BE415424A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF DE FIXATION DES RAILS DE CHEMIN DE FER SUR
LES   TRAVERSES,   
L'objet de la présente invention est un dispositif de fixation des rails de chemin de fer sur les traverses, 

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 à l'aide de cales comportant des vis de fixation et des nervures   de guidage.   



   Dans les fixations de rails connues comportant des vis de fixation verticales, celles-ci s'élèvent tellement haut que fréquemment, aux joints des rails, elles butent contre la tête et l'écrou des boulons d'éclisse, ce qui fait que les traverses en question doivent être déplacées. Les traverses ainsi déplacées cherchent, en raison des ébranlements qui se produisent en service, à glisser de nouveau dans leur position primitive, ce qui fait que les vis de fixation rencontrent de nouveau les boulons d'éclisse,de telle sorte que fréquemment ces vis et ces boulons se courbent réciproquement.

   On cornait déjà, il est vrai, des fixations de rails dont les organes de serrage sont disposés à plat dans des évidements des nervures de guidage des rails de telle façon que, en adoptant des dimensions convenables, ces organes de serrage ne peuvent pas rencontrer les bpulons d'éclisse, toutefois, les organes de fixation   n'ont   alors qu'une efficacité très insuffisante, soit qu'ils ne peuvent pas être reserrés ultérieurement, soit qu'ils doivent être introduits dans les évidements des nervures de guidage depuis le côté du rail, depuis l'espace diminuant fortement la longueur des organes de serrage et qu'ils ne peuvent alors pas utiliser non plus l'inclinaison du patin du rail, particulièrement favorable pour le serrage. 

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   La présente invention remédie à ces inconvénients par le fait que les vis de fixation disposées à plat ou approximativement à plat traversent les nervures de guidage depuis leur côté opposé au rail et serrent le patin du rail sur la cale au moyen d'organes de serrage qui peuvent aussi être constitués par une partie des vis de fixation. 



   On peut obtenir un serrage élastique en établissant sous la forme d'un ressort les organes de serrage ou la vis de serrage, à l'extrémité située sur le patin du rail. 



  De même, l'évidement formé dans les nervures de guidage du rail peut aussi être établi de telle façon qu'il fasse quelque peu ressort lors du serrage des organes de serrage. 



   Le dispositif selon l'invention offre notamment les avantages suivants par rapport aux fixations de rails comportant des vis verticales: ' La tête et l'écrou des boulons d'éclisse peuvent se déplacer au-dessus de la fixation du rail sans que se produise la rencontre préjudiciable desdits organes. 



  Cet avantage est particulièrement précieux pour les chemins de fer qui ne tiennent pas compte de la position du joint des rails pour placer les traverses. 



   De plus, on obtient d'une façon générale les avantages suivants:
La quantité de matière employée, les frais d'établissement et la multiplicité des pièces de la fixation des rails subissent une diminution importante 

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 par le fait que les plaques de serrage particulières et les anneaux élastiques qui étaient jusqu'ici nécessaires, sont supprimés; la pression des vis se répartit suivant un pourcentage notablement plus élevé que jusqu'ici sur le patin du rail; on obtient une fixation latérale rigide du rail, ce qui permet aussi un réglage plus précis de l'écartement des rails; en raison de l'action analogue à celle d'un coin qu'exercent les organes de serrage, les forces de déplacement des rails déterminent un auto-blocage de la fixation;

   les évidements formés dans les nervures de guidage des rails sont bien protégés contre des détériorations;
Le fraisage des évidements qui était jusqu'ici nécessaire dans la plupart des cas, peut être remplacé par un pressage à chaud plus simple et meilleur marché; l'espace disponible entre l'âme du rail et les nervures de guidage du rail reste plus grand, de sorte qu'on peut employer des éclisses plus fortes. 



   Diverses formes d'exécution de l'objet de l'in-   vention   sont représentées à titre d'exemple sur le dessin annexé. 



   La figure 1 est une coupe transversale d'une première forme d'exécution du dispositif de fixation de   rails,par   1-1 en figure 2 ; 

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 la figure 2 est une vue en plan, parties en coupe, du dispositif selon la figure 1; la figure 3 est une vue perspective d'une pièce laminée au moyen de laquelle peuvent être confectionnées les cales de rail ; la figure 4 montre une variante de la forme d'exécution selon les figures 1 et 2 et la figure 5 une coupe par V-V en figure 4; la figure 6 représente une autre forme d'exécution en coupe par VI-VI en figure 7 et la figure 7 une coupe par VII-VII en figure 6; la figure 8 représente en coupe une quatrième forme   d' exécution.   



