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AMORTISSFUR COMPENSATEUR PROGRESSIF
Le présent brevet a pour objetun nouveau mode de réalisa- tion de l'appareil amortisseur compensateur progressif décrit aux brevets N 354548 du 27 septembre T928 et N 360124 du 24 avril T929 en vue de son application aux fourches de véhicules tels que motocyclettes, bicyclettes, en général toute espèce de véhicule, de même qu'à toute espèce de machine ou mouvements dans laquelle ou lesquels des déplacements brusques non amortis peuvent amener des détériorations ou causer un fonctionnemt défectueux ou irrégulier, par extension l'application est également envi- sagée aux selles ou sièges de ticyclettes, motocyslettes ou autre s.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus,les des- sins annexés représentent
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La fi L, une vue an élection le couvercle enlevé, et coupe partielle de l'appareil a,nor.iseur compensateur pro- gressif.
La "iy.2 représente en plan une coupe suivant A-B fi:T. la fig.3 représente en élévation une vue schématique de l'ay
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plic,,atoii à une fourche de motocyclette.
Les fi ':,4 et 5 représentent des vies schématiques d'appli- cation à l' 9mortiSS9n:a1tC."e selles ou sièges cie bicyclettes ou de motocyclettes.
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n se reportant aux fibres T et ?, T représente comme I)récàenment le carter se fixant par la patte TT au moyen de sa perforation sur la partie fixe ou mobile de l'organe alipro- prie d'un 1. éii c i± e , d'une machine;, ou autre ,tandis que la came ou toui. autre dispositif équi'(l1alent est représentée par 2. et sollicitée dans un déplacement angulaire par l'axe 3- so- lidaire de la, partie mobile ou fixe de l'orgue approprié d'un véhicule,d'une machine ou autre.
Sur la partie opposée du carter 1- traversée par l'axe 3 est dispense une douille cylindrique creuse 5. dans laquelle
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peut coulj-bser un =>1;stcn 5¯ portant sur un a,xe Tuf un galet de roulement Z. destiné à entrer en ,;antac.t avec la came z ou l'équivalent, r,e piston 6¯ est sollicité par un ressort . prenant appui dans le creux d'un écrou 8. muni d'un contre é- crou 13., vissé sur l'extrémité cylindrique correspondarrment filetée de la douille 5
En 4 est représenté un couvercle en tôle fixé en carter
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T. par des s vis.
On conçoit t aisément que les déplacements de l'axe 3 par rapport à l'attache fixe prévue en 12 ou inversement amènent les oscillations du système libre dans un sens mais s freinées dans l'autre sens par suite de la pression exercée
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par le profil de la came 2. sur le galet Y- conséquemment sur le ressort de ecmpression 5., réglable p!l.r la manoeuvre de' l'écrou 8 et de son contre-écrou 13
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Dansla fig.3 on a représenté l'application de l'appareil des fig.1 et 2 à une fourche de motocyclette .
La patte 11 de l'amortisseur est fixée sur un bras 14 perpendiculaire au tube 15 de la fourche, tandis que l'axe creux
3 postant la came 2 est bloqué par un boulon fixé sur une tra- verse 16 réunissant les branches 17 de la fourche phoprement dite.
ON comprend que ledéplacements de la fourche 17 par rapport à la partie 15 sont freinés dans le sens voulu par la compression du ressort 9. Suivant le modèle de la fourche la partie 3- de la came comportera des tenons ou des évidements ou autre moyeu pour sa liaison avec l'organe fixe . ou mobile.
Dans la fig. 4 on a représenté l'arrière d'une selle sur le cadre métallique supérieur 18 de la partie arrière de laquelle on a fixé une ferrure 19 à laquelle est attachée une douille 20 semblable à la douille creuse 5 des fig.T et 2. Cette douille
20 comporte comme précédemment un galet 7 porté par un piston , un ressort, un écrou et contre écrou. Le galet 7 est en contact avec une came fixe 2. solidaire ducadre postérieur
2T du chassis de la selle.
Dansla fig.5 on a fixé la came 2 sur la partie supérieure 18 du cadre de la selle, tandis que la douille avec son res- sort amortisseur est fixée sur la traverse arrière postérieure 21 du chassie de la selle par exemple par un collier 22..
