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IIP1<!RFCTT0NN"RNTS A UN NIFCANT S6 POUR LA TRANSFORMATION DR M0UV1<!MRNT ALTERNATIF RN M0UV"RMRNT ROTATIF RT TNVFRSFMFNT"
La présente invention se rapporte à un mécanisme pour la transformation de mouvement alternatif en mouvement rotatif et inversement et plus particulièrement à un mécanisme sans ma- nivelle, du type décrit dans le brevet belge ?278026,comprenant un disque oblique rotatif, monté sur l'arbre de la machine et un ou plusieurs organes à mouvement alternatif coopérant avec ce disque oblique, chacun des orgues à mouvement alternatif ayant son axe parallèle à l' axe de l'ambre.
Dansun mécanisme de ce type, il a déjà été proposé de
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prévoir deux ou un plus grand ncmbre d'organesde guidage séparés ou distincts pour chacun des organes à mouvement al- ternatif, dans le but de supporter lesforcesappliquées sur ceux-ci par le disque oblique dans des directions radiale et tangentielles par rapport au disque oblique, respective- ment ;
par exemple, les forces radiales, dirigées vers l'in- térieur et vers l'extérieur, étaient supportées par des sur- faess prenant appui respectivement sur la périphérie cylin- drique du. disque oblique rotatif et sur une glissière mé- nagée sur le carter fixe de la machine tandis que les forces tangentielles étaient supportées par une barxe de guidage fixe, sur laquelle peut coulisser un manchon relié à l'organe à mouvement alternatif.
La présente invention concerne un dispositif perfection- né pour supporter les forces radiales et tangentielles appli quées sur les organes à mouvement alternatif de ce mécanisme sans manivelle, les organes de guidage étant montés sur le carter même de la machine, de sorte qu'aucune de cesforces transversales n'est supportée par le disque oblique rotatif.
Conformément à l'invention, l'orgue à mouvement a.lter- natif est supporté au moyen d'une barre de guidage fixe, qui absorbe la totalitéou une partie desforcesradiales, et d'une paire de surfaces de guidage planes, qui absorbent la totalité ou une partie des forces tangentielles appliquées sur l'organe à mouvement alternatif par le disque oblique rotatif.
La barre de guidage peut être située en alignement ra- dial avec l'organe à mouvement alternatif, c'est à dire que leurs deux axes peuvent être situés dans le même plan radial passant par l'axe de l'arbre de la machine, la totalité des forces radiales dirigées vers l'intérieur et vers l'extérieur étant alors transmise à la barre de guidage par un manchon ou analogie, coulissant sur cette barre et relié à l'organe à mouvement alternatif.
Les surfaces de guidage planes peuvent dans ce cas être disposées sur les cotes opposés de ce plan @
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radial, et les forces tanntielles agissant dans une direction sont transmises à l'une de ces surfaces de guidage par un ou plusieurs coulisseaux à rotule montés d'un côté de 11 organe à mouvement alternatif, tandis que les forces tangentielles agis- sant dans la direction opposée sont transmises à l'autre sur- face de guidage par un ou plusieurs coulisseaux à rotule montés de l'autre côté de l'orgue à mouvement alternatif.
Dans une variante, la barre de guidage fixe peut être si- tuée en avant ou en arrière du plan radial contenant les axes de l'orgme à mouvement alternatif et de l'arbre de la machine' les surfaces de guidage planes étant alors disposées sur le côté opposé de ce plan radial, c'est à dire en arrière ou en avant de ce plan radial, respectivement. Dans ce cas, les forces radialesappliquées sur l'organe à mouvement alternatif seront réparties entre la barre de guidage et l'une ou l'autre des surfaces de guidage planes, suivant leur direction, tandis que les forces tangentielles agissant dans une direction seront supportées par les surfaces de guidage planes, et celles agis- sant(éventuellement) dans la direction opposée seront supportées par la barre de guidage.
Au lieu d'employer des surfaces de guidage planes distinctes, on peut les combiner en une ou plu- sieurs surfaces de guidage de section en V ou analogue.
L'invention est décrite ci-après en référence aux dessins ci-joints, dans lesquels:
La fig.1 est une vue en élévation, partie en coupe ver- ticale, d'une forme de réalisation d'un moteur du type à dis- que oblique, comprement trois cylindres disposés autour de l'arbre moteur;
La fig.2 est une vue en coupe verticale transversale suivant la ligne 2-2 de la fig.1
Les fig.3 et 4 sent des vues, correspondant aux figures 1 et 2 respectivement, d'une variante de construction, la fig.4 étant une vue en coupe transversale suivant la ligne 4-4 de la fig.3.
