BE389802A

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Info

Publication number: BE389802A
Authority: BE

Description


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  Fixation des rails sur les traverses. 



   La présente invention se rapporte à des modifiications et      des améliorations apportées au mode de fixation des rails sur les traverses faisant l'objet du brevet principal N  308670 du 9 février 1923 et de ses perfectionnements, et plus spécia- lement aux plaques présentant le long de leur bord extérieur , un ergot dont la face extérieure forme avec la face supérieure de la plaque un angle moindre que 90  et dont la face intérieu- re est à angle droit ou sensiblement droit avec la face in- férieure de la plaque, et un ergot supplémentaire sur le bord adjacent du patin du rail, 
Ces perfectionnements ont pour but d'augmenter le coince- ment de la plaque de butée contre le patin du rail et de per- 

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 mettre d'utiliser cette plaque sous forme de crapaud mainte- nant le rail sous l'action du tirefond.

   Ils ont pour but éga- lement d'appliquer le mode de fixation de ces plaques et   cra-   pauds au cas de semelles métalliques en vue d'éviter tout dé- placement du rail, notamment dans les courbes, Ces perfection-   nement$   seront décrits ci-après en se référant aux dessins an- nexés. 



   La figure 1 est une coupe transversale d'un rail muni d'une plaque de butée utilisée sous forme de crapaud. 



   La figure 2 est une vue en plan montrant la plaque de butée utilisée dans la réalisation montrée à la figure 1, 
Les figures 2a et 2b montrent des variantes de réalisa- tion de la plaque de butée. 



   Les figures 3 et 4 sont des vues analogues à la figure 1 montrant deux autres formes de réalisation du mode de fixation. 



   La figure 5 est une vue en coupe montrant l'application du principe des ergots à une semelle d'appui. 



     Lasfigures   6 et 7 montrent en vue en plan des plaques de butée destinées à être posées sur des selles d'appui. 



   Les figures 8 et 9 montrent an coupe des variantes de réalisation d'une plaque de butée pour semelles   dappui.,   
La figure 10 représente une plaque de butée à profil cin-   tré.   



   Sur la figure 1, 1 désigne le rail muni d'un patin 2, 3 désigne la plaque de butée pourvue comme précédemment à son   côté   extérieur, d'un ergot 4 comprenant une face extérieure 5 formant avec la face supérieure de la plaque un angle moindre que 90  et une face intérieure 6 à angle droit ou sensiblement droit avec la face inférieure de la plaque, Cette dernière présente en outre un ergot 7 sur le-bord adjacent au patin du rail;.Conformément à l'invention, l'épaisseur de la face su- périeure 3 est augmentée de manière à former une saillie 8 qui 

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 vient reposer sur le patin 2. 



   Les plaques de butée sont munies comme d'ordinaire d'u- ne ouverture 9 permettant le passage du tirefond de fixation 10. on remarquera que grâce à la saillie 8 reposant sur le patin du rail la plaque joue le rôle ordinaire d'un crapaud de fixation teut en possédant les avantages de la plaque de butée objet des brevets antérieurs. 



   Pour le placement de cette plaque de butée ou crapaud on utilise avantageusement la clé décrite dans le brevet de perfectionnement N  357.084 du 3 janvier 1929, susceptible d'embrasser la plaque de butée et pourvue d'un ou de plu- sieurs ergots destinés à pénétrer dans la traverse et servant à maintenir la plaque de butée en place pendant le serrage du tirefond et à empêcher toute déviation, 
Comme le montre la figure 2a, la saillie 8 peut rencon- trer l'ergot 7 suivant une courbe de manière à epouser la forme d'un patin du rail. En outre, comme représenté à la fig, 2b, au lieu de présenter une ouverture 9 en forme de V   (fig.2)   la plaque peut être pourvue d'une ouverture en forme de 0. 



   Dans la forme de réalisation suivant la figure 3, la plaque de butée formant crapaud présente les mêmes caractéris- tiques qu'aux figures 1 et 2 sauf que sa face inférieure pré- sente un profil courbe 12 de façon à augmenter l'élasticité. 



