BE389379A - - Google Patents

Description

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  Dispositif de réglage automatique des amortisseurs de chocs en fonction de la charge du véhicule. 



   On sait que, dans les amortisseurs de chocs de toute nature et plus particulièrement dans les amortisseurs à rampes, il est nécessaire, en vue d'un bon fonctionne** ment, que le bras mobile de l'amortisseur se trouve tou- jours dans la même position de repos lorsque la voiture est à l'arrêt.

   Or la charge utile appliquée au véhicule a pour effet de provoquer un affaissement des ressorts de suspension, le châssis sur lequel est généralement montée la partie fixe de l'amortisseur se'rapprochant de l'essieu sur lequel est montée l'extrémité du. bras   mobile,La   charge utile étant essentiellement variable, il s'ensuit donc qu'à chaque valeur de la charge utile correspondra 

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 une position de repos particulière du bras mobile de   l'amor-   tisseur, ce qui supprime toute possibilité de réglage   effec-   tif da l'amortisseur. 



   La présente invention a peur objet un dispositif de réglage automatique des amortisseurs de chocs en fonction de la charge du véhicule sur lequel sont appliqués des   amortis....   seurs. 



   Le dispositif de réglage automatique selon l'invention est caractérisé en ce que, entre l'un des éléments fixe ou   mobi..   le de l'amortisseur et la partie sur laquelle cet élément est normalement fixé,   châssis ou   essieu par exemple, est intercalé un dispositif doué d'une inertie suffisante pour résister aux dénivellations brusques de la suspension, provenant des   chocs   mais cédant aux dénivellations lentes de la suspension, pro- venant de la charge utile, de telle sorte que la position de repos du bras mobile reste constante quelle que soit la char..

   ge utile appliquée au véhicule, 
Selon un mode de réalisation de l'invention, entre le bras mobile de l'amortisseur et la partie sur laquelle il est normalement fixé., essieu par exemple est intercalé un dispositif essentiellement constitué par un piston à double effet   coulissant   dans un cylindre dont les deux chambres remplies d'un fluide approprié, huile par exemple, communiquent par des orifices de faible section aménagés dans le corps du piston, la tige du piston étant solidaire du bras de l'amortisseur ou de la partie sur laquelle il est normalement fixé, tandis que le cylindre est solidaire soit de la partie qui reçoit   nor..     malement   le bras de l'amortisseur,

   soit de ce bras   lui-même.   t'invention comporte en outre d'autres caractéris- tiques qui ressortent tant de la description qui va suivre que du dessin annexé à titre d'exemple et qui est une vue en coupe d'un dispositif selon l'invention. 

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   Ce dispositif se compose d'un cylindre ? pouvant rotuler dans un support 4 fixé à l'essieu, dans ce cylin- dre ne peut coulisser que lentement un piston 5 à double ef- fet ne laissant communiquer les chambres d'huile 6 et 7 que par un très petit orifice 8, Le piston est relié au levier d'amortisseur par une bielle 9 passant par un orifice   étan   chéifiéà l'aide d'un   presse-étoupe   ou cuir comprimé 10, 
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: 
Quand on charge le véhicule à   l'arrêt,   pour que le levier 1 reste dans sa position de repos il faut que la bielle 9 et son piston 5 descendent dans le cylindre * puisque la cote A diminue.

   Ce mouvement est rendu, possible car, dans ces con- ditions le châssis se rapproche lentement de l'essieu 2 et l'o- rifice 8 est suffisant pour permettre à   l'huile   de s'écouler lentement d'une chambre dans l'autre,   d'où   variabilité de la longueur de ce dispositif sous l'action d'efforts lents. 



   Au contraire lorsque ce dispositif doit transmettre les chocs de l'essieu 2 provenant des cahots de la route à l'amor- tisseur 1, la longueur de ce dispositif devient invariable car l'orifice 8 est insuffisant pour permettre à l'huile de passer rapidement d'une chambre dans l'autre, ce qui bloque le piston 5 dans une position immuable dans son cylindre 3. 



   Ce dispositif réalise donc, entre l'amortisseur 1 et l'essieu 2 une bielle de liaison automatiquement réglable à la cote A en fonction des charges utiles supportées par le véhicu- le et de longueur invariable quand l'amortisseur fonctionne sous l'action de chocs imprimés par les inégalités de la route. 



   Les formes et les dispositions accessoires des diver- ses parties du dispositif décrit, les dimensions, les matières constitutives, les détails et moyens d'exécution peuvent varier sans s'écarter de la présente invention,

Claims (1)

1. -REVENDICATIONS- 1. Dispositif de réglage automatique des amortis.... seurs de chocs en fonction de la charge du. véhicule, caracté- risé en ce que, entre l'un des éléments, fixe vu mobile, de l'- amortisseur et la partie sur laquelle cet élément est normalement fixé, châssis ou essieu par exemple, est inercalé un dispositif doué d'une inertie suffisante pour résister aux dénivellations brusques de la suspension, provenant des chocs, mais cédant aux dé- nivellations lentes de la suspension, provenant de la charge uti- le, de telle sorte que la position de repos du bras mobile res,., te constante quelle que soit la charge utile appliquée au véhicule; 2.

   Mode de réalisation dans lequel, entre le bras mo- bile de l'amortisseur et la partie sur laquelle il est normale ment fixé, essieu par exemple, est intercalé un dispositif essen- tiellement constitué par un piston à double effet coulissant dans un cylindre dont les deux chambresemplies d'un fluide appro- prié, huile par exemple, communiquent par des orifices de fai- ble section aménagés dans le corps du piston, la tige du pis0 ton étant solidaire soit du bras de l'amortisseur ou de la partie sur laquelle il est normalement fixé, tandis que le cylindre est solidaire soit de la partie qui reçoit normalement le bras de l'amortisseur, soit de ce bras lui-même, -RESUME- Dispositif de réglage automatique des amortisseurs de chocs en fonction de la charge du véhiculer