<Desc/Clms Page number 1>
"CARBURATEUR A JETS AVEC GICLEUR DE RALENTI."
L'invention concerne des améliorations aux carburateurs à jets pour moteurs à combustion interne,dans lesquels le débit de combustible augmente en raison de la quantité d'air passant en dépendance de la vitesse du moteur par le carburateur. L'invention est applicable à tous les carburateurs munis d'un dispositif par lequel le niveau de combustible est maintenu constant,- par exemple d'une cuve à flotteur,- ainsi que d'un gicleur de ralenti débou- chant dans la conduite d'aspiration au bord du clapet d'étrangle- ment fermé, et dont l'orifice de sortie est contrôlé par le clapet d'étranglement.
L'invention a pour objet une nouvelle forme de ce gicleur de ralenti, permettant de débiterégalement par le gicleur de ralenti une quantité de combustible croissant suivant un rapport
<Desc/Clms Page number 2>
cônstant avec la quantité d'air passant par le carburateur.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'objet de la présente invention.
La figure 1 représente une vue en élévation du carburateur partiellement en coupe.
La figure 2 représente une coupe partielle à plus grande échelle suivait II-II figure 1.
La figure 3 représente schématiquement, la forme théorique de la section du gicleur de ralenti, correspondant à la position de fermeture de l'organe d'étranglement suivant la figure 1, et en superposition, une tonne de réalisation pratique ( lignes interrompues), le tout en cuupe suivant III-III figure 1.
Conformément à la figure 1 le carburateur comprend te tube de mélange 1 allait au moteur, avec tubulure d'aspiration ou d'entrée 2, et la cuve à flotteur 3.
La cuve à flotteur .3.. est obturable au moyen du couvercle 4 et renferme un flotteur 5. qui commande, de la manière connue comme telle le pointeau 7 contrôlant l'entrée 6 du combustible et maintient ainsi constant le niveau de ce dernier dans la cave 3.
La cuve à flotteur 3. communique par un canal 8 avec une cavité 10 obturable par le bouchon 2. et située au fond du tube de mélange d'où part le gicleur principal 11 De tube de mélange est rétréci à la hauteur de l' orifice du gicleur ll Situéeau dessus du niveau du combustible dans la cuve à flotteur, par le diffuseur rapporta 12, de sorte qu' à cet endroit l'air passant par le carburateur acquiert sa plus grande vitesse et aspire le combustible du gi- cleur 11.
Entre le tube de mélange 1 et la cuve à flotteur 3 est prévu, dans une chambre ou canal 13, un tube 14 mettant en communication le canal 8¯ avec le canal 15 du gicleur de ralenti, ce dernier dé- bouchant dans le tuba de mélange 1 à la hauteur de la position de :fermeture du clapet d' étranglement 16 et obturé par ce clapet lorsqu' il arrive en position de fermeture.
<Desc/Clms Page number 3>
Les carburateurs de ce genre sont bien coiinus aussi bien au point de vue construction q'au point de vue fonctionnement, et ne constituent pas l'objet de la présente invention.
L'emploi généralement usuel de gicleurs de ralenti de sec- tion de sortie circulaire ou en forme de fente présente le dé- savantage qu'avec un déplacement uniforme du clapet d'étranglement 16 l'accroissement du découvrement de l'orifice du gicleur de ralenti n'est pas uniforme.Vu en outre, que par suite du mou- vement rotatif du clapet d'étranglement 16 et avec des déplace- ments angulaires égaux de ce dernier, le tube d'aspiration 1 est ouvert chaque fois d'une valeur de section différente, la quantité d'air passant par le dit tube n'augmente pas non plus uniformément lors de l'ouverture du clapet, et il en résulte our différentes positions du clapet d' étranglement durant -La marche au ralenti,- c' est-à-dire,
- lorsque -Le clapet d' étrang@ement re- couvre encore plus ou moins l'orifice du gicleur de ralenti,- une composition différente du mélange.
Afin d'obtenir pour toutes ces positions le même rapport de mélange entre air et combustible, l'orifice du gicleur de ralenti possède,suivant l'invention, une section dont la largeur varie dans le sens de la hauteur suivant un rapport pratiquement constant avec les sections de passage libre laissées dans le tube d'aspiration par le clapet d'étranglement dans les diff4renbes positions de ce dernier. Ou,en d'autres termes, étant donné que les sections de passage laissées libres par l'organe d'étrangle- ment augmentent suivant une fonction d'angle (coainusoide ), la section de l'orifice¯ ± du gicleur de ralenti 15 est dimensionnée de manière à ce que ses sections laissées libres, par le clapet d'étranglement 16 augmentent également suivant une fonction d'angle (cosinusolde).
Il en résulte une section de l'orifice du gicleur de ralenti qui est limitée, au dessus d'une ligne de base a,latéralement par deux cosinusoïdes qui se joignent lorsque l'angle @ (voir fig.1),compris entre le clapet d' étranglement 16 en position @ @
<Desc/Clms Page number 4>
de fermeture et l'axe du tube d'aspiration 1, possède une va,leur de 90 ,- ou sont couples par une droite a', la hauteur de cet orifice du gicleur de ralenti étant égale à l' épaisseur b du clapet d' étranglement multipliée par la valeur cosinusoïdale réeiproque du dit angle ( h = ). La figure 3 représente en cos traits pleins a,x,
a' une forme de section théorique correspo@- dant à la position de fermeture du clapet d' étranglement 16 représentée à la figure 1 et pour un rapport de mélange déter- miné d'air et de combustible.
Vu que cette forme de section est difficile à réaliser à cause de la courbure des deux bords latérauxx, on donna à la, section en pratique une forme se rapprochant de la forme théori- que, par exemple une forme de triangle superposé 17 ( voir lignes interrompues dans la figure 3 ) .
La figure 2 représente à plus grande échelle une section suivant II-II figure 1 dans le tube d'alimentation 14 du gicleur de ralenti 17 et fait voir la forme triangulaire de l'orifice de ce dernier.
Par cette forme du gicleur de ralenti on parvient, aussi durant la marche à vide du moteur, à ce que le mélange d'air et de combustible admis aux cylindres, soit toujoursd'un rapport de mélange pratiquement constant.
REVENDICATIONS.
1) Carburateur à jets avec clapet d'étranglement, qui couvre en position de fermeture,l'orifice du canal uu du gicleur de ralenti, - caractérisé en ce que la largeur de l'orifice de sortie du canal de ralenti varie dansle sens de la hauteur, suivant un rapport prati- quement constant entre les sections de passage du tube d'aspiration et du canal de ralenti laissées libres, ou découvertes, par l'organe d' étranglement .