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Description


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    MEMOIRE DESCRIPTIF   déposé à l'appui d'une 
 EMI1.1 
 BEMANBE DE BREVET D'INVENTION- .perfectionnements aux systèmes de refroidissement par liquide,      des moteurs   à.   combustion interne. la présente invention concerne des perfectionnements apportée aux systèmes de refroidissement par liquide des moteurs à combustion interne, et elle se rapporte au type de refroidissement dans lequel de la vapeur est engendrée puis est condensée dans un condenseur.

   Elle s'applique également au type de refroidissement connu comme système vaporisateur ou de refroidissement de vapeur, dans lequel la vapeur est engendrée et condensée dans un conden seur, ainsi qu'au type dans lequel cette génération et cette condensation de vapeur constituent un moyen additionnel ou subsidiaire du refroidissement du liquide dans un radiateur. Tout système quelconque, dans lequel de la vapeur est engendrée et condensée, soit par fonction essentielle, soit par fonction secondaire du système de refroidissement, est désigné par après comme " un système de refroidissement du type mentionné.. 

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   Quand un système de refroidissement du type mentionné est installé dans un avion, on rencontre ou peut rencontrer des difficultés   à.   cause de la tendance qu'a le liquide de geler dans le condenseur quand l'avion est à de grandes altitudes ou est autrement soumis à des froids non usuels, Cette difficulté se présente spécialement si le condenseur est monté - comme c'est le cas général - dans les ailes de   l'avion.   



   L'invention a pour but de surmonter ou minimaliser cette difficulté. 



   Conformément à l'invention, la vapeur chaude n'est pas déchargée immédiatement dans le condenseur, mais passe d' abord au travers d'un ou plusieurs tuyaux ou conduits directement adjacents au conduit ou godet dans lequel le liquide condensé est amené. par ce moyen la température du produit de condensation est maintenue au-dessus du point de congélation par la chaleur ainsi transmise par la vapeur au condenseur. 



   De préférence, le tuyau par lequel le liquide condensé est ramené du réservoir au système,de refroidissement descend inté rieurement au conduit par lequel la Tapeur chaude passe au con denseur, de sorte qu'il est maintenu chaud pendant   qu' il   passe sous ce conduit, et le risque de voir le dit conduit geler est ainsi éliminé. 



   Un exemple de l'invention est représenté au dessin annexé, dans lequel :   fig.l   est une élévation schématique, partie en coupe, d'un système de refroidissement conforme à l' invention,   fig.2   est une vue à plus grande échelle du condenseur de la   fig.l   et   fig.3   est une vue de face de ce condenseur. a est le réservoir   d'où   le liquide passe, par un tuyau b, au radiateur b1 et de là, par le tuyau b2, à une pompe   b et,   par le conduit b4, aux chemises de refroidissement du moteur b5 représenté en pointillé.

   Le mélange liquide et vapeur retourne des che- 

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 mises de refroidissement, par un tuyau c et sort par des tuyères c1 en face de la paroi supérieure du réservoir a,   d'où   le liquide est ramené par le tuyau b au radiateur bl, tandis que la vapeur, collectée dans un dôme d, passe, par le conduit d1, au travers d'une chambre de valve d2 et, par le tuyau d3, au condenseur   d logé,   comme il est représenté, dans le bord d'attaque de l'aile ou plan supérieur. La chambre de valve d2 renferme une valve manoeuvrée par gravité, laquelle ferme le passage vers le condenseur quand l'avion est renversé. Ceci ne forme pas partie de l'invention. 



   La vapeur qui passe au-delà du tuyau d3 arrive dans un large conduit f qui s'étend sur la longueur de la base du condenseur (voir   fig.3)   et elle   s'échappe,   par deux trous pratiqués au sommet et à chaque extrémité, dans la partie principale du conden seur. 



   On voit que ce conduit f se trouve immédiatement au-dessus de la partie la plus basse du condenseur. La partie la plus basse du condenseur forme conduit g dont la section transversale est triangulaire et qui constitue godet ou nid d'hironde dans lequel le liquide condensé s'assemble. Le liquide condensé arrive au godet par des bouts g1 prévus au coté inférieur du conduit f, Le produit de condensation ainsi assemblé dans le godet descend par le conduit h et le tuyau hl et est ramené, par le conduit   h   au réservoir a. Entre les tuyaux hl et h2 est disposée une chambre i renfermant un éjecteur qui se compose d'une tuyère montée dans un venturi (non représenté), au travers duquel passe une partie du courant de liquide refoulée par la pompe b3 et dérivée par le tuyau i1.

   Ceci aide au retour du produit de condensation vers le réservoir a, une soupape de retenue, à gravité, est représentée en i2,  En..1   est représenté le tuyau à vent vers le condenseur. 



  Ce tuyau est formé d'un tube ouvert à l'atmosphère à son extrémité inférieure, du côté inférieur de l'aile de l'avion, tandis que l'extrémité supérieure   ,s'ouvre   sous un dôme j1 au sommet du con- 

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 denseur. Le courant d'air sous l'aile étant sous pression, la pression sera ainsi maintenue à l'intérieur du condenseur. Le condenseur est pourvu de cloisons 2 avec trous j3. 



   Par la disposition décrite, de la chaleur, provenant de la vapeur chaude engendrée dans les chemises des cylindres est transférée en quantité suffisante au produit de condensation pour garantir que celui-ci ne puisse se congeler et bloquer le système. 



   REVENDICATIONS. 



   1. un système de refroidissement du type mentionné, dans lequel la vapeur chaude n'est pas envoyée immédiatement au condenseur, mais est d'abord conduite dans ou au travers d'un ou plusieurs tuyaux ou conduits immédiatement adjacents au conduit ou auget dans lequel s'assemble le produit de condensation.

Claims

2. Un système de refroidissement suivant revendication 1, caractérisé en ce que le sommet de l'auget dans lequel le produit de condensation s'assemble par gravité est couvert par un conduit dans lequel la vapeur chaude est déchargée et duquel cette vapeur s'échappe dans le condenseur, le produit de condensation étant forcé à s'écouler tout contre les.parois du dit conduit dans son trajet du condenseur à l'auget collecteur.

3. un système de refroidissement suivant revendication 2, caractérisé en ce que le condenseur est logé dans le bord d'attaque de l'aile d'un avion, l'auget collecteur étant formé dans l'angle entre les parois antérieure et postérieure du condenseur tandis que le conduit dans lequel est déchargée la vapeur chaude ferme cet auget par rapport au reste du condenseur, sauf pour des bouts de tube par lesquels le produit de condensation arrive à Itauget, en substance comme décrit.

4. Un système de refroidissement suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tuyau ramenant le produit de condensation du condenseur au système <Desc/Clms Page number 5> descend du côté interne du tuyau par lequel la vapeur est amenée au condenseur.

5. un système de refroidissement du type mentionné dans lequel une partie de la vapeur, dans son trajet vers le conden seur, est transférée au produit de condensation afin d'empêcher que celui-ci ne se congèle, en substance comme décrit et représenté au dessin annexé.