Dispositif à air comprimé pour la commande d'organes de voitures automobiles. L'invention a pour objet un dispositif à air comprimé pour la commande d'organes de voitures automobiles, comprenant un com presseur d'air relié au moteur, une canalisation d'air à haute pression comportant titi réservoir d'air intermédiaire, et des détendeurs à pres sion restante réglable, permettant l'emploi d'air à des pressions différentes pour la com mande d'organes destinés par exemple au démarrage du moteur, au freinage des roues, :
r la distribution de l'essence )u de l'huile n réservoir supérierlr. (par pression <B>sur</B> 1(_-s réservoirs principaux situés à l'arrière de la voiture et assez bas), â l'éclairage, au gon flement des pneus, à un vérin pneumatique, à l'alimentation dit moteur en air comprimé., à l'actionneraient d'une trompe ou d'un aver tisseur et, en général,
ii la manceuvre d'un servomoteur quelconque au service de la voiture.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, sous une forme schématique, le châssis d'une voiture automobile munie d'un tel dispositif. Fig. 1 en est tille vue latérale d'ensemble;
Fig. 2 et 3 en sont des vile,, de détail à grande échelle, montrant le compresseur d'air' respectivement en coupe verticale longitudi nale, suivant la ligne Y Z de la, <B>fi".</B> 3, et en coupe verticale transversale suivant la ligne F- F de la fig. 2;
Fig. 4 en est une vue de détail en coupe, Montrant le détendeur d'air comprimé, et Fig. 5 en est tille vile (le détail, montrant scliéuiatiquenr#ènt le dispositif de commande pirciiniatiquc de# freins.
Le dispositif représenté comprend l<B>'</B> un compresseur d'air a (fig. 1; 2 et 3), accouplé au moteur b de la voiture. Le com presseur est muni d'un appareil automatique limitateur de pression, de façon qu'il cesse de comprimer l'air lorsque la pression maxi- mùm est atteinte. Ce compresseur est du type à quatre cylindres; par groupes de deux, 7 et 7', disposés en<B>V</B> dans lesquels se meuvent des pistons 8, 9 dont les bielles sont accou plées à deux manetons 5 calés à 180 sur l'arbre 3.
(Sur 1a fig. 2, les cylindres et pis- tons sont représentés coupés, afin de montrer les orifices c1 :i(llliis,4ioti et d'échappement. En réalité, la coupe étant. faite suivant Î-Y, on lie devrait pas voir les cylindres en cotlpc, puisque celle-ci passe entre les cylindi-Ps).
Le mouvement C111 moteur est transtilis a Marbre manivelle 3 par une couronne (lerl- tée <B>10,</B> rapportée entre les dols itiailetons <B>5</B>.
laquelle engrène avec une vis sans fils 11 montée sur roulements et butée à billes I2-13. La vis 11 est en prise dirl-cte avec le moteur de la voiture par Vintermé(liaire d'un accou- plement élastique 11. Les cylindres 7, 7', sont entourés (1*Uile chemise . circulation d'eau 15.
Entre les cylindres 7 et 7' et venue de fonte avec. eut, est une chambre 50 dans laquelle est logé titi cylindre 51. Ce cylindre est obturé en partie seulement par une ca lotte vissée 5'?, laissant entre elle et le corps (lu cylindre titi espace suffisant polir l'arrivée de l''air extérieur.
Dans ce cylindre est logé titi piton 18, garni d'un cuir sur sa face extérieure 20 et soumis à la poussée d'un ressort 19 dont on rf,gle la tension en vissant Ou en dévissant plus ou moins la calotte 52.
Le cylindre 51 est percé en son milieu de quatre trous 51' qui mettent l'intérieur leu cylindre, cri communication avec (1e111 lumières 16, 17 débouchant resp@@@ctivement dans les cylindres 7 et 7', quand les pis tons 8 et 9 se trouvent à fin (le course vers le bas.
Toutefois, lorsque la pression de pair comprimé dépasse une limite qu'on s'est précéden)nieiit fixée, cet air, qui arrive par le canal :,3, agit sur 1e fond 20 du piston et le repousse en comprimant le ressort 1::1. Dans ce mouvement, le piton vient masquer les orifices 5L' et la communication entre les cylindres 7 et 71 et l'air extérieur est inter rompue.
