JPH04292286A - 自転車用車輪懸架装置 - Google Patents
自転車用車輪懸架装置Info
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- JPH04292286A JPH04292286A JP8044291A JP8044291A JPH04292286A JP H04292286 A JPH04292286 A JP H04292286A JP 8044291 A JP8044291 A JP 8044291A JP 8044291 A JP8044291 A JP 8044291A JP H04292286 A JPH04292286 A JP H04292286A
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- cross
- fitted
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自転車用車輪懸架装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、山岳用自転車の如くにあっては、
特開平２−２３１２８９号公報に記載される如くの「自
転車の車体前部に回動可能に支持されるステアリングブ
ラケットに固定される左右一対のスライドチューブと、
該スライドチューブに摺動自在に嵌装されて前輪車軸を
保持する左右一対の筒状フォーク脚と、該スライドチュ
ーブと該フォーク脚との間に設けられる減衰力発生装置
とを有して構成される懸架装置」を用いている。この懸
架装置によれば、スライドチューブとフォーク脚とが伸
縮する際に、減衰力発生装置が作動し、路面の凹凸に起
因する衝撃を緩衝する。
特開平２−２３１２８９号公報に記載される如くの「自
転車の車体前部に回動可能に支持されるステアリングブ
ラケットに固定される左右一対のスライドチューブと、
該スライドチューブに摺動自在に嵌装されて前輪車軸を
保持する左右一対の筒状フォーク脚と、該スライドチュ
ーブと該フォーク脚との間に設けられる減衰力発生装置
とを有して構成される懸架装置」を用いている。この懸
架装置によれば、スライドチューブとフォーク脚とが伸
縮する際に、減衰力発生装置が作動し、路面の凹凸に起
因する衝撃を緩衝する。
【０００３】ところが、上述の懸架装置にあっては、前
輪をステアリングブラケットに支持する懸架部材がスラ
イドチューブとフォーク脚とに２分割されているため、
剛性が小さい。特に、フォーク脚の上部外周回りにブレ
ーキレバーを支持する場合には、ブレーキ作動時に、ブ
レーキレバーに加わるブレーキ反力がフォーク脚をねじ
る如くに作用するから、これに耐えるに足る剛性の確保
が必要となる。
輪をステアリングブラケットに支持する懸架部材がスラ
イドチューブとフォーク脚とに２分割されているため、
剛性が小さい。特に、フォーク脚の上部外周回りにブレ
ーキレバーを支持する場合には、ブレーキ作動時に、ブ
レーキレバーに加わるブレーキ反力がフォーク脚をねじ
る如くに作用するから、これに耐えるに足る剛性の確保
が必要となる。
【０００４】そこで従来、特開平２−２３１２８９号公
報に記載される如く、左右のフォーク脚上部を一定のね
じり剛性を備えたＵ字状クロス部材にて連結するものが
提案されている。
報に記載される如く、左右のフォーク脚上部を一定のね
じり剛性を備えたＵ字状クロス部材にて連結するものが
提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、フォーク脚上部にクロス部材取付ボスを設けるた
め、該フォーク脚をアルミ合金等で鋳造後、切削加工す
ることにて製造している。従って、フォーク脚素材とし
て押出し管、引抜き管等の管材を用いることができない
。
では、フォーク脚上部にクロス部材取付ボスを設けるた
め、該フォーク脚をアルミ合金等で鋳造後、切削加工す
ることにて製造している。従って、フォーク脚素材とし
て押出し管、引抜き管等の管材を用いることができない
。
【０００６】本発明は、スライドチューブとフォーク脚
とを摺動自在に嵌装し、かつ左右のフォーク脚上部をク
ロス部材にて連結して剛性確保した懸架装置を構成する
に際し、フォーク脚素材として管材を使用可能とするこ
とを目的とする。
とを摺動自在に嵌装し、かつ左右のフォーク脚上部をク
ロス部材にて連結して剛性確保した懸架装置を構成する
に際し、フォーク脚素材として管材を使用可能とするこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、自転車の車体前部に回動可能に支持されるステアリ
ングブラケットに固定される左右一対のスライドチュー
