l'arr6t "permissif" permet au
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mécanicien de pénétrer dans le "oanton" ou portion de voie couverte par le signal sémaphorique ou autre, après avoir accompli certaines formalités destinées à annihiler momen- tanément le fonctionnement du signal acoustique;
le méca- niaien doit arrêter le train en avant du. signal sémaphori- que ou autre,, en vue d'une manoeuvre auxiliaire telle que mise d'un bulletin dans une botte à bulletins, disposée près de la voie.
La présente invention a pour objet un perfectionne- ment aux installations de contr8le et de sécurité préoi- fées pour locomotives, ce perfectionnement étant remrqua ble notamment en ce que l'installation est agencée de telle sorte que l'annihilement ou le désarmement du signal acoustique qui fonctionnerait normalement lors du franchis- sement du signal sémaphorique ou autre, peut être assuré de sur la locomotive mime, par une manoeuvre déterminée réglementaire, ce qui permet de supprimer les manoeuvres à terre de la part du mécanicien ou de tout autre agent du train lorsqu'il y a lieu de franchir un signal sémaphorique ou autre à l'arrêt permissif,,
De préférence,
l'installation est également agen- cée de telle sorte qu'elle permet d'enregistrer sur la bande de contrôle de l'appareil Flaman le point exact de la:ligne où le mécanicien a annihilé le signal sonore, la distance paroourue effectivement en marche à vue, ainei que le point exact où. le mécanicien a. volontairement repris la marche normaleo
Grâce à cet enregistrement, on peut supprimer l'ordre écrit délivré actuellement par le garde-signal, le chef de station ou le chef de train avant la reprise de la marche pour pénétrer dans le canton occupé,
Suivant un mode d'exécution,
le circuit électrique actionnant le signal acoustique lors du franchissement
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intempestif d'un signal sémaphorique ou autre à l'arrêt, comporte un interrupteur,, situé sur la locomotive, et com- biné avec un organe dont la position dépend de la vitesse de la locomotive, de telle sorte que la manoeuvre de l'in- terrupteur dans le sens qui annihile on désarme le signal acoustique ne peut avoir lieu que lorsque cette vitesse est tombée soit à zéro, soit au-dessous d'un minimum donner
L'invention vise également un appareil dans lequel l'interrupteur précité et ces organes auxiliaires sont combines avec un dispositif enregistreur usuel Flaman.
Au dessin annexé,, donné uniquement à titre d'exemple: la figure 1 est une vue, de face, d'un appareil enre- gistreur syetàme "Flaman" avec double répétition de signaux (système dit E.V.D.). muni dun dispositif interrupteur selon l'invention; la figure 8 est une coupe, verticale, suivant la ligne 2-2 de la fige 1, représentant l'appareil dans la position "section bloqués"; la figure 3 est une vue de la face avant de l'appa- reil (cote intérieur) dans la position "section bloquée"; la figure 4 est une vue analogue dans la position de marche normale; la figure 5 est une coupe horizontale, suivant la ligne 5-5 de la figure 1;
les figures 6 à 9 sont des acharnas montrant les dif- férents enregistrements obtenus pour des positions diffé= rentes du signal sémaphorqiue, et suivant la façon dont ce signal est franchi,
L'appareil enregistreur Flaman représenté est du type usuel, comportant une aiguille indicatrice 1 osoil- lant autour de l'axe 2 et dont la pointe se déplaçant sur un cadran gradué 3 derrière la vitre 4 portée par le
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panneau avant 5 de l'appareil, indique, à chaque instant, la vitesse de la locomotive ou du convoi*
Cet appareil Flaman comporte, en outre, un dispo- aitif enregistreur muni notamment des trois styles oi- après, L'un des styles trace sur une feuille 6 (figures 2, 6, 7 8, 9),
qui se déroule sous lui d'un mouvement continu, une ligne droite AB (figure 6 à 9), le franchissement d'un signal provoquant, automatiquement, l'inscription d'un trait mm (figura 6) ou m'n' (figure 7) au-dessus ou au- dessous de la ligne A-B, suivant qu'il s'agit d'un signal à vois libre ou d'un signal d'avertissement.
Un deuxième style 7 (figure 2) dit style de vigi- lance trace.. normalement, sur la feuille une ligne c-d parallèle à la ligne A-B (figures 6, 7), Ce style 7 est portés par une tige 8 (figurée 2 et 3) qu'un ressort 9 (figure 2) rappelle, vera le haut, dans la position nor- male rsprésentéS. Lorsque le mécanicien aperçoit un siganl à l'avertissement, il peut abaisser le style 7 qui trace des traits tels que p-q (figure 7) au-dessous de la ligne C-D par exemple.
Cet abaissement à rencontre du ressort 9 est obtenu d'une manière connus, par exemple à l'aide d'une came 10 (figures 1 et 2) solidaire d'un levier exté- rieur de manoeuvre 11.