   Dans toutes les formes d'exécution représentées du dispositif de fixation de rails, a désigne le rail, b une éclisse,.2 un boulon d'éclisse, d une nervure de guidage du rail, e une vis de fixation disposée couchée et f la cale. Cette dernière peut, comme dans les formes d'exécution représentées, être constituée par une plaque, mais elle peut aussi être formée par le dessus d'une traverse en fer. 



   Dans la forme d'exécution selon les figures 1 et 2, la vis de fixation e présente en plan une extrémité e3 élargie, allant s'amincissant en forme de coin, qui prend appui par sa face supérieure contre la paroi limitant supérieurement l'évidement d1 de la nervure de guidage d et qui exerce par sa pointe un serrage sur le patin du rail. L'extrémité extérieure de la vis e 

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 repose dans une saillie d'appui f2 se trouvant sur la cale f et contre le flanc intérieur de laquelle prend appui l'écrou dont le serrage a pour effet de presser la vis e sur le patin du rail et de serrer ainsi élastiquement ce patin. Une fente longitudinale e4 prévue dans la partie e3 servant au serrage de la vis e a pour effet de donner une certaine élasticité. La saillie d'appui est formée par une partie recourbée du rebord. 



  A cet effet, le rebord est déjà laminé avec avantage quelque peu obliquement vers son extrémité. Cette extré- mité oblique est ensuite repoussée à angle droit vers le hautpar un poinçon coudé qui découpe l'évidement d1 dans la narvure de guidage d, le tout en une seule opé- ration. L'écrou de la vis comporte une embase h aussi tien pour lui donner de bonnes surfaces de serrage que pour assurer   la   position en hauteur correcte lors du   serrage,car   le fait que l'embase s'appuie sur la cale. 



     Liant   donné que pour la :aise en   place   et l'en- lèvement de la vis, l'écrou de celle-ci ne doit être   de: serré   que de quelques tours,   l'extrémité   de la tige de la vis peut être   quelque   peu refoulée ou rivée, de façon que la tige et l'écrou constituent toujours une unité.

     ors   de la fabrication de la cale,   les     ner-   vures d de guidage du rail ainsi que celles servant à la   formation   de la saillie d'appui f2 peuvent avec   avantage   être laminées préalablement ondulatoire- bien ment,   aussi/dans   le sens de la hauteur que dans le 

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 sens de l'épaisseur, et ce avec la convergence vers le haut nécessaire pour le laminage, comme représenté sur la figure 3. 



   Lors du pressage définitif des cales, la convergence peut être transformée comme on le désire, par exemple en amenant la face interne des nervures à être perpendiculaire ou bien en recourbant certaines parties des nervures pour obtenir un renforcement ou une certaine élasticité. 



   La forme d'exécution selon les figures 4 et 5 correspond en substance à celle selon les figures 1 et 2. L'évidement d1 est produit par pressage vers le haut de la partie correspondante de la nervure d. L'écrou de la vis e comporte une embase en forme de calotte, au moyen de laquelle il s'appuie contre la saillie f2. De plus, le rebord de la cale est renforcé autour des trous des vis des traverses grâce à une saillie inférieure 1 qui est formée simultanément au pressage de l'évidement de la saillie d'appui f2. Ainsi, la vis de la traverse reçoit une surface d'appui latérale plus grande et cette saillie inférieure s'imprime dans la traverse de bois et assure ainsi la cale du rail en position. 



   Dans la forme d'exécution selon les figures 6 et 7, il est prévu une pièce de serrage spéciale w affectant une forme angulaire et dont la branche la plus longue w1 est recourbée et s'appuie vers le haut contre la nervure de guidage d, tandis que sa pointe presse sur le patin du rail; la branche la plus courte w2est inclinée et 

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 s'appuie sur la cale i. f'.ile -2 est traversée par la vis de fixation e qui repose par sa tige dans un renfoncementayant la forme d'un demi-cercle d'une saillie d'appui f4 se trouvant sur la cale, la tige de la vis se terminant par uneextrémité ayant la forme d'une tête de marteau q au moyen de laquelle la vis est accrochée à la saillie f4. Lorsqu'on serre l'écrou de la vis, l'aile w1 de la pièce angulaire w est pressée élastiquement sur le patin du rail. 



