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D 1 3 ± w 5 l TIF de CI1 IdGLI:IJiI de v i 'f JE S S 1.
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La présente invention a pour objet un dispositif de changement de vitesse, plus spécialement à l'usage des véhiculas automobiles.
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Contrair8:;ent aux principes de constructiun des méca- nismes généraleiuent connus et er.ylo és jusqu'à ce jour et dans
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lesquels il est fait usage d'un arbre de renvoi, dit arbre se-
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condaire, dont les oignons 8nlrènnt à tour d,: rûle avec ceux, dit à balladeur, de l'arbru lFÍ1.1aire, pour obtenir les diffe- rents rapports de vitesse, le ;,iecaliis.-1e se COL11:' se ici unique- ment de couples d'engrenages '. engrènei,ient inturieur permanent, jjlaoes à la smita les uns de-, autres, de préférence par gruupes de deux couplas pour lei besoins de la conceiitricitu, dans des
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cages cylindriques, facultativement tournantes, ou fixes;
cha-
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que réduction de vitesse étant r,ulisue par la S<'hudJS de dlove- , lupe:,:emt de deux couplas d'en -renas, ou multiples de deux couples et la "rise directe" lu,r 1-. suppression de tuut déve- loi,e.aent. Un jeu de verrouillages faccultatifs ou collectifs des cages cylindriques de façLo,, i, les immobiliser dans le car- ter du 1""QL"'àS>., les rendra solidaires respectivement des ar-
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bres .ûoteur 0U entraine, on bien les libérer cLo...;¯llù;.,.Lo.#l;¯,¯.:; : - .,iet t de, ri-.liser f.cultativeL.ent le,:; divers d'-.'.'olo..enLs c .réductions de vitesse, ou la su,..prassion de tout Àà<±;1±1.a; ,,é..,e':1: des engrenages, g&mflx c. à. d. 1;:( "prise directal1.- 1. 1 avantage dl;:
ce nauvean.rinci.'.e d'j cunstructiûn, ré- side avant tout, dans un ,Iu,- ç1"aîid sila'nca de .n:j."rcl:e fi6 tuUt82 les vitesses inter.diaires. L)u.r suIte de l'e,,1Lloi <i'o:>,r.re;>:>.- gas a denture intërieure :oLiit toutes les vitesds, ,:.ez'.= att:;.ii'l, par leur lJ10ntare caractéristique, le CIO lenr denture ui-ie couche d'huile sous ,;r;assiLoiiJ iiJ,:wsi'l,1-x:: impossible a réaliser dans le L,L.:CaJlÙ3:,e8 Cù J:--lîS :;\1Sln ';, CJ jour) et *#i silence co.'npiet (hi:l:3 lj. <,aai;i,ié<;;> xistt.#:<w, ii.i;; l1yrise directe", .Jar le f.j.it ue, dù.ns oatte ;i..#.,",i¯i i;1",; ,Loz¯1::1 <:. plus aucun engrenèrent ou dGV81ùj,,,;G,:0;lt d.' o:i; ren es, .,ii..;±,;.: ' vide, nI.,;, lieu eL éue tout 1'ensenbl'j tourna bloc.
