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Dispositif d'arrêt automatique de 1+%rivée d$eaaence au carburateur dans un moteur'â exploaicca
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en sait que; dans Les moteurs à explosions et notamment :'; sur les véhicules automobiles, bateaux, avions, etd.. la or suzy tuyauterie d'arrivée d'essence au carburateur est fDun1e géaé-,ra;k ralement d'un robiuet d'arrêt qui permet de couper l'arrivée i11'';'']. sr,,.i, l d'essence au carburateur lorsque le moteur est arrêtée :¯ !, '<,i :{ 1 Le conducteur d'un véhicule automobile ne ferme pas gén$ ''
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ralement oe robinet à chacun des arrlts du moteur, en raison µe;
w4 des oOl11plidations et pertes de temps qui en résulteraient t,>' comme le pointeau d'un carburateur ne peut Jam;1a gtre, ni sue]
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tout se maintenir parfaitement étanche, il se produite pendu
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les arrêts du moteur, une petite perte d'essence, dimportsnddT
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très variable, mais qui; à la longue, peut se chiffrer par sieurs dizaines de litres au bout de l'année.
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On a déjà cherché à remédier à cet inconvénient en faai,
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tant la manoeuvre du robinet d'arrêt placé sur la conduite
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d'arrivée d'essence du carburateur. lA présente invention a pour objet un dispositif qui per- met de supprimer en temps normal, toute manoeuvre de ce robi-
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net d'arr.t, et de réaliser une coupure automatique et instantanée de l'arrivée d'essence au carburateur dès l'arrivée du aoteur, et le rétablissement immédiat de cette arrivée dosaen- ce dès que le moteur commence à tourner.
Ce dispositif est caractérisé essentiellement par ce fait
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que, sur la conduite d'amenée d'essence du réservoir ou exhaus- teur deeeaence au carburateur) convenablement obturée entre les deux branchée de et siphon on branche un siphon dont l'a- morçage et le désamorçage s'opèrent automatiquement grâce à tous moyens appropriés, dès que le moteur se .et à tourner et s'arrête respectivement.
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L'amorçage et le désaitorçage automatiquesde ce siphon peu- vent s'effectuer par exemple gràce à une cuve à flotteur, diapo. sée au point haut du siphon et mise en communication avec levas- piration du moteur par un tuyau; le flotteur de la cuve pouvant
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grice à. un pointeau ou autre organe d'obturation, venir obturer l'orifice de ce tuyau ou l'orifice d'une rentrée d'air dana la cuve.
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Il peut aussi seoffectuer grtce à tout dispositif nécani- que, hydrostatique électrique ou autre commandé par la mise en
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marche et learrtt du moteur,,
Aux dessins ci-joints, on a représenté schématiquement, à titre d'exemple non limitatif ,diverses formes de réalisation de l'objet de l'invention.
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Dans les figures 1 et M> 1 est un exhauateur d'essence ou un réservoir à essence) de type connu quelconque, relié au car- burateur (non figuré) par un conduit 2.
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Ce conduit est norlliJ.el1ent maintenu ferme par un robinet 3p et, de part et d'autre de et dernier, aont branchée, aur le conduit 2, dea tuyaux 4 et 5 qui aboutissent tous deux dans le
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fond d'une petite cuve 6 renfermant un flotteur 7 muni d'un pointeau 8; ce dernier peut venir obturer un tuyau 9 relié à 2.'aspirât ion du facteur.
La cuve 6 doit être située au-dessus du niveau maximum de l'essence dans l'exhautsteur ou le réservoir.1.
