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" Commande par engrenages "
L'invention a pour objet une commande par engre--, nages établie plus spécialement pour la transmission 1/1, dont la particularité réside dans le fait que la roue centrale pour la commande planétaire est reliée par l'in- termédiaire d'un accouplement à l'ar bre de commande dont elle peut toutefois être désaccouplée
Dans les commandes par trains d'engrenages on a déjà fait usage pour obtenir la transmission 1/1 d'une deuxième commande planétaire ; dans une semblable comman- de la grosse masse du disque tourne avec les arbres et les roues planétaires à une vitesse qui correspond à celle de l'arbre de commande.
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Conformément à l'invention au contraire , il n'est pas fait usage d'une deuxième commande planétaire. mais d'une transmission fixe . Le disque est relié aux deux arbres par des roues dentées seulement . Par suite, malgré le mode de construction qui est beaucoup plus sim- ple que le système déjà connu, les propiétés avantageuses de la commande par engrenages planétaires pour la mise en marche sont obtenues dans la même mesure qu'avec la com- binaison de deux engrenages planétaires. Toutefois en temps normal la grande masse de la commande reste immobile et , par conséquent , ne consomme pas de force. Avec le pré- sent système de commande dans les cas les plus importants, le nombre de tours du disque , même pendant la période de mise en marche , est plus faible que celui de la commande.
La transmission permet de maintenir cette vitesse de rota- tion du disque , avec un rapport de transmission quelcon- que , inférieure à celle de l'arbre moteur ,
La commande par roues d'engrenages établie con- formément à l'invention résout par conséquent le problème d'un rapport de transmission de 1/1 par des moyens de construction très simples,* avec une économie de force motrice et une grande souplesse du rapport de transmission.
L'avantage de la douceur de la mise en marche de la comman- de planétaire est avant tout conservé
L'invention peut être réalisée de diverses ma- nières . Elle est représentée sur le dessin par deux exem- ples de réalisation
La fig. 1 est la vue schématique d'une commande du présent système ,
La fig, 2 représente une commande avec disposi- tif pour la marche en côte.
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Conformément à l'invention entre la roue mo- trioe a portée par l'arbre de commande b et les roues conduites !,il du disque freinable d qui tourne fou par exemple sur l'arbre conduit e est inter calée une commande intermédiaire f g. Celle-ci se compose d'une roue qui est montée sur l'arbre intermédiaire f et qui engrène aveo la roue motrice a , de l'arbre de commande b, et d'une roue f2, montée sur le même axe; qui engrène avec la roue g1, laquelle est reliée rigidement à une roue g2 par leur moyeu commun g .
Le rapport de transmission entre la roue motrice !.,de l'arbre b et les roues conduites f1, f2, g1 de la comme de intermédiaire! , ainsi que les roues g2, c,c1,h, est calcule de manière que le rapport de transmission entre la commande et le système-conduit atteigne 1/1.
De plus , le rapport de transmission entre la roue folle ± et la roue .± du disque de freinage! est dif- férent de celui existant entre la roue conduite c1 et la roue h de l'arbre conduit e , La roue ± de la commande in- termédiaire est , comme il a été dit , une roue double g1,g2 et peut êtremontée folle sur l'arbre conduit e.
Il faut toutefois qu'elle puisse être immobilisée à certains moments , ce qui peut être réalisé par exemple au moyen d'un cliquet d'enrayage qui n'est pas représenté sur le dessin ou bien à l'aide d'un accouplement Elle peut être immobilisée sur un point fixe par exemple sur un palier ou un carter afin de pouvoir être utilisée comme frein , ainsi qu'il sera décrit plus loin A cet effet la roue motrice a doit pouvoir être désaccouplée de l'ar- bre b ce qui peut être réalisé en employant pour relier cet arbre et cette roue un accouplement 1
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Entre l'arbre de commande b et l'arbre e conduit est interposé un troisième accouplement 1,ce sorte que l'on peut aussi , dans certains cas , accoupler les deux arbres directement ensemble .