Il;i ,;ii lL:J avantage sur le sjstéiùe dit "train b=lllrùàe:;r" réside dans lj fait, lln6 tous les engrena, es ;ristoei,Il c<o,ixùa:,:.,.enl en : rise, ce (lui di,iiiiiLio sensiblement 1'<1=;1<jiu -, facilite uUurj rrande- :.id 3i 'ü 1 ..: , :; an u < ui; i d) J ch,,in, . i . ,, e#i 1 :1 vitesse e ¯ .1#, ] ' =J , .: 1 a j d'e..- oliquetaes s el T (1. fncti0j'.)nj..ienb dux eu co....:.uj.- -lux dessins annexes il est rej,=ci>:all " titrj d'ej,i... 10 une òJ #r,.:# à ' e xô c iit 1 .> o, d ' u . ; ,,: i c .#ii 1 c . ,:.3 '1, quatre ;".;, , w .r.t ;=; à.¯> i: ¯1 - tesses, le renverse...ent de ,, ir. e ' ; = à L -;
1", rolis ar à j.r'.)T3 de renvui, .ais g,Lou;=ial tout ;),l1:Jé;1. bie.i être obtenu ,jar r.tou-
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TJe:.:<J;ii y..,lltJ(iZl.3.'d on tuut r¯.ltl.'(3 ;lu.;. 8,1 CWl,;7,
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La Fig. l en est Une coupe longitudinale
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il II 2 bzz Il trd.l1SVef.'f;!aJ.Q
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A est l'arbre moteur à pignon d'attaque ; Bc # D des engrenages doubles à. denture intérieure et extérieure; l'arbre entraîné portant une couronne à denture intérieure.
Les drbres A et sont logos dans des roule::aras à billes a et b et à rouleaux e, montes directement dans le carter AZ. rar contre les engrenages doubles B C et D sont montas dans des cages cylindriques F et G l'ebgrengge C concentriquement, moitié dans la cage F etmoitié dans la cage G. les engrenais B et D excentriquement, rspec- tivement B dans F et D dans G, tout cela de telle façon, qu'il y a engrenèrent constant entre le pignon s avec l'engrenage in- térieur de B, le pignon de B avec l'engrenage intérieur de C, le pignon de C avec l'engrenage intérieur de D et finalement le pignon de D avec la couronne à denture intérieure de l'arbre E;
la somme de développement du groupe A-B-C. donnant la plus pe - tite réduction de vitesse (11me). du groupe C-D-E la seconde réduction (lime) et de l'ensemble A-B-C-D-E la plus grande ré- duction de vitesse ( Ire ). -
Les cages cylindriques F et G sont montées dans des rou- lements à rouleaux d et f et peuvent être rendues facultative- ment et collectivement solidaires, F afec l'arbre A et G avec l'arbre E. ou être facultativement et collectivement immobilisées sur la bague H, montée adhoc dans le carter AA, au moyen des en- cliquetages à billes (ou si l'on préfère à rouleaux à bouts ar- rondis) KI, K2, K3 et K4, commandés à leur tour par les leviers à fourche LI, L2, L3 et L4, les tringles à cames M1 et M2 et le levier à main N;
des ressorts de rappel m ramenant le tout à la position neutre.-
L'arbre de renvoi O. commandé par l'arbre A au moyen de
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la chaîna l, porta fi. son extrémité un pignon R, pouvant engre- ner avec la roue 5, montée sur la partie rainurue de 1',;.u'ùre E.et cela au mo;ye,1 de la fourchette T, la tringle U3 et le le- vier 8, main II; le tout imprimant a 1 T 0.1'111"0 y; u)le 'eUi;3ii.Lui1 0:1 sens contraire de l'arbre moteur A.- Une pompe '\ engrenages V, commandée en 'bout du l'arbre Cu, en*-oit, au moyen de la oOl1duite 8 l'huile du carter t.l. sous pression dans le creux des enc:re,lare3 D C et D.- Le f 011 et j, uï\:10:I.EC:,t du dispositif est :IG IJ,1.Í:' , el:: 1'., ':. l ,:L(? U ,
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suivante :
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Lorsque la levier 1;, t:la,:i.''1 Iii se tl'ùUV.j ';. la u3 i¯¯LU , neu- tre, les onc1iy'n;tJ,,,-,8S lïI, K.-':, I# et I\>lo, sous 1<f. "ui1S,::v du ressort de rappel m, se trouvent au ra0s, 117 ï,""1Û 1-.;. lu 4' et G, qui ,.:I.:JUV8nt donc tourner Ii. vide.