ブと、該スライドチューブに摺動自在に嵌装されて前輪
車軸を保持する左右一対の筒状フォーク脚と、該スライ
ドチューブと該フォーク脚との間に設けられる減衰力発
生装置とを有して構成される自転車用車輪懸架装置にお
いて、上記フォーク脚の上部外周にクロス部材ホルダを
外嵌し、左右の上記クロス部材ホルダを一定のねじり剛
性を備えるクロス部材にて連結したものである。
は、自転車の車体前部に回動可能に支持されるステアリ
ングブラケットに固定される左右一対のスライドチュー
ブと、該スライドチューブに摺動自在に嵌装されて前輪
車軸を保持する左右一対の筒状フォーク脚と、該スライ
ドチューブと該フォーク脚との間に設けられる減衰力発
生装置とを有して構成される自転車用車輪懸架装置にお
いて、上記フォーク脚の上部外周にクロス部材ホルダを
外嵌し、左右の上記クロス部材ホルダを一定のねじり剛
性を備えるクロス部材にて連結したものである。
【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記クロス部材ホルダが前後
の取付部を備え、左右の各クロス部材ホルダの前側取付
部を前側クロス部材にて連結し、左右の各クロス部材ホ
ルダの後側取付部を後側クロス部材にて連結するように
したものである。
載の本発明において更に、前記クロス部材ホルダが前後
の取付部を備え、左右の各クロス部材ホルダの前側取付
部を前側クロス部材にて連結し、左右の各クロス部材ホ
ルダの後側取付部を後側クロス部材にて連結するように
したものである。
【０００９】請求項３に記載の本発明は、請求項１又は
２に記載の本発明において更に、前記クロス部材ホルダ
が、前記フォーク脚に、該フォーク脚の外周方向にて係
合する凹凸係合部で係合されて外嵌されるようにしたも
のである。
２に記載の本発明において更に、前記クロス部材ホルダ
が、前記フォーク脚に、該フォーク脚の外周方向にて係
合する凹凸係合部で係合されて外嵌されるようにしたも
のである。
【００１０】
【作用】請求項１に記載の本発明によれば、下記■の作
用効果がある。
用効果がある。
【００１１】■クロス部材はクロス部材ホルダを介して
、フォーク脚上部に取付けられる。従って、フォーク脚
上部にクロス部材取付ボスを設ける必要がなく、フォー
ク脚を鋳造後、切削加工する必要がなくなる。よって、
フォーク脚素材として、押出し管、引抜き管等の管材を
用いることができる。
、フォーク脚上部に取付けられる。従って、フォーク脚
上部にクロス部材取付ボスを設ける必要がなく、フォー
ク脚を鋳造後、切削加工する必要がなくなる。よって、
フォーク脚素材として、押出し管、引抜き管等の管材を
用いることができる。
【００１２】請求項２に記載の本発明によれば、下記■
の作用効果がある。
の作用効果がある。
【００１３】■フォーク脚上部の前後両側に、クロス部
材ホルダを介して、前後のクロス部材が設けられる。従
って、懸架装置の剛性をより向上できる。
材ホルダを介して、前後のクロス部材が設けられる。従
って、懸架装置の剛性をより向上できる。
【００１４】請求項３に記載の本発明によれば、下記■
の作用効果がある。
の作用効果がある。
【００１５】■クロス部材ホルダは凹凸係合部を介する
ことにてフォーク脚上部に完全に回り止めされた状態で
嵌着せしめられる。従って、懸架装置のねじり剛性をよ
り向上できる。
ことにてフォーク脚上部に完全に回り止めされた状態で
嵌着せしめられる。従って、懸架装置のねじり剛性をよ
り向上できる。
【００１６】
【実施例】図１は本発明の懸架装置を構成する懸架組立
体の一例を示す要部断面図、図２は懸架組立体を示す図
であり、（Ａ）は全体図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面
図、図３はクロス部材ホルダを示す平面図、図４はピス
トン体を示す図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面
図、図５はディスクバルブを示す平面図、図６は懸架装
置の要部を示す正面図、図７は懸架装置の要部を示す斜
視図、図８はクロス部材ホルダの他の例を示す平面図で
ある。
体の一例を示す要部断面図、図２は懸架組立体を示す図
であり、（Ａ）は全体図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面
図、図３はクロス部材ホルダを示す平面図、図４はピス
トン体を示す図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面
図、図５はディスクバルブを示す平面図、図６は懸架装
置の要部を示す正面図、図７は懸架装置の要部を示す斜
