BE391795A - - Google Patents

Description

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  Moteur à huile lourde. 



   On a déjà décrit dans le brevet français   n .710.139   du 29 Janvier 1931 un perfectionnement apporté aux moteurs à quatre temps applicable en particulier aux moteurs à explo-. sions à essence et consistant à diminuer la durée de l'aspiration effective par le moteur du gaz combustible en fermant au moment voulu l'admission de ce gaz, de telle sorte que la course de détente soit plus grande que la course d'admission effective et que de même la course d'échappement soit plus grande que la course de compression effective. 



   Il se produit alors une sous-alimentation du moteur. 



   Or on s'est rendu compte, conformément à la présente invention,qu'un moteur à explosions de ce genre,à détente prolongée et sous-alimentation pouvait parfaitement fonctionner à l'huile lourde (notamment au gas-oil). 

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   On réalise ainsi un moteur à huile lourde très simple ne comportant ni organe d'injection mécanique ni pompe à injection et fonctionnant par allumage commandé. 



   L'invention se trouve décrite d'ailleurs plus complètement ci-après, en référence avec le dessin ci-joint qui représente à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation d'un moteur conforme à l'invention. 



   Dans ce dessin:
1 est le piston du moteur, 2 le cylindre, 3 la soupape d'admission, 4 la chambre de compression, 5 la soupape d'échappement, 6 sa came de commande montée sur l'arbre à cames 7, 8 la tige de la soupape d'admission actionnée par une came 9 montée sur l'arbre à cames 10 par l'intermédiaire d'un levier oscillant 11. 



   Le fonctionnement de ce moteur à l'huile lourde est le suivant:
Le piston 1, partant de son point mort haut A pour commencer sa course d'admission de longueur L par exemple, cesse à partir de B, après avoir parcouru une longueur 1 par exemple, d'aspirer le mélange combustible dans le cylindre 2 par suite de la fermeture, à ce moment, de la soupape d'admission 3 (ou de l'ouverture ou lumière d'admission suivant le type du moteur). Une quantité donnée de mélange combustible plus faible que celle qui aurait été admise dans un moteur ordinaire, se trouve donc aspirée dans le cylindre 2. 



   Le piston 1, continuant à descendre, achève sa course d'admission en créant au-dessus de lui une certaine dépression, sensiblement adiabatique, ce qui permet au mélange combustible de se diffuser et se volatiliser sous pression réduite. 



   Le piston 1 remonte ensuite de son point mort 'bas C au point B en produisant une compression du mélange combustible 

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 qui ne fait qu'annuler en' réalité la détente produite entre B et C dans la course précédente. 



   En remontant de B en A, le piston 1 comprime le mélange combustible dans le rapport de compression choisi et qui sera fonction, bien entendu, du volume de la chambre 4 de compression et du volume du cylindre entre A et B. La course de compression effective n'a donc qu'une longueur   1.   On provoque alors l'allumage du mélange combustible par étincelle électrique aux environs du point mort haut. 



   La course de détente s'effectue ensuite sur toute la longueur L, puis la course d'échappement, sur toute la longueur L également. 



   De ce mode de fonctionnement particulier du moteur il résulte que la température moyenne de ce dernier, si on a soin de ne pas le refroidir par l'eau ou autrement, est supérieure à   100 C   mais ne dépasse pas une température qui pourrait être incompatible avec le bon fonctionnement   mécanique   du moteur (température de 250 C environ). Le moteur fonctionne donc à une température moyenne très favorable à l'emploi d'huile lourde (gas-oil notamment); la volatilisation s'effectue très complètement sous pression réduite et sans laisser aucune trace de combustible liquide à l'échappement; la consommation est très réduite. 



   De plus, la pression des gaz à l'échappement étant sensiblement égale à la pression atmosphérique, le moteur est parfaitement silencieux. 



   Les avantages procurés par le cycle à détente prolongée au point de vue consommation spécifique sont d'autant plus marqués que l'on ne fonctionne pas à un taux de compression trop élevé; ceci s'accorde avec l'emploi d'un combustible tel que le gas-oil. 

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   L'invention peut s'appliquer à un moteur à quatre temps de type connu quelconque, avec ou sans soupapes, mono ou polycylindrique. On peut d'ailleurs modifier un moteur quelconque à quatre temps existant pour le faire fonctionner à huile lourde suivant le cycle à détente prolongée et avec   sous alimentation ; suffit à cet effet de modifier conve-   nablement le mécanisme d'admission pour obtenir la levée des soupapes d'admission du moteur par exemple pendant un temps plus court, et de modifier le rapport de compression en modi- fiant de toute manière connue la culasse ou le piston du moteur, pour tenir compte du nouveau degré de remplissage des cylindres. 



   A titre d'exemple de réalisation, on a réalisé un moteur au gas-oil conforme à l'invention comportant : 
Course L = 120 m/m 
Course 1 = 55 m/m 
Alésage = 75 m/m 
Nombre de tours par minute = 800 environ. 



   Il n'y avait ni système de refroidissement, ni si- lencieux. 



   La puissance de ce moteur a été de 2 CV environ et sa consommation de 200 grs/CV heure de gas-oil. 



   Il y a lieu de bien spécifier, pour terminer, qu'il s'agit de sous-alimentation et non pas seulement d'admission sous pression réduite, de manière à obtenir le cycle à déten- te prolongée et tous les avantages qui en découlent et qui permettent le fonctionnement aux huiles lourdes.

Claims (1)

1. RESUME 'j----------- Moteur à explosion à quatre temps fonctionnant à huile lourde suivant le cycle à détente prolongée et avec <Desc/Clms Page number 5> sous-alimentation qui consiste à utiliser une partie seulement de la course d'admission du piston pour produire l'aspiration effective dans le cylindre du mélange combustible de manière à avoir une course de détente plus grande que la course d'admission effective et une course d'échappement plus grande que la course de compression effective.