Le mode de fonctionnement de .cette commande est le suivant @
La roue a étant accouplée à l'arbre b et l'ac- couplement direct i dégagé , l'arbre conduit e est comman- de par l'intermédiaire des roues f1,f2,g1,g2,c,c1,h et , en fait suivant le freinage du disque d, avec des rap- ports de transmission différents compris entre # et 1 de sorte que la vitesse est transmise très graduellement à l'arbre conduit e . Lorsque le disque d est complètement freiné de sorte que les roues c,c1 ne peuvent plus tourner dans l'espaoe(mais continuent à tourner sur elles-mêmes), la vitesse transmise par le système moteur au système con- duit sera la même .Dans cette position on peut aussi met- tre directement en action l'accouplement 1 ,
Cette entrée en action de l'accouplement i permet d'obtenir un accouple- ment ou une transmission direote ,
Si le disque d étant desserré , la roue intermé- diaire g1, g2 est immobilisée , par exemple au moyen d'un cliquet d'enrayage , ou bien est bloqué sur le carter , et si la roue motrice a est dégagée de l'arbre b par débraya- ge de l'accouplement 1 , le serrage freinage graduel du disque d freinera l'arbre conduit e par l'intermédiaire de la commande c,c1, le moteur n'était pas accouple , La com- mande peut donc être utilisée pour freiner l'arbre conduit e dans la marche en palier ,
sans qu'il soit nécessaire de freiner avec le moteur comme cela se faisait jusqu'ici . On peut aussi' utiliser la commande intermédiaire tout entière
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f1,f2,g1,g2,c,c1,h pour freiner l'arbre conduit ,lorsque @ est la roue de commande !/maintenue dans l'état ou elle est désaccouplée d'avec l'arbre b et immobilisme par exemple - sur un carter , un palier , ou au moyen d'un cliquet d'en- rayage
Le mode de construction représenté sur la fig. 2 est sensiblement le même,sauf qu;
ici l'accouplement direct i est placé dans le disque de freinage creux d et que la roue motrice double g1,g2 est montée folle sur l'arbre de commande b auquel elle peut être accouplée par exemple au moyen d'un accouplement spécial k , De plusdans ce mode de construction on a prévu la possibilité pour la roue motrioe double g1,g2 ou la roue a d'être maintenue à l'état désaccouplé d'avec l'axe ± , d'une manière quelconque ,par exemple par immobilisation sur le carter ,
Avec ce mode de construction . le fonctionnement est le suivant :
La roue a étant acoouplée à l'arbre b et la roue motrice double g1,g2 folle sur l'arbre b, il se produit. une transmission , par l'intermédiaire des roues a,f1,f2,g1, g2,c,c1,h à l'arbre conduit!.
On réalisera donc le même effet qu'avec le mode de construction de la lorsque le disque de freinage d est immobile , on peut obtenir un rapport de transmission de 1/1 ,et en outre l'accouplement direct en i est possible .
Pour réaliser la marche en aôte , la roue a peut être désaccouplée de l'arbre de commande b par un accouple- ment spécial 1 ,de manière qu'elle tourne folle sur cet arbre b . Par contre ,la roue motrice double g1,g2 peut être accouplée directement avec ltarbre b au moyen de l'accouple- ment k * Il y a alors transmission de la commande par les
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roues f42,E,.;±1:t!:. à l'arbre conduit e et l'on obtient un rap- port de transmission qui dépend du freinage du disque ¯d , Lorsque ce disque à est immobile , on obtient un rapport de transmission de 1:2 par exemple .
Lorsque e laecpuplement de la roue motrice double fi,Q aveQ'i'arb1e ± est interrompu par suite du dégage- ment de l'accouplement k , ltarbre ¯b peut alors être aoaou- plé directement à l'arbre conduit e. par ltaccouplement 1 On peut donc aveo ce mode de construction , même quand le disque de frein est immobile obtenir une marche en côté permanente par la commande passant par 2 ,E,.;± l ,,± .
Le freinage en palier peut se faire ici comme dans le mode de cpnstruotion de la fLg, 1 La commande des accouplements ou des organes de retenue peut , le Bas échéant être effectuée par un système de tiges de commande , de leviers . par exemple et être conjure de sorte que suivant la position de ces leviers des accouplements détermines puissent être déclanchée et enclanohés simultanément ou êtlé tGà",dàe.n9hf8 . de façon en tout cas à éviter les ruptures , Résuma L'invention porte sur un système, de commande par engrenages en particulier pour la transmission 1/1 , qui présente les caractères distinctifs suivants pris ensemble bu"1.'séparément 1.. La roue motrice oentrale de la commande plane. taire est reliée à l'arbre moteur p ar l'intermédiaire d'un accouplement de façon à pouvoir être désacaouplêe .
20-m Les rapports de transmission des deux trains d'engrenages ( !,'! 1 t!,H. 2 1) et ( S. 2 ,±,± 1 ,Ë.) se complètent réel-
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