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perfectionnements aux systèmes de refroidissement des moteurs par un liquide.
La présente invention concerne des perfectionnements aux systèmes de refroidissement des moteurs par un liquide ; par cette expression on entend les systèmes dans lesquels le moteur est refroidi directement par un liquide (normalement de l'eau), ou pa,r évaporation ou production de vapeur. L'invention s'appli - que en particulier aux moteurs à explosion ou à combustion in - terne de machines volantes.
Dans ces systèmes on a l'habitude de faire revenir le li - quide, qui est généralement de l'eau, après qu'il est passé dans la chemise des cylindres, au réservoir à eau par un ou plusieurs tuyaux qui débouchent sous le niveau normal de l'eau dans ce réservoir.
Avec la grande vitesse de circulation qui est nécessaire dans les moteurs d'avions où, pour des considérations de poids,
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on emporte aussi peu d'eau que possible, et où la température de l'eau est élevée, cette disposition de décharge dans le réservoir peut produire des bouillonnements et l'ébullition de l'eau dans le réservoir, ce qui peut entraîner des pertes d'eau par le tuyau de communication avec l'atmosphère.
Suivant la présente invention le liquide chauffé, ou le mélange de liquide et de vapeur, venant des chemises des cylin - dres, et déchargé par le ou les tuyaux de retour, est obligé de couler en un ou en plusieurs jets relativement minces sur une ou plusieurs surfaces au-dessus du niveau normal de liquide.
Par ce moyen la dite ébullition est évitée, le tuyau de retour entre dans l'eau du réservoir sans bouillonnements, et s'il y a de la vapeur occluse dans l'eau elle se libère plus facilement.
Les tuyaux de retour peuvent se décharger contre la surface interne du couvercle du réservoir ou contre la surface inférieu- re d'une ou de plusieurs plaques fixées sous le couvercle,dans lequel cas le couvercle et les plaques sont de préférence re - courbés vers le bas, à partir du point de décharge vers le ni - veau de l'eau d ans le réservoir, de façon à aider par gravité l'étalement de l'eau sur les surfaces. Alternativement les tuyaux de retour peuvent se décharger sur la surface supérieure d'une plaque ou de plaques fixées sous le couvercle du réservoir.
Les tuyaux de retour peuvent avoir des orifices aplatis pour aider à l'étalement du liquide et ces orifices peuvent être restreints (c'est-à-dire être de section transversale plus pe - tite que le reste du tuyau) afin d'augmenter la chaleur et la pression dans le système.
La vapeur s'échappant de l'eau peut passer directement dans un condenseur situé immédiatement au-dessus du réservoir, ou elle peut être prise au point le plus haut du réservoir et de là conduite à un condenseur.
Un exemple de -réalisation de la présente invention est re -
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présentéschématiquement et à titre non limitatif dans les des- sins annexés dans lesquels :
Fig.l est une vue en bout d'une nacelle de moteur montrant l'enveloppe en section avec un condenseur combiné à un réservoir d'alimentation placé au-dessus du moteur,
Fig.2 est une vue analogue dans laquelle le condenseur est disposé sous le moteur,
Fig.3 montre une autre disposition de condenseur et de réservoir d'alimentation au-dessus du moteur,
Fig.4est une vue latérale correspondant à la fig. 3 ,
Fig.5 est un dessin à plus grande échelle du réservoir d'alimentation représenté à la fig.2,
Fig.6 est une vue en élévation latérale correspondant à la fig.5, Fig.7 et 8 représentent à plus grande échelle une forme .
modifiée du tuyau de retour représenté aux fig. 5 et 6,
Fig.9 et 10 montrent une forme modifiée du réservoir d'a - limentation représenté dans les dessins précédents.
Dans la fig.1 a désigne un moteur du type en V, refroidi à l'eau, d'un avion, et supporté dans une enveloppe ou nacelle représentée en.±...± est le réservoir d'alimentation directement au-dessus duquel est monté le condenseur d. L'eau s'écoule du réservoir d'alimentation par le tuyau e à une pompe non repré - sentée et est distribuée par les tuyaux el et e2 aux chemises de cylindres, de la manière normale, en revenant des chemises de cylindres au réservoir d'alimentation par deux tuyaux:±.
Ces deux tuyaux, comme il est représenté, traversent de bas en haut l'eau du réservoir et déchargent leur eau et vapeur de telle manière que ces fluides frappent la surface interne de deux plaques fl concaves situées à peu de distance sous le fond du condenseur, et sont fixées par supports aux extrémités du ré - servoir d'alimentation de la manière voulue. Les deux tuyaux f ont des orifices aplatis, de la forme de ceux représentés aux figures 5 et 6.
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Entre et au-dessus des plaques ou tôles f1 se trouve une autre plaque ou tôle courbe f2 .