   Dans la figure 4, la plaque de butée   14   présente des ergots 15 et 16 présentant les caractéristiques des ergots 4 et 7 de la figure 1. suivant l'invention, cette plaque pos- sède sur le coté destiné à venir en contact avec le patin une saillie 17 prenant sous le patin, 
Comme le montre la figure 5, on peut également dans le cas de voies en courbe appliquer le principe des ergots aux semelles d'appui du rail, Dans ce cas, si l'on suppose que l'intérieur de la voie est dirigé.du côté indiqué par la flè- che F,

   le rail repose sur une semelle 18 munie   gars     l'extérieur     @   

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 de la voie d'un ergot 19 présentant une face intérieure 20 à angle droit avec la face inférieure de la semelle et une face 21 formant un angle inférieur à 90  avec la face supérieure de la semelle, Vers l'intérieur de la voie la semelle possède un ergot 22 et sur sa face supérieure elle présente deux sail- lies 23 destinées à former entre elles et le patin du rail un espace permettant le placement de plaques de butée 24 coopé- rant avec les tirefonds 25. 



   Cette disposition permet d'exercer grâce à la coopéra- tion des ergots 19 et 22 une poussée sur le rail dans le sens de la flèche F et de pousser par conséquent ce dernier vers l'intérieur dans le cas d'une courbe ou bien s'il y a resserre- ment vers l'extérieur de la courbe. 



   Les   ergots g-   19 et 22, au lieu d'être disposes aux ex- trémités de la semelle peuvent être placés davantage vers le centre comme indiqué en traits pointillés en   191   et 221. 



   Les ergots 19 et 22 peuvent former une saillie conti- nue tout le long de la semelle ou bien on peut disposer deux ergots à chaque extrémité on pourrait également en prévoir un certain nombre de manière à former un profil dentelé. 



   Comme indiqué aux figures 6 et 7 les plaques de butée posées sur des semelles d'appui ne possèdent aucun ergot, mais sont pourvues d'une ouverture 26 ou 27 pour le passage du ti- re-fond 25. 



   Ces plaques peuvent néanmoins être munies d'une saillie   28   (fig. 8) ou d'un repli 29 (fig. 9) de manière à faire en sorte que l'élasticité de cette pièce entre en jeu. 



   Il y a lieu de remarquer enfin que le plaque de butée peut être cintrée sur ses faces supérieure et inférieure qu'elle soit utilisée comme plaque de butée proprement dite (figure 10) ou comme crapaud (fig, 3).

Claims

Revendications.

1/ Un mode de fixation des rails sur les traverses en bois suivant le brevet principal dans lequel il est fait usage de plaques de butée présentant le long de leur bord extérieur un ergot dont la face externe forme avec la face supérieure de la plaque un angle moindre que 90 et dont la face intérieure est à angle droit ou sensiblement droit avec la face inférieure de la plaque et un ergot supplémentaire sur le bord adjacent au patin du rail, caractérisé en ce que, en vue d'utiliser ces plaques comme crapauds de fixation, l'épaisseur de la plaque de butée est augmentée de manière à former sur la face venant en contact avec le patin une saillie destinée à venir reposer sur la face supérieure du patin,

la plaque de butée ou crapaud venant ainsi en contact avec serrage avec le patin du rail non seulement par la face de l'ergot dirigée vers le rail mais également par le bord inférieur de cette saillie.

2/ Un mode de fixation des rails suivant la revendication 1, caractérisé par la disposition sur la face des plaques de butée venant en contact avec le patin du rail, d'une saillie preneant sous ce patin.

3/ L'application du principe des deux ergots à des semelles d'appui qui présentent dans les courbes du coté extérieur de la voie un ergot comprenant une face intérieure faisant avec la face supérieure de la semelle un angle d'environ 90 et une face externe faisant avec la face supérieure de la semelle un angle inférieur à 90 et un ergot du coté intérieur de la voie, cette semelle étant munie en outre de chaque côte du rail d'une saillie laissant entre elle et le patin un espace pour le placement d'une plaque de butée.

4/ Une modification de la disposition suivant la revendication 3 <Desc/Clms Page number 6> dans laquelle la semelle ne présente aucune-saillie sur la fa- ce inférieure, l'épaulement du tire fond étant constitué par une plaque de butée amovible.

5/ Une mode de fixation dans lequel les plaques de butée sont cintrées sur leurs faces supérieures. et/ou inférieure, 6/ Un mode de fixation des rails tel que décrit ci-dessus et représenté aux dessins annexés.

7/ Des plaques de butée ou crapauds presentant les caracté- ristiques décrites et représentées.