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"Dispositif d'amenée des traverses métalliques aux machines "à poinçonner."
La fabrication de traverses de chemins de fer s'effec- tue de manière générale dans deux machines distinctes :une ma- chine à emboutir, sur laquelle les extrémités de la tôle, dont le laminage est terminé et qui a été coupée à longueur, sont fa- çonnées, et une machine à poinçonner les différents trous 1 bou- lons. Le transport des traverses métalliques encore chaudes, à partir de la machine à emboutir jusqu"à la machine à poinçonner, s'effectue automatiquement par des transporteurs à taquets, tra- vaillant de façon intermittente.
Transversalement par rapport à ce dispositif transporteur est placé, à peu de distance devant ]La machine à poinçonner, un train de rouleaux de secours, pour
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le transport des traverses vers un dépôt; .ce transporteur à rouleaux est utilisé lors d'une avarie quelconque à la machine à poinçonner. On évite ainsi que le fonctionnement de la ma- chine à emboutir soit influencé par des irrégularités dans le fonctionnement de la machine à poinçonner.
Le changement de trajet des traverses, du dispositif d'amenée à la machine à poinçonner, sur le train de rouleaux de secours et retour, doit pouvoir s'effectuer rapidement et simplement., d'une manière assurant la sécurité de fonctionne- ment. La présente invention permet de donner à ce problème une solution particulièrement avantageuse.
Le train de rouleaux de secours est situé en-dessous du dispositif d'amenée servant. en fonctionnement normal. Le transport des traverses a lieu, dans ce dispositif d'amenée, par des taquets à mouvement de va-et-vient, poussant plus loin les traverses, de manière intermittente, et, dans le train de rouleaux de secours, par des câbles, qui sont supportés et guidés par des rouleaux.
Lors d'une avarie, une pièce, for- mant pont, est soulevée du dispositif d'amenée au-dessus du train de rouleaux de secours, de sorte que les traverses, qui continuent à arriver, tombent sur le train de rouleaux de se- cours, Pour que la solution de continuité dans le dispositif d'amenée soit produite de manière simple et sans mouvement erroné des traverses, elle est commandée à partir du mécanisme de commande des taquets qui, de son côté, est actionné de ma- nière connue, à la cadence de la machine à poinçonner, à par- tir de l'arbre principal de celle-ci, à savoir de telle manière que le mouvement de levée et de descente de la pièce, formant, pont., s'effectue impérativement seulement pendant la course de retour des taquets.
Avec ce mode de commande, les traverses restent au repos pendant le changement de direction produit dans leur trajet et on évite ainsi que des traverses s'engagent dans la solution de: continuité produite' dans Leur trajet pendant. le mouvement de la pièce formant, pont..
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Comme le mouvement de va-et-vient de 1"arbre de commande des taquets est utilisé pour la levée et l'abaisse- ment de la pièce formant pont, les moyens de réalisation sont relativement simples. Sur 1arbre de commande des taquets sont montés un bras particulier pour la levée et un bras par- ticulier pour la descente de la pièce formant pont, et ces bras peuvent être accouplés alternativement à cet arbre, en n'agissant comme organe d'entraînement que dans un sens de rotation, et agissent sur un levier double du dispositif de levage de la pièce formant pont, de telle manière que, lors du mouvement de rotation de l'un des bras, l'autre est chaque fois ramené en arrière.
Les dessins ci-joints représentent, schématiquement le dispositif suivapt l'invention : sur la fig. 1, toutes les par- ties sont représentées dans la position normale de fonctionne- ment ; sur la fig. 2, la pièce formant pont est relevée ; les figs. 3 et 4 représentent le dispositif de commande des mouve- ments de levée et de descente de la pièce formant pont.
1 désigne le transporteur à taquets venant de la ma- chine à emboutir les traverses ; 3 désigne le transporteur à ta- quets conduisant à la machine à poinçonner les traverses ;4 dé- signe les traverses à transporter. Entre les transporteurs 1 et 3 est disposée une pièce formant pont 2, qui peut tre relevée, et dont la voie de glissement 7 est intercalée entre les voies de glissement des transporteurs 1 et 3 ; cette pièce formant pont comporte également un dispositif transporteur à taquets 6.
Les taquets 5 sont montés sur des barres, qui sont toutes action- nées par le bras 13 au moyen des bielles 15, 16 et 17. Le bras 13 est fixé sur l'arbre 14, tonnant pivot, et est actionné à- partir de la machine à poinçonner les traverses (non représentée), à la cadence de travail de cette machine.
En dessous de la partie d'extrémité du transporteur 1 est disposé le train de rouleaux de secours 12.
Le transporteur à taquets 6 du pont 2 consiste en une
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barre 6, qui est articulée à la bielle de commande 16 et qui porte les taquets 5 et est guidée dans la voie de glissement 7.
Cette voie de glissement 7 repose, lorsque le pont est abaissé, par l'intermédiaire de supports 9 sur la fondation. Ces sup- ports 9 comportent des trous allongés 10 dans lesquels sont engagés des goujons 11 portés par le pont 2.
La pièce formant pont est guidée, de façon à se dé- placer parallèlement à elle-même, par des leviers 21 et 22 qui sont tourillonnés en 42 et 34, respectivement, et elle est équi- librée par le contrepoids 27, suspendu au bras 41 du levier 21.
