Treuil. L'objet de cette invention est titi treuil dont le mécanisme est susceptible de limiter automatiquement la vitesse de la charge à soulever.
Le dessin ci-joint, donné à titre d'exem ple, représente une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Fig. 1 en est une coupe longitudinale, et tig. 2 une vue par bout.
La première partie du treuil est le frein 1 (fig. 1) constitué par une boîte ronde tour nant librement autour de l'axe XX sur lequel elle s'appuie par l'intermédiaire de roulements à billes 4, 4'. Cette boîte renferme le train de roues dentées dont il sera parlé plus loin.
La deuxième partie est le frein automa tique d'arrêt de la charge. Il est formé d'une boîte ronde 26 folle sur l'axe XX. Cette boîte renferme une roue à rochet 27 clavetée sur XX et un encliquetage 28 toujours engagé dans la denture du rochet. LTrte laine de frein entoure la boîte 26 et l'empêche de tourner quand le rochet est entraîné par la rotation de l'axe XX. C'est le cas de la montée de la charge. Si ce mouvement vient cesser, l'encliquetage 28 solidaire de la.
boîte 26 enil)êche le retour eut arrière dut tambour 29 sur lequel agit la charge à sou lever. Celle-ci ne peut descendre que si l'on diminue le serrage du frein sur la boîte 26. Ce dispositif est appliqué dans beaucoup de treuils comme frein automatique d'arrêt; il est rappelé ici dans le but d'indiquer seule ment que le treuil ne doit pas comporter d'autre système de frein d'arrêt.
Le couple résistant est toujours appliqué entre le frein 1 et le frein d'arrêt. Le des sin suppose que c'est. un tambour 29 sur lequel s'enroule le câble qui porte la charge; mais on peut à la place admettre titi organe quelconque sur lequel agit la résistance à. vaincre, direetentent ou indirectement.
L'axe XX roulant dans deux paliers<B>30</B> et 31 supporte tout l'ensemble du ntécanistne. Dans la boîte ronde 1 sont montées deux paires de roues dentées ; chaque paire est formée d'utt pignon et d'une roue. Un ale YY solidaire de la boite 1 sert de centre de rotation aux deux roues solidaires 6 et 5.
La route 6 est commandée par le pignon 3 fou sur .1X, tandidue la roue 2 actionnée par le pi";@rorr > e,1 rendue solidaire de l'axe XX pair le elaveta@,e 32. Le pignon 3 est pro- long' par une i1,>rriile 25 folle sur l'axe XX et sur laquelle ,'applique la force motrice par i@Mtermédiair,_ de la poulie 33 clavetée.
L,i @urfaee ettérieure de la boîte 1 est serrée par une lame de frein représentée en sehém;i clans la. fi",. 2. La lame entourant 1 est att,icliée par une extrémité à un point. lire 3-1 et sur "autre extrémité agit un res sort tendu à l'aide d'un poids variable 36.
Si la boîte 1 est immobilisée par le frein, les deux paires de roues dentées agissent cornrire réducteur de vitesse et l'axe Y Y supporte un eff@-#r-t, de réaction qui provoque un couple équilibra par le couple inverse du au serrage du frein sur la boîte 1.
Si le couple de réaction devient supérieur au couple résultant de l'adhérence du frein, la boîte 1 tournera en sens inverse de l'axe XX et l'effort. transmis au tambour 29 restera cons tant ne porivant dépasser celui dû aui frotte ment 1,ériphér-iqiie du frein. Ainsi se trouve réalisée- la limitation du couple moteur trans mis par les roues dentées.
Arï@\f oit mise e,i marche <I>dit</I> tambour <I>29</I> Prï!ir produire l'arrêt instantané de la rota tion du tambour, il suffit de suspendre l'ac tion du frein sur la boîte 1 en détendant tout ï! fait le ressort 35 par soulèvement dur poids 36.
<I>I</I> ïtc#@_:e asceiisicr",ette réduite <I>de</I> la. charge Il .suffit de diminuer partiellement la ten sion du ressort 35 pour que la boîte 1 tourne plus ou moins vite par suite de la réduction du couple d'adhérence de la lame de frein. Le tambour 29 peut ainsi tourner à une vitesse aussi faible que l'on veut, ce qui permet d'approcher la charge de soir point d'arriv-e avec une extrême douceur.
Desccide <I>de la</I> charge Elle s'effectue en desserrant le frein d'ar rêt de la boîte<B>26,</B> et en laissant la boîte 1 libre d.e tourner. Celle-ci peut alors servir de modérateur de vitesse à. la descente en frei riant plus ou moins par tension partielle du ressort 35. On atteint ainsi une extréme douceur et une grande précision pour déposer la charge à l'endroit voulu.
Le graissage des roues dentées s'effectue automatiquement en remplissant la boîte 1 de lubrifiant.
Dans un grand nombre de cas, le rap port du train de roues dentées peut être choisi assez grand pour que le treuil ne com porte qu'un seul axe XX porteur de tout le mécanisme. C'est le cas de la fig. 1 du dessin.
Le dispositif décrit présente tous les avan tages que l'on petit exiger d'un appareil de levage et qui sont de nouveau succinctement rappelés.
1 Limitation automatique du couple mo teur transmis à l'organe sur lequel s'exerce la résistance; 2 Le frein 1 fait en même temps fonc tion d'embrayage progressif; 3 Variation à volonté de la. vitesse ascen sionnelle de la charge: -1 Le frein 1 sert de modérateur à vo lonté pour la vitesse de descente de la charge; 5 Il permet de réaliser un appareil de levage parfait ne comportant le plus souvent qu'un seul axe de rotation et dont tous les organes sont enfermés et graissés automati quement à l'abri de toute poussière.