Comme on le voit la came et le système amortisseur peu- vent se fixer indifféremment sur la partie fixe ou sur la partie mobile de l'engin quel qu'il soit dont on veut amortir le déplacement en retour généralement brusque.
Dans les applications envisagées et représentées schémati quement la came 2 peut être profilée comme il convient et comporter par exemple deux faces de contact avec le galet opposséesDans d'autres cas la came peut comporter une axe de sy métrie pour freiner aussi bien dans le sens de l' aller que dans
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le sens de retour, ou indifféremment dans un sens ou dans
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l'autre, c' est à dire freiner 'i'Jro;-:re s siver#nt à, l'aller ou au retour et acquérir ainsi une force de retour ou à l'aller considérable par ladétente du ressort.
On étudiera ainsi pour chaque cas la solution la, plus avantageuse en se basant sur l'exposé des brevets précédents et en particulier du présent brevet.
Le ou lesressorts tels que 3. pourrontêtre gommés ou caoutchoutés, c'est à dire recevoir une ame en ca,outchouc renforçant la résistance de ce ou ces derniers.
Dans l'exemple de la fig.4 on pourrait disposer deux douil- le telles s que 20 apposées par rapport à, l'a,xe vertical de sy-
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métrie e -e la carie 2.. Fn c,3n;--'ral on conçoit que les applications et leurs mod.- lités constructives peuvent recevoir un grand nombre de solutions correspondant de la manière la mieux appropriée aux buts envisages.
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T) Amortisseur,compensateur #o ;ressif suivant le brevet principal rappela ci-dessus C'J,rwtris0 en ce que le carter de forme appropriée comporte une douille creuse defoJ1ne cylindri- que C'om.'rena.rt un 5# rou aven contre écrou de retape agissant vU ce .'e qui 'eut eu li..c....l'e au rye sur l'axtr2Llit d'jn ressort/dont 1'u.utre extrCr;it r;it sur un piston i?J.id'3 dans la dite douille et portant un j?,let décliné à entrer en contât :-,,'1/'3'2 la f.3. de travail d'une came ou l'équivalent ,dont t 1 ' .>x de :1 ,i",t101î est a,;,pr0 Jrié de toute manière convena11e, ')01).[' constituer 1? noint de fixation de la partie mobile ou fixe, tJ,YlCy:
y1' uTl9 ¯'atte ou oreille du carter proprement dit constitue le point de fixation de la, tartie fixe
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ou mobile, de l'appareil ou de 1 9 en.n (par exemple une fourche de motocyclette,quel qu'il suit, dont on désire amortir progres- sivement les déplacements l'un lar rapport à .1'au.tre,. dans un sens déterminé éventuellement dans les deux sens.
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2) Amortisseur compensateur progressif, selon la reven- dication 1 caractérisé en ce que la douille comprenant le pis- ton avec le galet, le ressort de compression et l'écrou avec contre écrou de réglage peut être fixé indpendamment sans le concours d'un carter de liaison par tout moyen appro prié quelconque à la partie voulue, d'un or]3.ne de machine ou à un engLn , tandis que la came ou autre dispositif remplissant le marne effet et destiné à venir en contact ave le galet est de son côté fixée indépendamment par tout moyen approprié quelcon- $le sur une autre partie de l'orgue de la machine ou de l'en- gin tel par exemple une selle de bicyclette.
2) Amortisseur compensateur progressif, selon le$ reven- dications 1 et 2 caractérisé en ce que la came ou tout autre dispositif remplissant le même effet peut être simple ou double par rapport à un axe de symétrie et être logée dans un carter approprié portant le ou les. dispositifs amortisseur envisagé ou rapportée indépendamment sur la partie appropriée de l'appareil ou de l'engin.
4) Des formes de réalisati m des revendications précédentes comme substantiellement décrit[et représenté et d'autres em- pruntant en tout ou en partie les éléments caractéristiques s développés ci-dessus, en vue d'applications à des parties de trains d atterrissage d'avions, machines, a des engins(fourches ,selles/etc...) dans lesquelles ou lesquelscertaines parties doivent être amortiesdans un sens ou dans les deux sens de leur déplacement par rapport à d'autres parties de ce mêmesengins ou appareils.