La fig.5 est une vue de détail correspondant à une partie
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de la fig.4 et montrant une construction modifiée de la pièce forment entretoise et des surfaces de guidage ou d'appui pour celle ci
En référence aux fig.1 et 2 ,qui représentent un moteur sans manivelle dont les cylindres sont disposés autour de l'ar- bre moteur 8, et parallèlement à celui-ci, chaque dispositif à mouvement alternatif comprend un piston dont la tige à est reliée à une pièce en forme d'étrier ou entretoise c munie de coulisseaux à rotule c1 ,prenant appui sur les faces opposées du disque oblique a1 ;
chaque coulisseau à rotule c1 comporte un goujon c2 ,avec une queue qui est guidée dans une broche rainurée c3 fixée dans l'étrier ou entretoise c Lescylindres du moteur peuvent être à simple ou à double effet, et il est é- vident que le moteur peut comporter des cylindres opposés dis- posés par paires suivant le même axe, les pistons de chaque paire de cylindres opposés étant reliés par leurs tiges aux extrémités opposéesde l'étrier ou entretoise c..
Sur le côté éloigné de l'arbre moteur, l'entretoise c comprend une partie tubulaire ou manchon d comportant des cous sinets dl ,munis de brides, à ses extrémités opposées, ces cous- sinets pouvant coulisser le long d'une barre de guidage de section circulaire e,de position fixe, portée par le carter ± du moteur.
Un alésage ou chambre cylindrique d2 , avec desfentes longitu dinales d3 .formé dans le col reliant le manchon d' aux bras de l'entretoise ou étrier, sert à recevoir la broche c3 ,pour guider les goujons à queue c2 des coulissea.ux à rotule c1 ces goujons passant à traversless fented3 dansla broche c3
De chaque côté de l'étrier ou entretoise sont n.énàgés deux bossages s évidés ou logmenets g qui sont reliés au manchon d par des nervures d4 '. Venues de fonderie d'une seule pièce;
,chacun de ces logements est destiné à recevoir la tige filetée g1 d'un boulon dont la tête g2 comporte un évidement, correspon- dant à une partie desphère,pour la portée sphérique d'un coulisseau à rotule g3.au genre bien connu. Les deux coulis seaux @
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à rotule, situés de chaque côté de l'entretoise ou étrier c, viennent en engagement avec des surfaces de guidage planes h, perpendiculaires aux axes des logements à boulons g; cha- que surface de guidage h est constituée par une face taillée obliquement sur un bloc de guidage h1 ,qui est boulonné sur la paroi latérale d'une ouverture de visite f1 ménagées dans le carter du moteur;
chaque bloc de guidage h1 peut être assemblé à cette paroi latérale par un ou plusieurs boulons inclinés h2 ,qui l'appliquent vers le bas contre une bride ou rebord sur le bord intérieur de l'ouverture f1
Dans cette construction, les forces radiales, dirigées vers l'intérieur et l'extérieur, agissant sur l'étrier ou en- tretoise c s ont transmisesà la barre de guidage fixe a par la partie tubulaire d qui constitue un manchon coulissant sur cette barre de guidage tandis que les forces s tangentielles, agissant dans l'une ou l'autre direction, sont transmises à l'une ou l'autre dessurfaces de guidage planes h par les coulisseaux à rotule prenant appui sur ces surfaces.
En déterminant convenablement l'angle dessurfacesde guidage obliques h il est possible d'obvier à la variation du jeu entre les coulisseaux à rotules g3 et leurs guidages plans, variations du jeu qui résultent de différencesde température entre l'entretoise c et le carter f du moteur.
Par exemple, si la surface de guidage plane 11 est disposée de telle manere qu'elle soit parallèle au plan du mouvement (indiqué en x sur la fig2 du centre de la portée sphérique du coulisseau à rotule± mouvement qui est dû à une dila- tation ou une contraction thermique de l'entretoise c en considérant l'axe de la barre de guidage e comme fixe, il ne se produira, pas de variation du jeu.
Cette construction permet égalemetn d'enlever les sur- faces de guidage et les coulisseaux à rotule pour leur examen ou leur ajustage. En détachant la ou le s tiges de piston de l'entretoise c et en enlevant l'un ou l'autre des blocs de /
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guidage h1 ,après avoir enlevé le couvercle f3 recouvrant l'ouverture de visite ménagée dans le carter f on peut faire tourner l'entretoise c. toute entière, avec les coulisseaux à rotule c1 et les coulisseaux à rotule de guidage g3 d'un angle de 180 degrés autour de l'axe de la barre de guidage fixe e de manière à faire sortir toutes les parties à travers l'ouver- ture de visite f1
Lesfig 3 et 4 représentent une variante, danslaquelle les forces transversales sont réparties entre les organes de guidage.