Engin* le troisième style usuel, non représenté, enregistre la vitesse suivant une ligne sinueuse E-F (figures 6 à 9).
Suivant l'invention, l'appareil Flaman dont on vient de rappeler ci-dessus quelques-uns des organes, est. complète comme suit:
Sur la panneau avant 5 tourillonne un axe 12. Cet axe 12 porte, à l'intérieur de l'appareil, un voyant séma- phorique 13, destiné à se déplacer devant la fenêtre 4, Ses dimensions sont telles qu'il ne masque pas l'extrémité
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utile de t'aiguille indicatrice 1, ni la graduation du ca- dran 3, A l'extérieur de l'appareil, une manette 14 (fi- gures 1, 2 et 5) (le seul organe accessible de l'appareil) est clavetée sur l'axe 12. Cette manette 14 porte un doigt de verrouillage 15 figures 2 et 5) qu'un ressort
16 (figure 5) maintient dans une rainure 17, ménagée dans le panneau 5 (figure 2).
Cette rainure 17 se termine à ses deux extrémités par da petites encoches 18 (figures 2 et 5) qui correspondant aux deux positions angulaires limites 13 (figure 4) et 13a (figures 1 et 3) du voyant, Dans la position 13. le voyant (figure 4) est effacé au- dessous de la fenêtre 4. Dans la position 13a, l'axe longi- tudinal du voyant fait, par exemple, un angle de 50 envi- ron avec l'horizontale. L'axe 12 est soumis à l'action d'un ressort de rappel quelconque (en spirale 19, figures 3 et 4', ou autre) qui tend à le rappeler dans la position pour laquelle le voyant est dans la position effacée 13.
Sur l'axe 12 du voyant 13 est, en outre, clavetée une oame 20 qui,, lorsque le voyant se déplace de la posi- tion 13 vers la position 13a, vient appuyer sur une butée 21 portée par la tige 8 de vigilance déplaçant celle-ci vers le bas d'une quantité égale à la moitié du déplace- ment de même sens obtenu par la came 10 solidaire du le- vier 11.
Le voyant 13 est terminé par un talon 22 qui,, lors- que ce voyant passe de la position 13 à la position 12a, passe lui-même de la position 22 (figurent) à la position 22a (figure 4) en franchissant une rainure 23 (figure 5) ménagée dans un pont 24 solidaire d'une ferrure 25 (fi- gares 3 à 5). Cette rainure 23 est normalement obturée lorsque la vitesse de la locomotive est supérieure ou égale à. un minimum donné, de 2 km à l'heure par exemple, par un verrou 26, Ce verrou 26 oscille autour d'un axe 27 porté
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par le pont 24 et est soumis à l'action d'un ressort à lame 88 qui maintient normalement la tête du verrou au droit de la rainure 23.
L'effacement du verrou 26 est as- suré par une came 29 solidaire de l'axe 2 de l'aiguille indicatrice 1 de l'appareil, lorsque cette aiguille se trouve. entre les chiffres 0 et 2 de la graduation 3.
L'appareil est complété par l'interrupteur du cir- cuit électrique actionnant le signal acoustique. Cet inter- rupteur est constitué par deux plots. l'un 30 (figures 3 à 5) est relié au circuit à couper, et l'autre 31 à la masse, par l'intermédiaire du levier 32 qui le porte,, Ce levier 38 oscille autour d'un axe 33, et son extrémité 34 est susceptible d'être rencontrée par le voyant 13, Un res- sort 35 agit sur le levier 32 dans le sens de la fermeture de l'interrupteur.
La fonctionnement est le suivant: En marche normale, le voyant 13 est efface, l'interrupteur 30-31 est fermé, et l'aiguille 1 indique à chaque instant la vitesse; le style de vigilance 7 est relevé par le ressort 9. Sur la bande 6 de papier, les styles enregistrent des droites a-b et C-D et une ligne sinueuse E-F(figure 6). -Lorsqu'un si- gnal sémaphorique indiquant la voie libre est franchi, 1$appareil Flaman l'enregistre, comme connu, par un trait m-n (figure 6) au-dessous de la ligne A-B par exemple.