視図、図８はクロス部材ホルダの他の例を示す平面図で
ある。
【００１７】自転車１０は、図６、図７に示す如く、車
体１１の前部に位置するヘッドパイプ１２の上下に設け
られている軸受１３Ａ、１３Ｂに、ステアリング軸１３
を回動自在に支持している。ステアリング軸１３の上方
突出端にはハンドルバー１４が固定され、ステアリング
軸１３の下方突出端には、ステアリングブラケット１５
が固定されている。
体１１の前部に位置するヘッドパイプ１２の上下に設け
られている軸受１３Ａ、１３Ｂに、ステアリング軸１３
を回動自在に支持している。ステアリング軸１３の上方
突出端にはハンドルバー１４が固定され、ステアリング
軸１３の下方突出端には、ステアリングブラケット１５
が固定されている。
【００１８】そして、本発明の懸架装置２０は、左右一
対の伸縮自在な懸架組立体２１を有して構成される。各
懸架組立体２１は、ステアリングブラケット１５に固定
されるスライドチューブ２２と、スライドチューブ２２
に摺動自在に嵌装されて前輪車軸を保持する筒状フォー
ク脚２３と、スライドチューブ２２とフォーク脚２３と
の間に設けられる減衰力発生装置２４とを有して構成さ
れる。
対の伸縮自在な懸架組立体２１を有して構成される。各
懸架組立体２１は、ステアリングブラケット１５に固定
されるスライドチューブ２２と、スライドチューブ２２
に摺動自在に嵌装されて前輪車軸を保持する筒状フォー
ク脚２３と、スライドチューブ２２とフォーク脚２３と
の間に設けられる減衰力発生装置２４とを有して構成さ
れる。
【００１９】尚、フォーク脚２３は、管材の冷間鍛造に
て成形されており、縮径下端部に車軸支持部２３Ａを備
えている。
て成形されており、縮径下端部に車軸支持部２３Ａを備
えている。
【００２０】然るに、懸架装置２０は、図１、図２、図
６、図７に示す如く、左右の各フォーク脚２３の上端拡
径部２５の下方外周にクロス部材ホルダ２６を外嵌し、
左右のクロス部材ホルダ２６を一定のねじり剛性を備え
るＵ字状クロス部材２７にて連結している。これにより
、懸架装置２０は、スライドチューブ２２とフォーク脚
２３とに２分割されることによる剛性不足を補い、かつ
ブレーキ作動時に、後述するブレーキレバー３４に加わ
るブレーキ反力に起因してフォーク脚２３に作用するね
じりに対しフォーク脚２３の剛性を確保する。
６、図７に示す如く、左右の各フォーク脚２３の上端拡
径部２５の下方外周にクロス部材ホルダ２６を外嵌し、
左右のクロス部材ホルダ２６を一定のねじり剛性を備え
るＵ字状クロス部材２７にて連結している。これにより
、懸架装置２０は、スライドチューブ２２とフォーク脚
２３とに２分割されることによる剛性不足を補い、かつ
ブレーキ作動時に、後述するブレーキレバー３４に加わ
るブレーキ反力に起因してフォーク脚２３に作用するね
じりに対しフォーク脚２３の剛性を確保する。
【００２１】ここで、クロス部材ホルダ２６は、図３に
示す如くの環状体であり、２個のクロス部材取付ボス２
８と、２個のねじ止めボス２９とを備えている。クロス
部材２７は、その基端取付部３１を取付ねじ３２により
クロス部材ホルダ２６のクロス部材取付ボス２８に取付
けられる。また、クロス部材ホルダ２６は、フォーク脚
２３の外周におけるクロス部材ホルダ２６の下端相当部
に装着した止め輪２６Ａにて保持されるとともに、その
ねじ止めボス２９を介して、固定ねじ３３によりフォー
ク脚２３の外周に固定される。
示す如くの環状体であり、２個のクロス部材取付ボス２
８と、２個のねじ止めボス２９とを備えている。クロス
部材２７は、その基端取付部３１を取付ねじ３２により
クロス部材ホルダ２６のクロス部材取付ボス２８に取付
けられる。また、クロス部材ホルダ２６は、フォーク脚
２３の外周におけるクロス部材ホルダ２６の下端相当部
に装着した止め輪２６Ａにて保持されるとともに、その
ねじ止めボス２９を介して、固定ねじ３３によりフォー
ク脚２３の外周に固定される。
【００２２】そして、クロス部材ホルダ２６の１個のク
ロス部材取付ボス２８には、リム型ブレーキシステムを
構成するブレーキレバー３４が、図７に示す如く、取付
ねじ３２により、クロス部材２７とともに、共締め保持
される。３５はブレーキパッド、３６はブレーキワイヤ
である。
ロス部材取付ボス２８には、リム型ブレーキシステムを
構成するブレーキレバー３４が、図７に示す如く、取付
ねじ３２により、クロス部材２７とともに、共締め保持
される。３５はブレーキパッド、３６はブレーキワイヤ
である。
【００２３】尚、クロス部材ホルダ２６は、クロス部材
取付ボス２８と別個に、ブレーキレバー取付ボスを備え
、上記ブレーキレバー３４を該ブレーキレバー取付ボス
に単独保持せしめても良い。
取付ボス２８と別個に、ブレーキレバー取付ボスを備え