Le fonctionnement du dispositifest le suivantt a l'arr6t du moteur, le niveau de l'essence dans le tube 4 s'établit à la. même haut eur que dans l'exhausteur ou le réser- voir 1, c'est-à-dire au-dessous de la cuve 6 qui est vide (fig.1) la communication entre l'exhausteur ou le réservoir 1 et le carburateur se trouve donc coupée, le siphon que cons- tituent les tubes 4-5 et la cuve 6 se trouvant désamorcé,,
Dès que le moteur commence à tourner, son aspiration se fait sentir dans la cuve 6 par le tuyau 9 dont l'orifice sur la cuve était ouvert, le flotteur reposant sur le fond de la cuve vide;
l'essence se trouve donc aspirée dans le tuyau 4 et rem- plit la cuve 6 jusque ce que le flotteur 7 toit suffisamment monté pour que son pointeau ferme l'orifice du tuyau 9. En même temps, lessence commence à s'écouler par le tuyauxvers le carburateur qui se trouve dès loue régulièrement alimenté jus- qu'au prochain arrêt du moteur, du fait de l'amorçage ainsi réalisé du siphon (fig.2).
Dès l'arrêt du acteur, le siphon se désamorce automatique- ment du fait que le pointeau 8 cesse d'être aspiré sur son siège et d'obturer l'entrée du tuyau 9 et que l'essence cesse de mon- ter dans la cuve 6' et le carburateur cesse par suite d'être en communication avec l'exhausteur ou réservoir 1.
Le fonctionnement du dispositif présente une sécurité abso- lue.
Le robinet 3 permet, en cas de besoin, l'alimentation di- recto du carburateur en essence sans paaaer par le siphon.
Si l'on craint que le pointeau 8 ne soit pas étanche et que des gouttes d'essence ne soient directement aspirées en 9 par
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moteur, il suffit (figure 3) de prévoir sur le chapeau ou cou- vercle 6 de la cuve 6 un orifice de rentrée d'air 10 convena- blement calculé capable d'un débit supérieur à la perte posai- ble du pointeau. Ce dernier eat obligé de s'ouvrir par sacca- dea ou de rester entr'ouvert pour parer à la baisse de l'essen ce. Le moteur ne peut alors aspirer que de l'air carburé, de composition analogue à celui fourni par le carburateur, et en quantité d'ailleurs trop faible pour pouvoir influencer le ré- glage du ralenti.
Dans la variante de la figure 4, le pointeau 8 est rempla- ce par une soupape 11 montée à l'extrémité d'un levier la arti- culé en 13 sur le couvercle 6' et dont la branche libre est ac- tionnée par le flotteur 7; la soupape 11 ouvre dans le sens de la dépression s'exerçant dans le tuyau 9.
Le fonctionnement est le même que précédemment Mais on évite tout régime oscil- latoire du niveau de l'essence dans la cuve 6
Dans la variante de la figure 5, l'orifice du tuyau 9 d'aspiration reste toujours ouvert et le flotteur 7 agit sur le pointeau 14 sur une rentrée d'air 15 ménagée dans la cuve 6 pour contrôler le niveau de l'essence dans cette dernière; cet- te rentrée d'air peut être constituée par le guide central du flotteur; enfin le pointeau peut être remplacé par une soupape, bille, tiroir ou autre dispositif analogue.
Le fonctionnement, de cette variante est le suivant:
Lorsque la cuve 6 est vide, le pointeau 14 est appuyé sur aon siège et la rentrée d'air 15 est fermée. Sous l'influence de la dépression s'exerçait par le tuyau 9, la cuve se remplit d'essence jusqu'au moment où le flotteur 7 étant soulevé, la rentrée d'air obtenue par la levée du pointeau est suffisante pour faire tomber la dépression à l'inctérieur de la cuve à. la valeur juste nécessaire au maintien du niveau de l'essence dans cette dernière.
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Dans la variante de la figure 6, l'orifice du tuyau 9 res- te toujours ouvert encore et le flotteur 7 porte une soupape 16 qui commande l'ouverture ou la fermeture d'une rentrée d'air 17 ménagée dans le couvercle 6' de la cuve 6. Le fonctionnement/ est le même que précédemment,
Pour parer au caa où le flotteur 7 viendrait à se percer-. on peut superposer deux cuves à flotteurs 61 et 62 comme l'in- dique la figure 7; 9 le pointeau 81 du flotteur 71 de la. cuve in- férieure 61 aervant à boucher l'orifice 18 de communication des deux cuves.
En temps normale le flotteur supérieur 72 plongé dans l'air laisaera constamment ouvert l'orifice du tuyau 9 d'apiration.