A Ci.: .L,G3i'iul11TJ.:L".:td :.'.ùteur tournant sou.3 l'ac- tion du moteur et l'arbre E, ÍJ,'jo1Jilis0 par l'inertie de..; 1¯,>. charge, le CL'JVl¯V"y3i..::1'i; -"! vide <3 1& * e::1.\)8:1cJ,e,:; i:') tlJ clh..c11,)..i.-t..J¯; 3 0 et D autour 'l. 1¯" (7;7 iil.i.i'.. 1 :; .t > "<' Ei :i i # =, a =l 11';'J"':,:c..: l¯...,iu'..1.;¯ L .
.Iii, se ti.'-J.clU.il"<J..1.':":;,' Lmj l.',,';3, u:l , Z-Lr7., t3J. :38'i-, , c < ; , 1 :. j. ,i -. i... c.J.:(,< F UL i Srj cr (3i.3t .r .:;1"C::a 's , 'c'.7¯,i¯.;"- Il<- -..Ji.lO S ' '1 :".: (1:. 1j'r.'18'¯' \ ':1ti T 8: 1-" t..'j..J l,.'1,j C'2.].J cle boitej , Il j vit3.o.3 v:-,-l .i1,'l1 :'''.J 0.. i d,,I:ç.;.;, H- 1 0; ï 1 É J' f31!-, la ¯:wEiti1;= Il.) Ire vitesse, o.a.d. l.; plus ''randj 1\-""n1/t, j..:.,l..- oation, 1-;. tringle à ca;,03 s; 1;1 . est glissée ,> e . i a ;" i" 1, 1: r > , ,.. l 1 .:. - quant par ses C8.,,10 lÇh,µE0 e L2b les leviers N ±Lijji"l' 'J 1 t -J qui, leur tour, déplaceront latéralement les encliquetages
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et K3 , ' varruuillu.nt ainsi les cages F et G sur la bagua I.
Cette bague II, montée fixe dans le carter la3 cages F et G se trouveront 1,ùmobilisées; il se produira un dGvel .t'i'e.ú6nt ooraplet des engrenages doublas B C et D dans les cages F et G, entraînant l' arbre L à une vitesse dont le rasjoùtt vis a via de l'arbre iàoteur sar,. le produit du développement de l'en- semble À-3-Ù-D-Z, c.à.d. la plus grande reductiom de vitesse du sjstàxne et dont la valeur d2andra naturellement du rapport entre le nombre de dents, choisi pour les divers engrenages.-
En continuantla manceuvre du levier à main N, pour obte -
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nir sucoessivei,omt la lime, la 111[,16 et la IVme vitesse, on pro- cède toujours de la marne façon, que our les boites do vitesse actuellement an usage, c.:'2..(l. le levier h main N est rauiené d'a- b1-ri t;
la position neutre (fonctionnement à vide), et .).JLccIJ a- près dans la position de vitesse désivée. procédant ainsi dans notre dispositif, lorsque le levier N
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est pousse dans la position de Ilmu vitesse, la -trinlt à casas glissera en avant et les s caiiies 112a et lààb attaquerons cette fuis-ci les leviers à fourche LI et 13 et les ei2cliquata,,es KI K3. verromillant la cage F sur l'arbre A et la cage G sur la bague immobile H.