Dès que la pression a diminué dans les canalisations le ressort 19 repousse le pis ton 18, les orifices 51' sont à nouveau démasqués et la communication avec l'air extérieur rétablie. La comptes> ion de l'air recommence jusqu'à ce que la pression limite soit à njuveau atteinte, et ainsi de suite.
Le dispositif ci-dessus décrit polir limiter 1a pression de Vair peut être supprimé lorsque l'espace nuisible est calculé de façon que la pression de l'air ne pelisse dépasser titi taux fixé à l'avance, par exemple ''0 kg- Lorsque la pression dan, le réservoir .ett@ilit ce chiffre, il n'y a plus d'admission dans le, cylindres,
la illêrile quantité d'air se c0111priniant et se détendant alternativement. II en résulte une perte de rendement sari, importance compensée par la simplification (les organes.
L'échappement de ["air comprimé se fait par des conduits 21 ménagés dan, les culasses et dans une boite à soupape 22. Dans cette boite se trouvent quatre soupapes (l'échappement 23 commandant chacune le passage de l'air (l'un des conduits 21 dans vine chambre d'échappement commun(; 2-1, de laquelle p-irt la, canalisation (le & spart (le l'air comprimé.
L'ensemble du compresseur plus haut dé crit est disposé de façon à pouvoir s'adapter à. titi moteur quelconque, seul en tendem avec la magnéto, la dynamo d'éclairage ou tout autre organe accessoire. Il pourrait aussi venir de fonderie avec le bloc (les cylindre, (let moteur de la. voiture.
-" Un réservoir d'air comprimé d (fis. 1) oit s'emmagasine l'air à la pression maximum fiée ; 3" Des prises d'air comprimé e, munies de détendeurs r' et branchées sur l111 point quelconlltie (le la canalisation. -l'es détendeurs sont réglables et disposés (le façon ;
l limiter à une valeur déterminée inférieure ou égale à celle dit réservoir d, la pression restante dans les appareils avec lesquels ils sont en communication.
La fis. -1 représente, à titre d'exemple, titi détendeur qui convient particulièrement ail but poursuivi en ce sens qu il permet (le ré gler d'une façon précise la valeur (le la pression restante, indiquée par un nlanométre.
Ce détendeur est formé d'un corps cylin drique :31 comportant une arrivée d'air à haute pression 32 et une sortie d'air à basse pres sion 33. Dans le cylindre se meut un piston 34 présentant tin étranglement 35 et sur la face inférieure<B>36</B> duquel agit l'air détendu, dont la pression est équilibrée, à la partie supé rieure .37, par un ressort 38 à tension ré glable.
Tarit que la tension du ressort 38 est supérieure à la pression de l'air détendu, le piston est chassé vers le bas ; il y a coni- niiinication entre l'air à haute pression qui arrive par le canal 32 et la canalisation d'aiiI détendu 33.
Dés que la pression dans celle-ci est supérieure à la tension du ressort 38, le piton comprime celui-ci en remontant ; dans ce mouvement, sa partie inférieure vient masquer l'orifice du canal d'arrivée d'air il halite pression 32. Si la pression vient à baisser dans la canalisation d'air détendre :33. la contrepression die ressort fait baisser le piston qui, et) démasquant le conduit d'air il haute pression 2, admet à nouveau de l'air comprimé.
La contreprescion du ressort 38 est réglée par l'appui d"tin chapeau à vis 39 commandé, par exemple; par irae manette 40. En faisant tourner cette manette sur un secteur divisé, on fait varier la contrepression du re sort et, par suite, la valeur de. la pression d'air dé tendu.
On petit ainsi, par exemple, faire varier à volonté la pression de l'air agissant sur les freins suivant la petite; la vitesse, l'état die sol etc.
Ce d(,tendeur sert en même temps de soupape de sûreté. Si la pression de l'air détendu vient à croître suffisamment pour pousser le pis ton 34 jusqu'à un orifice d'échappement -11 communiquant avec l'atmosphère, l'air (11l excès s'échappe par cet orifice jusqu'à ce que, la, pression normale étant rétablie, le piston, en redescendant,
vienne de nouveau masquer l'orifice d'échappement.