   La forme d'exécution selon la figure 3 comporte   une   hervure d de guidage du rail qui est inclinée vers l'extérieur et qui, du côté du rail, présente en d5 un étage saillant. Avec cette exécution, la pose des rails est facilitée et l'élasticité de la tête de vis plate e3 accrue. 



   L'elasticité de la fixation est encore favorisée par le fait que les tiges des vis, en raison de leur forme doudée; sont sollicitées quelque peu à la flexion et que leurs surfaces de serrage sont serrées à la   façon   d'un coin dans les évidements ovales et aussi quelque peu élastiques des nervures. Le dispositif de serrage selon la figure 8 est si efficace qu'il suffit aussi que la vis de serrage soit prévue sur un côté du rail seulement, le patin du rail prenant appui de l'autre côté sous une nervure basse en forme de crochet de la cale,
Les trous pour les vis des traverses peuvent être soit poinçonnés lors du pressage définitif de 

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 l'appui soit formes par pressage préalable; dans ce dernier cas, les anneaux de renforcement i représentés sur la figure 4 peuvent aussi être formés. 



   Dans le cas de traverses en fer, le rebord f de la cale du rail peut être supprime et la saillie d'appui peut être formée sur le dessus.de la traverse par Laminage ou repoussage vers le haut de la matière du dessus de la traverse ou par soudage d'une pièce distincte. 



   Comme on le voit sur la figure 8, l'organe de serrage est dissymétrique par rapport à la tige de la vis. La partie servant au serrage peut aussi être établie ou l'excentricité choisie de telle   faon   que cette partie servant au serrage puisse, par une rotation de 180 , compenser les tolérances de fabrication admises. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. .Revendications 1. Dispositif de fixation des rails de chemir de fer sur les traverses à l'aide de cales comportant des nervures de guidage et de vis de fixation, caractérisé en ce qu'au moins d'un côté du rail un élément de serrage traverse la nervure de guidage depuis le côté opposé au rail et, sous l'effet de la vis de fixation disposée à plat ou approximativement à plat, serre et fixe le patin du rail sur la cale, l'élément de serrage pouvant aussi être constitué par une partie de la vis de fixation elle-même. <Desc/Clms Page number 10>

   2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les vis de fixation, à leurs extrémités intérieures, pressent sur le patin du rail au moyen d'un appendice allant s'amincissant en forme de coin, tandis que l'appendice s'appuie par sa sur- que la vis/ face supérieure contre la nervure de guidage et/s'en- gage par son extrémité extérieure dans une saillie d'appui de la cale, saillie contre laquelle s'appuie l'écrou au moyen duquel la vis serre le patin du rail.

   3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les vis de fixation s'introduisant depuis le côté extérieur des nervures de guidage ont notamment leurs extrémités intérieures établies sous la forme d'éléments de serrage élastiques qui serrent et fixent élastiquement le patin du rail sur la cale.

   4. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que pour obtenir une certaine élasticité, l'extrémité intérieure de la vis est fendue.

   5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les évidements recevant les éléments de serrage sont munis dans les nervures de guidage de surfaces de serrage obliques et/ou arquées.

   6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie antérieure faite élastique de la vis de fixation est conformée en forme de coin.

   7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les écroua des vis de fixation <Desc/Clms Page number 11> prennent appui par une embase vers le bas sur les cales des rails.

   8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les écrous des vis de fixation sont munis de parties en forme de calotte.

   9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de serrage comporte à son extrémité extérieure une aile dirigée angulairement vers le bas, sur laquelle agit la vis de fixation qui trouve un contre-appui dans un appendice de la cale.

   10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les nervures de guidage du rail sont laminées préalablement, dans le sens de la hauteur et/ou dans le sens de la largeur , avec des surélévations ou des épaississements périodiques, avantageusement ondulatoires, ces nervures ainsi laminées étant amenées par pressage à la forme voulue pour la fixation du rail.

   11. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évidement de la nervure de guidage, dans lequel prend appui l'élément de serrage de la vis de fixation, est formé par une pression exercée depuis le bas dans la nervure de guidage.

   12. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que l'élément de serrage est établi de façon dissymétrique par rapport à la tige de la vis de fixation, de telle sorte que par rotation de 180 , il peut compenser les tolérances de fabrication qui se présentent. Bruxelles, @