L'appareil fonctionne comme suit :
L'eau et la vapeur déchargées par les tuyaux f sont étalées par les embouchures ou tuyères de ces tuyaux sur la face interne des tôles f1. Etant donnéque les embouchures des tuyaux ne sont pas seulement aplaties mais sont également restreintes, c'est-à-dire qu'elles sont de section transversale moindre que d'autres parties du tuyau, une partie de l'eau se mélange à la vapeur aux embouchures ou tuyères.
Comme l'eau et la vapeur s'étalent sur les tôles f1 en un jet relativement mince, la vapeur occluse dans l'eau se dégage rapidement et se rend dans le condenseur, tandis que la vapeur qui s'élève dans le milieu du réservoir est déviée vers les côzés du condenseur sous l'ef - fet de la tôle f2 Etant donné que les tôles f1 sont courbées vers le bas, l'étalement de l'eau provoqué sur elles par les embouchures sera favorisé par la gravité.
Dans les figures 2, 6 et 6 où les organes analogues ont les lettres de référence correspondantes, les tuyaux f déchar - gent l'eau et la vapeur contre le couvercle concave du réservoir d'alimentation, et l'eau s'écoule de haut en bas vers les côtés du réservoir comme déjà décrit, pendant que la vapeur se dégage et se rassemble sous le dôme d'où elle passe par le tuyau au condenseur d lequel est dans ce cas situé sous le moteur. La vapeur condensée se rassemble dans le bas du condenseur et est ramenée dans le réservoir d'alimentation par le tuyaug2, la pompe g3 et le tuyau g4 .
Dans l'exemple représenté aux figures 3 et 4, le condenseur d est monté au-dessus du réservoir d'alimentation c et est sup - porté par les consoles h. Directement sous le fond du condenseur se trouve une tôle plate 1, qui prend toute la largeur, mais non toute la longueur du réservoir d'alimentation. Les tuyaux f
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ramenant l'eau du moteur au réservoir sont réunis en un tuyau¯1 qui comporte un orifice en tuyère plate jl (voir en particulier la fig.3 ). Cette tuyère débite ? un bout de la plaque i et obli- ge l'eau à couler sur la plaque en mince filet.
La vapeur qui s'échappe de l'eau s'élève directement dans le condenseur comme il est représenté par les flèches dirigées de bas en haut tandis que l'eau retombe dans le réservoir par le bord de la plaque comme il est représenté par la flèche recourbée vers le bas, une tôle ou chicane il étant fixée a la paroi latérale du ré - ' servoir à cette extrémité pour guider l'eau vers le bas du ré - servoir en ce point.
Les figures 7 et 8 montrent une modification de la conduite de retour, par rapport à la forme de la fig.5. Dans ce cas les deux tuyaux de retour sont réunis en un tuyau k qui a deux orifices en saillie k1 au sommet.
Aux figures 9 et 10 on a représenté une autre forme de réservoir du type dans lequel le condenseur ou radiateur n'est pas placé directement au-dessus du réservoir. Cette forme de réalisation est destinée à un refroidissement par eau so distin- guant du système de refroidissement par vapeur ou évaporation, et les orifices des tuyaux f sont en conséquence non amincis.
Ces orifices sont soudés dans une plaque métallique 1 qui est fixée directement sous le couvercle du réservoir et s'étend latéralement comme indiqué à la fig. 9, et longitudinalement comme représenté à la fig. 10. Les orifices se trouvent dans le plan tangent à la surface supérieure de la plaque, laquelle, comme représenté, se recourbe vers le bas vers les côtés du réservoir, s'incline vers le ha,ut à l'arrière du réservoir et possède un bord remontant 11 qui la raccorde au couvercle du réservoir vers l'avant de celui-ci. Par ce dispositif,l'eau est obligée de s'écouler en mince filet sur la surface supérieure de la plaque en permettant à toute vapeur occluse dans cette
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eau de se dégager et de se rassembler dans un dôme g qui est ouvert à l'atmosphère.
Dans ces deux figures le réservoir est muni de plaques chicanes internes pour empêcher une trop grande agitation de l'eau pendant le vol, les trous dans ces plaques étant désignés par m. La tubulure de remplissage est indiquée en n.
REVENDICATIONS.
1. Un système de refroidissement de moteur par liquide dans lequel le liquide est renvoyé des chemises des cylindres à un réservoir, caractérisé en ce que le liquide déchargé du tuyau ou des tuyaux de retour est obligé de couler en un ou en plusieurs jets relativement minces sur une ou plusieurs surfaces au-dessus du niveau normal de liquide dans le réservoir.
2. Un système de refroidissement à liquide selon la re - vendication 1, l'orifice ou les orifices du ou des tuyaux de retour étant aplatis et dirigés vers et/ou le long d'une ou de plusieurs surfaces de façon à faciliter l'étalement du liquide de retour sur ces surfaces.