4 Deux valves ou robinets, l'aile admet tant l'air détendu à, la pression restante fixée, l'autre laissant échapper l'air comprimé (le l'appareil dans l'atmosphère.
Les applications de l'air comprimé sur une voiture automobile sont nombreuses. A titre d'exemple, on petit citer a) Démarrage du moteur Cette application n'est pas nouvelle cri tant qu'emploi de l'air comprimé à la mise cri marche d'tin moteur à explosions ;
elle n'est indiquée que comme conséquence de l'installation sur une voiture automobile d'une source permanente d*air comprimé, ainsi qu'il a été décrit ci-dessus.
b) Freinage des roues Cette application présente l'avantage d'(ine brande simplicité d'organes, en même temps que d'une grande facilité d'installation, no tamment dans le cas oii l'on munit de freins es roues avant. L'air comprimé est amenéq eaux freins y (lis.
1) par rire tulle élastique ori un joint à rotule permettant le braquage des roues, les organes du frein proprement dit pouvant être identiques à ceux (les roue arrière ainsi qu'il est représenté fis.
1, dans laquelle r désigne lai roue pourvue d'un ban dage pneumatique ou autre r'. Cette roue porte irib,ricurement un tambour dans lequel sont lobées les mâchoires de frein g articulées en y' et susceptibles, en s'écartant, de venir exercer une action de freinage contre le tam bour à l'intérieur duquel elles sont logées.
A leur extrémité diamétralement opposée à \1'articulation g', les mâchoires portent deux joues .g - entre lesquelles est exposée vine came l:
portée par un bras ,j relié à la tige h= d'un piston !r' moleté dans un cylindre h en communication par un conduit flexible q avec la canalisation d'air comprimé.
@ornialenierit, les mâchoires J sont écar tées du tambour par un ressort #. Pour opé rer le freinage, il suffit d'envoyer de l'air comprimé dans le cylindre h. Le piston est repoussé et, par l'action des tiges la= et ,j, provoque l'écartement des mâchoires ,
g sous l'action de la came lr.
011 petit introduire titre différence de frei nage entre les roues avant et les roues arrière; en vire d'éviter le dérapa ôe, soit en variant les pressions au moyen de deux détendeurs; soit en employant des alésages et des courses différentes sur les pistons, avec détendeur unique, ou cri faisant varier les dimensions de tout autre organe de commande.
Le frein est commandé par une pédale ordinaire 25 (6g. 5) soumise à, l'action d'titi ressort de rappel 213. Cette pédale est ratta chée en sols point '?5' au moyen d'un fil 29 ;t, l'extrémité d'titi levier 3l@ pivotant autour du point 30'. (__'e levier :
30 commande deux soupapes antagoniste.,; 27 et :;Ô, soumises re-4pectivetlielit à l'actlo11 (le ressorts (le rap pel 2î' et 3S'. Lorsque la pédale est ait re pos, la soupape <B>-27</B> reste otlaerte : elle fait communiquer les freins avec l'atmosphère.
Lorsqu'on appuie sur la pédale, la soupape<B>'27</B> se ferme (l'abord ; puis, la soupape <B>228</B> s'ou- vrant, vile admet de l'air comprimé et le fi-ciii fonctionne.
Si oie libère la pédale ?5, l'admission d'air cesse (l'abord, puis la soupape ? ï s'oii- vratit sous l'effet du ressort (le rappel 26 de la pédale, l'air des freilis s'échappe et le freinage cesse.
Ce dispositif peut être employé eli mime temps qu'un freinage à, main ou autre, agis sant à- la manière ordinaire sur les ménies iiirachoires de frein, et n'introduisant comme organes supplémentaires que ceux de la com mande.