、上記ブレーキレバー３４を該ブレーキレバー取付ボス
に単独保持せしめても良い。
【００２４】また、クロス部材ホルダ２６は、ねじ止め
ボス２９を備えず、内周に凹部３７を備えることにより
、この凹部３７をフォーク脚２３の外周に備えた凸部と
該フォーク脚２３の外周方向にて係合せしめることによ
り回り止めされ、かつフォーク脚２３の外周におけるク
ロス部材ホルダ２６の下端相当部に装着した止め輪にて
保持されるものであっても良い。
ボス２９を備えず、内周に凹部３７を備えることにより
、この凹部３７をフォーク脚２３の外周に備えた凸部と
該フォーク脚２３の外周方向にて係合せしめることによ
り回り止めされ、かつフォーク脚２３の外周におけるク
ロス部材ホルダ２６の下端相当部に装着した止め輪にて
保持されるものであっても良い。
【００２５】懸架組立体２１は、図１、図２に示す如く
、スライドチューブ２２の下端外周部に止め輪４１Ａ、
４１Ｂにて装着されているガイドブッシュ４１とフォー
ク脚２３の内周との摺接、及びフォーク脚２３の上端内
周部に圧入されているガイドブッシュ４２とスライドチ
ューブ２２の外周との摺接により、スライドチューブ２
２とフォーク脚２３とを互いに摺動自在としている。尚
、フォーク脚２３の前述上端拡径部２５の内周部には、
シールスペーサ４３、オイルシール４４、止め輪４５、
ダストシール４６が装着され、スライドチューブ２２と
のシールを果たしている。
、スライドチューブ２２の下端外周部に止め輪４１Ａ、
４１Ｂにて装着されているガイドブッシュ４１とフォー
ク脚２３の内周との摺接、及びフォーク脚２３の上端内
周部に圧入されているガイドブッシュ４２とスライドチ
ューブ２２の外周との摺接により、スライドチューブ２
２とフォーク脚２３とを互いに摺動自在としている。尚
、フォーク脚２３の前述上端拡径部２５の内周部には、
シールスペーサ４３、オイルシール４４、止め輪４５、
ダストシール４６が装着され、スライドチューブ２２と
のシールを果たしている。
【００２６】また、フォーク脚２３の中間内周部には、
Ｏリング４７を外嵌したエンド部材４８が圧入され、エ
ンド部材４８の上端面にはバンプラバー４９が配置され
ている。これにより、懸架組立体２１は、縮み行程の最
終端で、スライドチューブ２２の下端内周部に結着して
ある後述のピストン体６１下端面を、バンプラバー４９
を介してエンド部材４８に突き当て制止可能とする。
Ｏリング４７を外嵌したエンド部材４８が圧入され、エ
ンド部材４８の上端面にはバンプラバー４９が配置され
ている。これにより、懸架組立体２１は、縮み行程の最
終端で、スライドチューブ２２の下端内周部に結着して
ある後述のピストン体６１下端面を、バンプラバー４９
を介してエンド部材４８に突き当て制止可能とする。
【００２７】また、フォーク脚２３の上端内周部でガイ
ドブッシュ４２の下方には、リバウンドラバー５１が組
込み保持されている。これにより、懸架組立体２１は伸
び行程の最終端で、スライドチューブ２２の中間外周部
に止め輪５２にて係着されているリバウンドシート５３
上端面を、リバウンドラバー５１を介してガイドブッシ
ュ４２に突き当て制止可能とする。
ドブッシュ４２の下方には、リバウンドラバー５１が組
込み保持されている。これにより、懸架組立体２１は伸
び行程の最終端で、スライドチューブ２２の中間外周部
に止め輪５２にて係着されているリバウンドシート５３
上端面を、リバウンドラバー５１を介してガイドブッシ
ュ４２に突き当て制止可能とする。
【００２８】減衰力発生装置２４は、図１、図２に示す
如く、スライドチューブ２２の下端内周部にピストン体
６１を結着して備える。尚、スライドチューブ２２とピ
ストン体６１との結着部の上部には止め輪６２が介装さ
れている。ピストン体６１は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示
す如く、スライドチューブ２２側の上室６３Ａと、フォ
ーク脚２３側の下室６３Ｂとを画成し、かつそれら上室
６３Ａと下室６３Ｂを連通可能とする長孔状の縮み側流
路６４と、丸孔状の伸び側流路６５とを備える。縮み側
流路６４はピストン体６１の中心側に、伸び側流路６５
はピストン体６１の外周側に配置されている。
如く、スライドチューブ２２の下端内周部にピストン体
６１を結着して備える。尚、スライドチューブ２２とピ
ストン体６１との結着部の上部には止め輪６２が介装さ
れている。ピストン体６１は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示
す如く、スライドチューブ２２側の上室６３Ａと、フォ
ーク脚２３側の下室６３Ｂとを画成し、かつそれら上室