Sur le pivot 42 de ce levier 21 sont fixés deux leviers 23 et 25 qui sont actionnés, par l'intermédiaire des bielles 24 et 26, par les bras 19 et 18 montés sur l'arbre 14. Ces bras 19 et 18 peuvent être accouplés alternativement, comme le montre la fig.
4, à l'arbre 14. Sur cette fig. 4,38 désigne le manchon d'ac- couplement, pouvant Être déplacé longitudinalement sur 1''arbre 14, et 35 désigne le levier de manoeuvre de ce manchon 38.
Pour immobiliser la pièce formant pont 2, équilibrée, dans ses positions à,fin de course, il est prévu un dispositif, consistant en un ressort 32, qui est enroulé autour d'une tige 31 et qui prend appui sur une butée oscillante 33;ce ressort agit par l'intermédiaire du bras 30, relié à la tige 31, et de la roue dentée 29, sur le secteur denté 28, qui est relié au levier 22 en 34, qui constitue le pivot de ce levier 22.
Le levier de manoeuvre 35 (figs. 3 et 4), peut être enclenché par une butée 36 et un verrou 37. Le verrou 37 est actionné, à partir du transporteur à taquets 1, par le poids d'une traverse. La traverse glisse à cet effet sur une barre 39 et agit, par l'intermédiaire d'un système de leviers 40, sur le verrou 37, de telle manière que, lorsque cette barre 3 est chargée d'une traverse, un mouvement du levier de manoeuvre 35, dans le sens provoquant la commande du mouvement de descente de la pièce formant. pont., n t'est pas possible. Le poids de. la barre 39 et du système de leviers 40 est équilibré par le contrepoids 44.
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Le mode de fonctionnement du dispositif est le sui- vant : Le bras 13, monté sur l'arbre 14, reçoit un mouvement de va-et-vient à partir de l'arbre de la machine à poinçonner les traverses, à la cadence de travail de cette machine. A chaque double course du bras 13, les traverses, qui se trouvent sur les voies de glissement des transporteurs, reçoivent un mouvement d'avancement, sous l'action des taquets 5, entraînés par les bielles 15, 16 et 17 et le bras 13, de la distance com- prise entre deux taquets adjacents. S'il se produit une avarie à la machine à poinçonner les traverses, la pièce formant pont est, par la manoeuvre du levier 35, amenée dans la position relevée représentée sur la fig. 2.
Le levier 35 est, à cet effet, déplacé vers la droite (fig. 4), de sorte qu'une saillie 45 du manchon d'accouplement 38 vienne agir contre une saillie 47 du bras 18.
Sur les figs. 1 et 2, il a été supposé, en vue de la clarté de la représentation, que le bras 13 de commande des ta- quets appuie directement contre des saillies des bras 18 et 19.
Dans la réalisation pratique (fig. 4), il est prévu, comme expliqué plus haut, un manchon d'accouplement 38 qui est monté sur le même arbre 14 que le bras 13 et peut être déplacé longi- tudinalement avec ce bras 13 (qui n'est pas représenté sur la fig. 4) et qui tourne avec cet arbre 14. Ce manchon d'accouple- ment 38 comporte des deux côtés des saillies 45 et 46 qui, lors de-la manoeuvre du levier 35, viennent en engagement avec des saillies 47 ou 48 des bras 18 ou 19, respectivement, et entrai- nent ceux-ci.
Lors de la commande du mouvement de levée: du pont 2, le bras 13 s'engage derrière la saillie 48 du bras 19, saillie qui, dans cette fig. 1, est représentée schématiquement par 1 arête 20 du bras 19. Lors du déplacement du bras 13 vers la gauche, c'est-à-dire lors de la course arrière des taquets, le ont 2 est soulevé par le bras 19/par l'intermédiaire des leviers
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23 et 21. Lors de la course suivante en avant du bras 13, le bras 19 reste dans la position représentée sur la fig. 2.
Les transporteurs à taquets restent en action lorsque le pont est relevé. Les traverses, se trouvant sur le trans- porteur 3, sont encore entraînées jusqu'à la machine à poin- çonner ; celles qui sont amenées au transporteur 1 tombent, au-delà de l'extrémité de la barre 43, sur le train de rouleaux de secours 12 et sont entraînées par celui-ci.
Lors du mouvement de levée du pont 2, les voies de glissement 7, avec les barres à taquets 6 et les taquets 5, restent d'abord en arrière, par suite du mouvement relatif rendu possible par le guidage des boulons 11 dans les trous allongés 10 des supports 9, de sorte qu'après la levée du pont, les pointes des taquets 5 restent en-dessous des bords supérieurs des voies de glissement 7 (fig. 2). Les traverses, se trouvant sur le pont 2, restent par suite au repos aussi longtemps que le pont se trouve dans la position relevée.
Après que le pont est relevé, le levier de manoeuvre 35 peut tre ramené dans sa position médiane. Si le pont doit Être abaissé, le levier de manoeuvre 35 est placé dans la position correspondante. La manoeuvre n'est possible qu'à un moment où le verrou 37 est abaissé et où il ne se trouve par suite pas de tra- verse sur la dernière section du transporteur 1 ou sur la barre 39. Par le déplacement du levier 35 vers la gauche, le manchon d'accouplement 38 vient agir par sa saillie 46 contre une aillie 48 du bras 19 qui, lors de la course arrière du bras 13 de com- mande des taquets, produit alors, par 1-'intermédiaire de la bielle 26 et des leviers 25 et 21, le mouvement de descente du pont.