Daim ce cas, les deux modes de freinage peuvent être employés ensemble oit séparément ; par exemple, un frein pneunia- tique petit agir sur les quatre roues, et le frein à main, stir les roues arrière seulement ou sur le différentiel, jouant <B>le</B> rôle (le frein <B>(le</B> sécurité.
r) Distribution (le l'essence au carbura teur, oui (le l'huile à iiii réservoir supérieur etc. On utilise l'air déteindre à la pression voulue polir refouler, par eaemplo, l'essence (lit réservoir 1 ail carburateur,
lorsque celui-ci est à un niveau supérieur.<B>OU</B> pour refouler l'huile contenue (fans tin réservoir ni ;>. tin niveau supérieur, ou dans un organe à grais sage sous pressioli.
d) Eclairage Tout système d'éclairage ;t air sous Pres- sioli peut être employé, l'invention permettant d'utiliser, à cette fin, une source permanente d'air comprimé à pression constante, fixée à demeure sur la voiture.
EMI0004.0104
r) <SEP> Gonflage <SEP> des <SEP> pneumatiques
<tb> Il <SEP> peut <SEP> se <SEP> faire <SEP> directement, <SEP> le <SEP> moteur
<tb> (:taret <SEP> arrêté <SEP> ou <SEP> en <SEP> marche, <SEP> en <SEP> les <SEP> reliant <SEP> ait
<tb> réservoir <SEP> à <SEP> air <SEP> comprim(:
<SEP> par <SEP> titi <SEP> orbe <SEP> souple <SEP>
<tb> muni <SEP> (1'1l11 <SEP> robinet <SEP> à <SEP> pointeau, <SEP> d'un <SEP> faible
<tb> débit, <SEP> et <SEP> d'titi <SEP> manoiii@tre. <SEP> Ou <SEP> arrête <SEP> l'arrivée
<tb> de <SEP> l'air <SEP> lorsque <SEP> la <SEP> pression <SEP> voulue <SEP> est <SEP> atteinte.
<tb> 01j <SEP> bien <SEP> on <SEP> emploie <SEP> tin <SEP> détendeur <SEP> à <SEP> lïression
<tb> restante <SEP> réglable, <SEP> donnant <SEP> directement <SEP> (le
<tb> l'air <SEP> comprimé <SEP> à <SEP> la <SEP> pression <SEP> qu'on <SEP> s'est <SEP> fixée.
<tb> f) <SEP> Vérin <SEP> pneumatique
<tb> Tout <SEP> système <SEP> de <SEP> vérin <SEP> pneumatique <SEP> o <SEP> petit
<tb> être <SEP> employé.
<SEP> _\\ot#tmment, <SEP> lin <SEP> corps <SEP> de <SEP> cylindre
<tb> aluni <SEP> d'un <SEP> piston <SEP> portant <SEP> directement <SEP> une
<tb> semelle <SEP> s'appuyant <SEP> sur <SEP> la <SEP> partie <SEP> à <SEP> soulever.
<tb> Un <SEP> verrou <SEP> limite <SEP> le <SEP> déplacement <SEP> e11 <SEP> hauteur,
<tb> et <SEP> tine <SEP> crémaillère. <SEP> à <SEP> cliquet <SEP> empêche <SEP> le <SEP> pis ton <SEP> de <SEP> redescendre. <SEP> Le <SEP> cylindre <SEP> porte <SEP> tin
<tb> robinet <SEP> à <SEP> pointeau <SEP> d'admission <SEP> d'air <SEP> et <SEP> titi
<tb> robinet <SEP> d'échappement.
<tb>
g) <SEP> Alimentation <SEP> du <SEP> moteur <SEP> en <SEP> air <SEP> coui primé, <SEP> lorsqu'on <SEP> emploie <SEP> un <SEP> mélange <SEP> gazeux
<tb> sous <SEP> pression <SEP> (dans <SEP> le <SEP> cas <SEP> des <SEP> turbines <SEP> à <SEP> gaz
<tb> par <SEP> exemple).
<tb>
/t. <SEP> Actionnement <SEP> , <SEP> (Fuile <SEP> trompe <SEP> oti <SEP> (1'1I11
<tb> av <SEP> erti@aeter <SEP> p.
<tb>
i) <SEP> Et, <SEP> e11 <SEP> général, <SEP> uiaweuvre <SEP> d'un <SEP> seivo 1uuteur <SEP> quelconque <SEP> au <SEP> service <SEP> de <SEP> la <SEP> voiture.