６３Ａと下室６３Ｂを連通可能とする長孔状の縮み側流
路６４と、丸孔状の伸び側流路６５とを備える。縮み側
流路６４はピストン体６１の中心側に、伸び側流路６５
はピストン体６１の外周側に配置されている。
【００２９】尚、上室６３Ａは、スライドチューブ２２
の上端部に止め輪１０１にて固定され、Ｏリング１０２
を外嵌した閉塞部材１０３と、ピストン体６１とにより
画成され、ピストン体６１側の油と閉塞部材１０３側の
エアとを封止している。また、下室６３Ｂは、前述のエ
ンド部材４８とピストン体６１とにより画成され、油を
封止している。
の上端部に止め輪１０１にて固定され、Ｏリング１０２
を外嵌した閉塞部材１０３と、ピストン体６１とにより
画成され、ピストン体６１側の油と閉塞部材１０３側の
エアとを封止している。また、下室６３Ｂは、前述のエ
ンド部材４８とピストン体６１とにより画成され、油を
封止している。
【００３０】また、減衰力発生装置２４は、バルブスプ
リング６６で縮み側流路６４を閉じる方向に付勢された
、スライドバルブ状の第１バルブ６７を、ピストン体６
１の上室６３Ａ側に配置してある。これにより、減衰力
発生装置２４は、懸架装置２０の縮み時に、下室６３Ｂ
の上昇圧力によりバルブスプリング６６の付勢力に抗し
て第１バルブ６７を押し開き、下室６３Ｂの油を縮み側
流路６４から上室６３Ａへと移送し、結果として上室６
３Ａ内のエアを圧縮することにて、減衰力を発生させる
。
リング６６で縮み側流路６４を閉じる方向に付勢された
、スライドバルブ状の第１バルブ６７を、ピストン体６
１の上室６３Ａ側に配置してある。これにより、減衰力
発生装置２４は、懸架装置２０の縮み時に、下室６３Ｂ
の上昇圧力によりバルブスプリング６６の付勢力に抗し
て第１バルブ６７を押し開き、下室６３Ｂの油を縮み側
流路６４から上室６３Ａへと移送し、結果として上室６
３Ａ内のエアを圧縮することにて、減衰力を発生させる
。
【００３１】このとき、ピストン体６１の中心孔部６１
Ａにはボルト６８が装着され、ボルト６８は頭部６８Ａ
とナット６９との間に、カラー７１、ピストン体６１、
バルブ押え部材７２とを挟持している。そして、カラー
７１回りに、ボルト６８の頭部６８Ａ側のスプリング受
け７３と、ピストン体６１側の第１バルブ６７とを装着
し、スプリング受け７３と第１バルブ６７との間にバル
ブスプリング６６を介装している。スプリング受け７３
は、ボルト６８の頭部６８Ａにより支承される他、後述
の調整具８１により支承位置を調整可能とされる。
Ａにはボルト６８が装着され、ボルト６８は頭部６８Ａ
とナット６９との間に、カラー７１、ピストン体６１、
バルブ押え部材７２とを挟持している。そして、カラー
７１回りに、ボルト６８の頭部６８Ａ側のスプリング受
け７３と、ピストン体６１側の第１バルブ６７とを装着
し、スプリング受け７３と第１バルブ６７との間にバル
ブスプリング６６を介装している。スプリング受け７３
は、ボルト６８の頭部６８Ａにより支承される他、後述
の調整具８１により支承位置を調整可能とされる。
【００３２】また、減衰力発生装置２４は、スライドチ
ューブ２２とフォーク脚２３の伸び行程時に、下室６３
Ｂ負圧により伸び側流路６５を開くディスクバルブ状の
第２バルブ７４を、ピストン体６１の下室６３Ｂ側に配
置してある。これにより、減衰力発生装置２４は、懸架
装置２０の伸び時に、第２バルブ７４が下室６３Ｂ負圧
に応じてたわみ量を変化し、減衰力を発生させる。
ューブ２２とフォーク脚２３の伸び行程時に、下室６３
Ｂ負圧により伸び側流路６５を開くディスクバルブ状の
第２バルブ７４を、ピストン体６１の下室６３Ｂ側に配
置してある。これにより、減衰力発生装置２４は、懸架
装置２０の伸び時に、第２バルブ７４が下室６３Ｂ負圧
に応じてたわみ量を変化し、減衰力を発生させる。
【００３３】このとき、第２バルブ７４は、図５に示す
如く、内側環状部７４Ａと外側環状部７４Ｂとからなり
、内側環状部７４Ａと外側環状部７４Ｂとが連結部７４
Ｃを介して連結され、内側環状部７４Ａが前記バルブ押
え部材７２を介してナット６９によりピストン体６１の
下端面に固定され、外側環状部７４Ｂが伸び側流路６５
を閉塞可能に配設される。即ち、外側環状部７４Ｂは連
結部７４Ｃのばね作用により大きく変位でき、伸び側流
路６５を開閉可能とする。尚、内側環状部７４Ａと外側
環状部７４Ｂとの間で、連結部７４Ｃの両側には、縮み
側流路６４に相対する長孔部７４Ｄが設けられている。
如く、内側環状部７４Ａと外側環状部７４Ｂとからなり
、内側環状部７４Ａと外側環状部７４Ｂとが連結部７４
Ｃを介して連結され、内側環状部７４Ａが前記バルブ押
え部材７２を介してナット６９によりピストン体６１の
下端面に固定され、外側環状部７４Ｂが伸び側流路６５