Dans cette forme de réalisation, de même que dans la construction précédemment décrite, le moteur sans manivelle comprend des cylindres à simple ou à double effet, disposés à une certaine distance l'un de l'autre autour de l'arbre moteur a et chaque tige de piston porte, à son extrémité sail- lante, une pièce en forme d'étrier ou entretoise c munie de coulisseaux à rotule c1, prenant appui sur les faces op- posées du disque oblique a1 Chaque coulisseau à rotule c1 comporte un goujon de guidage c2 avec une queue engagée dans une rainure ménagée dans une broche c3, fixée dans un évidement cylindrique b1 qui constitue un prolongement de l'alésage de la tige de piston creuse h;
les coulisseaux à rotule c1 sont ainsi disposés plus près de l'arbre moteur a que lesaxesdescylindres.
D'un côté de l'entretoise ce fait saillie obliquement dans le sens avant de rotation du moteur, une console ou une paire de consoles 1 coulissant au moyen d'un ou de coussinets ou douilles 11 sur une barre de guidage fixe j disposée parallèlement aux axes de l'arbre moteur a. et des cylindres.
L'autre côté de l'entretoise c comporte une paire de 1o gements k recevant des boulons k1 dont les têtes k2 portent des coulisseaux 1 montés à rotule et prenant appui sur une surface de guidage mm ménagée sur le carter 1'.. du moteur, juste au delà du disque obliqu a1 la surface de guidage iL est perpendiculaire à l'axe duboulon k1 qui coupe leplan radial, @
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passant par l'axe du cylindre, un peu à l'intérieur de la li- gne reliant les centres des rotules des coulisseaux c1 sur ce même côté de l'entretoise c- est ménagé un prolon- gement oblique il ,qui constitue une seconde surface de guidage pla- ne,
s'étendant parallèlement à l'axe du cylindre et à 60 degrés environ par rapport à la première surface de guidage plane m ce prolongement n vient en engagement avec un sabot à rotule o monté sur la paroi du carter ± approximativement à mi-longueur de ce prolongement n, dont la longueur est suffisante pour main- tenir le contact avec le sabot à rotule n.. Il est évident que cette seconde surface de guidage plane n pourrait être remple cée par une surface de guidage fixe, avec un ou plusieurs coulis- seaux à rotule montés sur la pièce-entretoise et venant en en- gagement à coulisse avecla surface de guidage.
Les forces radiales agissant sur l'entretoise seront ainsi supportées en partie par la barre de guidage j et en partie par l'une ou l'autre desdeux surfaces de {guidage planes mn suivant que ces forces agissent vers l'intérieur ou vers l'extérieur; d'autre part, les forces tangentielles agissant dans une direction seront supportées par les surfaces de guidage planes, et celles agissant dans l'autre direction seront suppor- tées par la barre de glidage.
Dans une construction modifiée, représentée sur la fig.5 les deux surfaces d'appui planes m.n sont remplacées, par un prolongement de section Y :Il, faisant saillie sur le côté de l'entretoise c et recevant un mouvement de va-et-vient sur un seul sabot à rotule q ,de section en V, monté sur un boulon de support à tête sphérique q1 ,de position réglable, situé sur le côté du carter f. du moteur.
Dans ce cas, la partie des forces ra- diales, dirigées vers l'intérieur, qui n'est pas supportée par la barre de guidage sera transmise par la surface p1 du pro- longement en V à la face du sabot à rotule q. ,avec laquelle elle est en contact, tandis que la même partie des forces radiales, dirigées vers l'extérieur, sera transmise par la surface p2 du
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prolongement en V à l'autre face du V du sabot à rotule o les forces tangentielles agissant dans une direction seront trananises par les deux surfaces pl p2 du prolongement en V aux deux faces du V du sabot à rotule.
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux détails de construction, qui n'ont été indiquesqu'à titre d'exemple, et qu'elle est applicable non seulement à des moteurs, avec des cylindres à simple ou à double effet, disposés à une seule extrémité du moteur, mais à des moteurs comprenant des cylindresdisposés par pairessuivant le même axe aux extrémités opposées du moteur, et aussi à d'autresmécanismes sans manivel- le pour la transformation de mouvement alternatif en mouvement rotatif, et inversement.