De cefait nous avons immobilisé le développe- ment de l'engrenèrent A-B-C et nous attaquerons cette fuis-ci l'engrenage double D au nombre de tours initial de l'arbre A. via B, bloque dans sa cage F et fonctionnant maintenant comme
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un toc d 1 entraLleL811t et C, monte lui, concentriqueiuent dans les cages F et G et pouvant donc tourner autour de son propre
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axe. - U:,W4 la Cc.(2o i se trouve 7...l,iVîn:lls.a, 1 '0, L3,'<-,., c' .J.i...;'- l8 D, attaqua ur C, peut se ClljYI.31oJ}Jer J1uTd,l::Üe..,û"-:,; nous ;>iL-1;., .'<. alise l'e#;ìliic,,<e:it C-1)-]'<::
et obtenu o.Ü.:3i 1,. seconde rlAllcL5ul-
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de vitesse.-
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(;uïitlilLlô.'i1t toujours la manoeuvre classique du 18'4ldi :i1 8 i i'i N, en le poussant d.l,n",; ¯d .. .WS1 ' .LO:1 IIld.0 lïiL0:2:0, i i u : : . ; aurons fait .t j#: ]L 1 z = e ;" la tringle e c."nes :,:1 e : : ,,YiG:;--,3 et y ,.,. c . : fait invers la yusitiuil da varraailla¯o de;¯. ca8s F et a, cnf.. que, sous 1l.L J!UUSS06 des carries iiZL.a. a'!1 1.illa, las 6ücliy'lJetJ" (j.-, R;.; et K4 auront cette fois-ci verrouille F sur la lKi[:l18 1"....uu¯i¯- le E et rendu G solidaire de l'arijre 1; nous aurons donc ¯,¯>1=-#=- qué le d8veloJ?peLiell"G A-B-C et i.:.i,ob5¯lis:
l'ai1^, êii.:,:mî-L C-D-i, en d'autres mots, l'arbre E tournera l;J.iïlûE.'lla.il' \ l7ia 'vitesse, dont le rl:.il}ort avec l'arbre acteur A sera 6al ail produit à dE.'ValU,,yo=.lailt de l'e1ecèJ1eHlen'b '{'-"8-C. 00:,,1;1 , yU.ï le choix du nombre de dents des 8il[:Tenû.q,6s . J et 0, le ±trilé-¯, :;..e<i± y)"ù- duit j;Í8.T CI:3 groupe est plus petit, que celui du ,¯: oL,e C D et F, nous aurons donc réalise une démultiplication moindre!, que dauw la position précédente et obtenu 1;.
III:ne -vitesse.- En poussant finalement le levîer main I1 XR3I sur 1,j. po- sition IVm':3 vitesse, (position représentée sur le dessin,Fi.': I) nous aurons fait glisser 1.; tringle a, cames 1.11 Eni :';'-L,1t, ver- rouillant ainsi les cages F et G resloctivo':aant, F sur l'arbre moteur A at G sur l'arbre entrainc .1'.;; de ce fait aucu:-. elcveluJ.'J:8 ment entre les engrenages A-B-C-D-il n'est plus possible; ils fonctionnent mainLGl1l:.int tous connne toc d r antraine1.,ent, en d'au- tres mots, ils forcent bloc; 1 '-L.rbre ig sera entraine a 1. vj.-
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tesse de l'arbre moteur A et nous avons réalise ce qu'on a cou-
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turàa d 1 a2,,aler la Il,?rise dire ote H. - Le fonctionnement dj la. tringle LIS est tout '. fait con- ventionnal;
elle commande, au :aoaiz de la fourchette 1, l'en- grenage S pour réaliser ar l'ensemble A-l'-C-R-S-E le renverse- ment de marcha de l'arbre 50 - La ,ornÉe , engrenages 7, oo,;1lllandée par l'arbre de marche arrière C. cnvoit l'huile du carter AA sous pression dans le
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creux des arbres et engrenages A-B-C-D+5 et t cel,a au moyen d'une canalisation g, passant à travers la bague H et le logement G, de façon analogue aux systèmes employés pour le graiseagesous
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pression dos uioteurs d'<..1l1ù;..ubile. Les divers en[:'r81"J.c1ents '.'Mc1rCi1211 donc constamment dans s ua bain d'huile sous pression, ce qui atir.. uur effet d'auortir oonsiderû.l)leL!e1.t le bruit des engrenages, outre le [riS2ce de toutes 1t3;; parties tour- nantas est largement assuré. Le ressort X, dont le rôle est d'assurer l'6tdl1chÍité des joints lisses ZI, Z, et zz, formés