を閉塞可能に配設される。即ち、外側環状部７４Ｂは連
結部７４Ｃのばね作用により大きく変位でき、伸び側流
路６５を開閉可能とする。尚、内側環状部７４Ａと外側
環状部７４Ｂとの間で、連結部７４Ｃの両側には、縮み
側流路６４に相対する長孔部７４Ｄが設けられている。
【００３４】また、減衰力発生装置２４は、上下室６３
Ａ、６３Ｂを常時連通する絞り連通路としての、スリッ
ト７５及び／又はオリフィス７６をピストン体６１に設
けている。スリット７５、オリフィス７６は、図４（Ａ
）、（Ｂ）に示す如く、ピストン体６１において、第１
バルブ６７に常時閉塞されない伸び側流路６５側領域と
、第２バルブ７４に常時閉塞されない縮み側流路６４側
領域を連通するものである。これにより、減衰力発生装
置２４は、懸架装置２０の縮み時と伸び時のいずれにお
いても、スリット７５、オリフィス７６が上室６３Ａ、
下室６３Ｂを常時連通し、絞り抵抗による減衰力を発生
させる。
Ａ、６３Ｂを常時連通する絞り連通路としての、スリッ
ト７５及び／又はオリフィス７６をピストン体６１に設
けている。スリット７５、オリフィス７６は、図４（Ａ
）、（Ｂ）に示す如く、ピストン体６１において、第１
バルブ６７に常時閉塞されない伸び側流路６５側領域と
、第２バルブ７４に常時閉塞されない縮み側流路６４側
領域を連通するものである。これにより、減衰力発生装
置２４は、懸架装置２０の縮み時と伸び時のいずれにお
いても、スリット７５、オリフィス７６が上室６３Ａ、
下室６３Ｂを常時連通し、絞り抵抗による減衰力を発生
させる。
【００３５】更に、スライドチューブ２２の上端部に設
けてある前述の閉塞部材１０３には、調整具８１の操作
部材８２がＯリング８３を介して回動自在に貫通状態で
装着されている。スライドチューブ２２の外部に位置す
る操作部材８２の上端部には回転操作のための二面幅部
が形成され、スライドチューブ２２の内部に位置する操
作部材８２の下端部に設けた略半月断面部には調整パイ
プ８４の上端部が回転方向に一体化し、軸方向には相対
移動できるように嵌着されている。調整パイプ８４の下
端部には調整ナット８５が固定され、ナット８５は前述
したボルト６８の頭部６８Ａに螺設してあるねじ部に螺
合している。そして、ナット８５の下端面は該頭部６８
Ａの下端面より下方に突出でき、前述のスプリング受け
７３に衝合し得る。即ち、調整具８１は、操作部材８２
により調整パイプ８４を介して調整ナット８５を螺動す
ることにて、調整ナット８５の下端面によりスプリング
受け７３を押し下げ、スプリング受け７３によるバルブ
スプリング６６の支承位置を調整し、結果として懸架装
置２０の縮み時の減衰力を調整可能とする。
けてある前述の閉塞部材１０３には、調整具８１の操作
部材８２がＯリング８３を介して回動自在に貫通状態で
装着されている。スライドチューブ２２の外部に位置す
る操作部材８２の上端部には回転操作のための二面幅部
が形成され、スライドチューブ２２の内部に位置する操
作部材８２の下端部に設けた略半月断面部には調整パイ
プ８４の上端部が回転方向に一体化し、軸方向には相対
移動できるように嵌着されている。調整パイプ８４の下
端部には調整ナット８５が固定され、ナット８５は前述
したボルト６８の頭部６８Ａに螺設してあるねじ部に螺
合している。そして、ナット８５の下端面は該頭部６８
Ａの下端面より下方に突出でき、前述のスプリング受け
７３に衝合し得る。即ち、調整具８１は、操作部材８２
により調整パイプ８４を介して調整ナット８５を螺動す
ることにて、調整ナット８５の下端面によりスプリング
受け７３を押し下げ、スプリング受け７３によるバルブ
スプリング６６の支承位置を調整し、結果として懸架装
置２０の縮み時の減衰力を調整可能とする。
【００３６】尚、調整具８１の操作部材８２は、その中
心部にエアバルブ８６を備えており、上室６３Ａのエア
圧力を調整可能としている。
心部にエアバルブ８６を備えており、上室６３Ａのエア
圧力を調整可能としている。
【００３７】次に、上記実施例の作用について説明する
。
。
【００３８】■クロス部材２７はクロス部材ホルダ２６
を介して、フォーク脚２３の上部に取付けられる。従っ
て、フォーク脚２３の上部にクロス部材取付ボスを設け
る必要がなく、フォーク脚２３を鋳造後、切削加工する
必要がなくなる。よって、フォーク脚２３の素材として
押出し管、引抜き管等の管材を用いることができる。
を介して、フォーク脚２３の上部に取付けられる。従っ
て、フォーク脚２３の上部にクロス部材取付ボスを設け
る必要がなく、フォーク脚２３を鋳造後、切削加工する
必要がなくなる。よって、フォーク脚２３の素材として
押出し管、引抜き管等の管材を用いることができる。
【００３９】■クロス部材ホルダ２６は凹凸係合部を介