Dans le cas d'un signal sémaphorique dans la posi- tion d'avertissement, l'appareil fleman enregistre de même, d'une manière connue, un trait m'n' (figure 7) au-dessus de la ligne A-B. Le mécanicien doit ralentir, et le tracé sinueux l'indique en G (figure 7); il doit, en outre, par deux manoeuvres successives du levier 11, tracer, comme connu, à l'aide du style 7 deux traits p-q et p1-q1 indiquant, le premier (2.7. l'instant où il a aperçu le signal, et le second (p1q1) le moment où il a provoqué l'arrêt du sifflet
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usuel de l'appareil Flaman
Pour le franchissement dans les conditions régle- mentaires d'un sémaphore à l'arrêt ou d'un panneau-signal lumineux donnant l'indication d'arr6t permissif,,
et suppo- sé situé suivant xy (figure 8), après avoir marqué l'arrêt en avant du signal (arrêt enregistre par le point H du tra- cé EE (figure 8) repéré par les traite m'n', p-q et p1q1 comme précédemment, le mécanicien aotionne la manette 14 et la place dans la position de marche à vue Cette opération n'est possible que lorsque la vitesse est tombée au-dessous de 2 km à l'heure.. En effet, au-dessous de cette vitesse seulement, l'aiguille des vitesses 1, par la came 29, déplace la verrou 26 autour de son axe 29 et libère ainsi la rainure 23 aménagée dans le pont 24, ce qui per- met le passage du talon 22 du voyant sémaphorique 13. Ce voyant peut donc osciller autour de l'axe 12 et venir en 12a.
Le verrou 15 fixé sur la manette de commande 14, sollicité par non ressort de rappel 16 tombe à fond de course de la manette dans le logement 18 et maintient le voyant sémaphorique dans la position 13a de marche à vue.
Vers la fin de sa rotation (10 avant la fin de la course totale qui est de 500 environ). le voyant sémapho- rique 13 soulève le levier 32 qui ouvre le contact d'annu- lation 30-31 plané sur le circuit auxiliaire du déclencheur.
Dans ces conditions, le signal acoustique, contrôlé par l'interrupteur 30-31, ne fonctionne pas au passage de la locomotive au droit du sémaphore.
Lorsque le mécanicien agit sur la manette 14, pour placer le voyant sémaphorique dans la position 13a de mar- che à vue,la oame 20 solidaire de l'axe 12 de la manette 14 déplace la butée 21 solidaire de la tige 8 de commande du style de vigilance 7 et lui imprime un déplace ment
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vertical r-s (figure 8).
Le décalage r-s de la ligne de vigilance qui en ré- aulte (figure 8) permet de relever sur la bande 6 de con- trôle les parcours s-t en section bloquée; le décalage r-s vers le bas caractérise la reconnaissance par le mécanicien de la pénétration en section bloquée et l'annulation du fonctionnement du signal acoustique. qui en est la consé- quence,
Le décalage t-u vers le haut caractérise la reprise de la marche normale effectuée par le mécanicien dans les conditions prévues par la réglementation actuelle.
Ce déca- lage vers le haut est provoqué par le mécanicien qui remet en position de marche normale la manette de commande 14 du dispositif, Cette opération s'effectue à. n'importe quelle vitesse; en effet, des plane inclinés prévus aux extrémités du verrou 26 et du talon 21 du voyant 13 permettent le ver- rouillage automatique en position normale de ce voyant qui ne peut être replacé par la suite, en position de mar- che à vue, que lorsque le mécanicien aura à nouvesu marqué l'arrêt ou réduit sa vitesse au-dessous de 2 km à l'heure, par exemple,
Dans le cas du franchissement intempestif d'un séma- phore à l'arrêt ou d'un panneau-signal de block lumineux donnant l'indication d'arrêt permissif et disposé en x-y (figure 9),
du fait même que le mécanicien n'a pas marqué l'arrêt ou réduit sa vitesse au-dessous de 2 km à l'heure, par exemple, en passant en x-y le verrou 26 enclanohe le voyant en position 13 de marche normale. Le contact d'annu- lation 30-31 est, par conséquent, fermée et le signal aoous- tique fonctionne au passage sur le double contact fixe de franchissement. L'obligation pour le mécanicien de déplomber le dispositif de commande du signal sonore pour l'arrêter constitue une preuve de sa culpabilité.
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Toute manoeuvre prématurée pour placer la manette
14 en position de marche à vue, afin d'annuler le fonction- nement du signal acoustique, reste inopérante, parce que le verrou 26 obture la rainure 23 et que, dans ces condi- tions, l'effort excerxé par le mécanicien sur la manette 14, effort transmis par le talon 22 du voyant et le verrou 26, est entièrement annulé par la résistance de la table du pont 24, quelle que soit la valeur de cet effort,
Le voyant sémaphorique 13 est rappelé à sa position effacée de marche normale par le ressort antagoniste 19, ce qui rend impossible tout arrêt de ce voyant dans une position intermédiaire.
De préférence, les contacts 30-31 d'annulation par rupture de la masse seront du type à lame flexible argen- tée avec déplacement relatif des surfaces en contact au moment de la ferme turc
Comme on l'a vu, l'ensemble est entièrement soli- daire de la devanture de 1 appareil fLAMAN et peut être retiré, au cours des visites périodiques de dépôt, par simple dévissage de cette devanture,, aUCUN organe, à part la manette de commande du DISPOSITIF, n'EST accessible au mécanicien.
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée au mode d'exécution représenté et décrit, qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple.
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