することにてフォーク脚２３の上部に完全に回り止めさ
れた状態で嵌着せしめ得る。これにより、懸架装置２０
のねじり剛性をより向上できる。
することにてフォーク脚２３の上部に完全に回り止めさ
れた状態で嵌着せしめ得る。これにより、懸架装置２０
のねじり剛性をより向上できる。
【００４０】■また、ブレーキレバー３４をクロス部材
ホルダ２６に対し、単独保持あるいはクロス部材２７と
共締め保持するのいずれにあっても、ブレーキ構成部品
の変更等により、ブレーキレバー３４の取付位置が変更
するに際して、フォーク脚２３そのものを変更すること
なく、クロス部材ホルダ２６のみの変更で対応できる。
ホルダ２６に対し、単独保持あるいはクロス部材２７と
共締め保持するのいずれにあっても、ブレーキ構成部品
の変更等により、ブレーキレバー３４の取付位置が変更
するに際して、フォーク脚２３そのものを変更すること
なく、クロス部材ホルダ２６のみの変更で対応できる。
【００４１】図８はクロス部材ホルダの他の例を示す平
面図である。
面図である。
【００４２】クロス部材ホルダ９１は、前後各２個のク
ロス部材取付ボス９２Ｆ、９２Ｒと、２個のねじ止めボ
ス９３を備え、ねじ止めボス９３を介して固定ねじによ
りフォーク脚２３外周に固定される。そして、左右のフ
ォーク脚２３に固定された左右の各クロス部材ホルダ９
１の前側クロス部材取付ボス９２Ｆは前側クロス部材９
４Ｆにて連結され、各クロス部材ホルダ９１の後側クロ
ス部材取付ボス９２Ｒは後側クロス部材９４Ｒにて連結
される。
ロス部材取付ボス９２Ｆ、９２Ｒと、２個のねじ止めボ
ス９３を備え、ねじ止めボス９３を介して固定ねじによ
りフォーク脚２３外周に固定される。そして、左右のフ
ォーク脚２３に固定された左右の各クロス部材ホルダ９
１の前側クロス部材取付ボス９２Ｆは前側クロス部材９
４Ｆにて連結され、各クロス部材ホルダ９１の後側クロ
ス部材取付ボス９２Ｒは後側クロス部材９４Ｒにて連結
される。
【００４３】これによれば、フォーク脚２３上部の前後
両側に、クロス部材ホルダ９１を介して、前後のクロス
部材９４Ｆ、９４Ｒが設けられる。従って、懸架装置２
０の剛性をより向上できる。
両側に、クロス部材ホルダ９１を介して、前後のクロス
部材９４Ｆ、９４Ｒが設けられる。従って、懸架装置２
０の剛性をより向上できる。
【００４４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、スライド
チューブとフォーク脚とを摺動自在に嵌装し、かつ左右
のフォーク脚上部をクロス部材にて連結して剛性確保し
た懸架装置を構成するに際し、フォーク脚素材として管
材を使用できる。
チューブとフォーク脚とを摺動自在に嵌装し、かつ左右
のフォーク脚上部をクロス部材にて連結して剛性確保し
た懸架装置を構成するに際し、フォーク脚素材として管
材を使用できる。
【図１】図１は本発明の懸架装置を構成する懸架組立体
の一例を示す要部断面図である。
の一例を示す要部断面図である。
【図２】図２は懸架組立体を示す図であり、（Ａ）は全
体図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
体図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】図３はクロス部材ホルダを示す平面図である。
【図４】図４はピストン体を示す図であり、（Ａ）は断
面図、（Ｂ）は平面図である。
面図、（Ｂ）は平面図である。
【図５】図５はディスクバルブを示す平面図である。
【図６】図６は懸架装置の要部を示す正面図である。
【図７】図７は懸架装置の要部を示す斜視図である。
【図８】図８はクロス部材ホルダの他の例を示す平面図
である。
である。
１０ 自転車
１１ 車体
１５ ステアリングブラケット
２０ 懸架装置
２２ スライドチューブ
２３ フォーク脚
２４ 減衰力発生装置
２６ クロス部材ホルダ
２７ クロス部材
３７ 凹部
９１ クロス部材ホルダ
９２Ｆ、９２Ｒ 前後のクロス部材取付ボス（前後の
取付部） ９４Ｆ 前側クロス部材 ９４Ｒ 後側クロス部材
取付部） ９４Ｆ 前側クロス部材 ９４Ｒ 後側クロス部材
Claims (3)
- 【請求項１】 自転車の車体前部に回動可能に支持さ
れるステアリングブラケットに固定される左右一対のス
ライドチューブと、該スライドチューブに摺動自在に嵌
装されて前輪車軸を保持する左右一対の筒状フォーク脚
と、該スライドチューブと該フォーク脚との間に設けら
れる減衰力発生装置とを有して構成される自転車用車輪
懸架装置において、上記フォーク脚の上部外周にクロス
部材ホルダを外嵌し、左右の上記クロス部材ホルダを一
定のねじり剛性を備えるクロス部材にて連結したことを
特徴とする自転車用車輪懸架装置。 - 【請求項２】 前記クロス部材ホルダが前後の取付部
を備え、左右の各クロス部材ホルダの前側取付部を前側
クロス部材にて連結し、左右の各クロス部材ホルダの後
側取付部を後側クロス部材にて連結する請求項１記載の
自転車用車輪懸架装置。 - 【請求項３】 前記クロス部材ホルダが、前記フォー
ク脚に、該フォーク脚の外周方向にて係合する凹凸係合
部で係合されて外嵌される請求項１又は２記載の自転車
用車輪懸架装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8044291A JPH04292286A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自転車用車輪懸架装置 |
| ES92104170T ES2075970T3 (es) | 1991-03-20 | 1992-03-11 | Sistema de suspension de rueda para una bicicleta. |
| EP92104170A EP0508134B1 (en) | 1991-03-20 | 1992-03-11 | Wheel suspension system for bicycle |
| US07/850,429 US5328196A (en) | 1991-03-20 | 1992-03-12 | Wheel suspension system for bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8044291A JPH04292286A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自転車用車輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292286A true JPH04292286A (ja) | 1992-10-16 |
Family
ID=13718378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8044291A Withdrawn JPH04292286A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自転車用車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04292286A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5367918A (en) * | 1993-12-28 | 1994-11-29 | Chang; Wu-Sung | Bicycle front fork shock absorbing device |
| US5626355A (en) * | 1994-04-01 | 1997-05-06 | Voss; Darrell W. | Telescoping-type front fork bicycle suspensions |
| CN102303673A (zh) * | 2011-06-22 | 2012-01-04 | 苏州诺雅电动车有限公司 | 一种自行车前叉 |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP8044291A patent/JPH04292286A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5367918A (en) * | 1993-12-28 | 1994-11-29 | Chang; Wu-Sung | Bicycle front fork shock absorbing device |
| US5626355A (en) * | 1994-04-01 | 1997-05-06 | Voss; Darrell W. | Telescoping-type front fork bicycle suspensions |
| USRE38669E1 (en) * | 1994-04-01 | 2004-12-14 | Voss Darrell W | Telescoping-type front fork bicycle suspensions |
| CN102303673A (zh) * | 2011-06-22 | 2012-01-04 | 苏州诺雅电动车有限公司 | 一种自行车前叉 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |