BE390459A - - Google Patents

Description

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  Mécanisme de commande automatique pour véhicules automobiles' 
L'invention concerne un mécanisme de commande au- tomatique pour véhicules automobiles et plus   particulièremeit   un dispositif à roue libre actionné par le vide et permet- tant d'utiliser l'effet de freinage du moteur pour serrer les freins du véhicule. 



   - On connaît déjà des dispositifs de différentes      sortes servant à débrayer automatiquement le moteur de vé   hicules   automobiles par l'intermédiaire   du vide .produit,dans   le tuyau d'aspiration. En général ces dipsositfs fonction- 'nent de façon que le débrayage ait lieu lorsqu'on cosse 

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 d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, c'est-à-dire lorsque le papillon des gaz est fermé. 



   Relativement à la consommation de combustible ce mode de fonctionnement est utile, mais en ce qui concerne le freinage il est nettement désavantageux, parce que le moteur est débrayé pendant le freinage, ce qui fait que sa propre action de freinage n'entre pas en jeu. Les divers dispositifs connus jusqu'ici pour interrompre le fonction- nement du mécanisme à roue libre ne se prêtent pas eux-mêmes à une opération rapide ou répétée fréquemment et ils ne permettent par conséquent pas de tenir convenablement comp- te des exigences du cas. 



   L'un des buts de la présente invention consiste à réaliser un mécanisme de commande fonctionnant automati- quement pour débrayer le moteur lorsqu'on lâche la pédale d'accélérateur et un mécanisme de commande qui, lorsqu'on serre les freins du véhicule, effectue automatiquement l'embrayage. 



   Un autre but consiste   à   réaliser un mécanisme de commande qui; immédiatement avant que le véhicule ne s'ar- rête, les freins étant encore serrés, entre en action de façon à produire le réembrayage du moteur. 



   D'autres buts de l'invention et d'autres détails de construction utiles et combinaison de pièces résulteront de la description détaillée ci-dessous de l'invention, des- cription dans laquelle on se référera au dessin annexé. 



   La tige 1 est une vue schématique du mécanisme de commande faisant l'objet de l'invention. 



   La fig. 2 représente un mode de réalisation de la soupape utilisée avec le dispositif et 
La fig. 3 représente une variante de cette sou- pape. 



   Dans le dessin, 10 est un moteur usuel à   combus-   

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 tion interne comportant le tuyau d'échappement 12 bien con- nu. La soupape des gaz du moteur et la pédale d'accélérateur n'ont pas été représentés, ces pièces étant les pièces habi- tuelles et on sait généralement que lorsque le papillon est   fermé' il   en résulte nettement un vide dans le tuuyayd'aspira tion 12. 



   Le mécanisme conforme à l'invention comporte un servo-moteur 14 constitué par un piston 16 relié par une bielle 20 à la pédale d'embrayage usuelle 18. Le servo-mo- teur 14 est relié au tuyau d'aspiration 12 par l'intermé- diaire d'une soupape de commande complexe 22 et d'une tuyau- terie 24, la soupape de commande comportant des canaux 26, 
28 et 30 communiquant respectivement avec la tuyauterie   @4     -le   servo-moteur et l'atmosphère. Une soupape à bille: 32 pressée sur son siège par un ressort calibré 34 est montée dans le canal 26 et une communication 36 toujours ouverte est ménagée entre les canaux 26 et 30.

   Une soupape à air 38 est montée dans le canal atmosphérique 30 et reliée par un bras 40 et une tige de commande 42 à la pédale usuelle de frein 44, la liaison étant telle que le canal 30 soit ou- vert dans l'atmosphère lorsqu'on appuie sur la pédale de frein. 



   On voit, par la construction qui précède, que lorsque le papillon des gaz est fermé, ce qui permet à un vide suffisant pour surmonter l'action du ressort 34 de se produire dans le tuyau d'aspiration 12, la   bi-lle   32 est écartée de son siège en surmontant la pression du ressort 34 et le vide agit sur le piston 16 pour débrayer, la soupape 
38 étant fermée. Lorsqu'on agit sur la pédale de frein 44, la soupape 38 ouvre le canal 30 dans l'atmosphère et l'air passant par la communication 36 supprime le vide dans le cylindre 14, de façon à permettre l'embrayage. 

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   Pour empêcher le moteur de caler lorsque la vi- tesse du véhicule diminue, une deuxième soupape à bille 46 peut être montée dans le canal 30 de la façon représentée dans la fig. 3, la soupape étant maintenue appliquée sur son siège par un ressort calibré 48. Le ressort 48 est cali- bré dans un but qui sera indiqué plus loin. 



   On supposera que le moteur a été débrayé et qu'on désire serrer les freins; lorsqu'on appuie sur la pédale 44, la soupape 38 s'ouvre et l'air qui entre dans le canal 30 écarte là bille 46 de son siège et supprime le vide dans le cylindre 14 pour permettre l'embrayage de la façon décrite plus haut à propos de la fig. 2. L'embrayage étant mainte- nant effectué, le freinage a lieu contre le moteur. Lorsque la vitesse du véhicule diminue jusqu'à un certain point, et avec elle celle du moteur, qui est embrayé, le vide diminue dans le tuyau d'aspiration   12   et devient insuffisant, en raison du calibrage du ressort 48, pour maintenir la bille 46 écartée de son siège. La bille 46 s'applique donc de nou- veau sur son siège et permet à un certain vide de s'établir de nouveau pour provoquer le débrayage. 



   Bien qu'un seul mode de réalisation de l'inven- tion ait été décrit, il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation et que des modi- fications peuvent y être apportées dans le cadre des re-   vendications .    



  Revendications.

Claims (1)

1. Revendications : L'invention a pour objet un mécanisme de commande pour véhicules automobiles munis d'un mécanisme d'embrayage et de frein et elle comporte les caractéristiques suivantes considérées individuellement ou en combinaison :- 1. Elle comporte un mécanisme de commande par l'intermédiaire duquel le moteur est débrayé lorsqu'on serre les freins et réembrayé lorsque la vitesse du véhicule at- teint un minimum déterminé d'avance, les freins restant serrés.

   2. Le moteur est débrayé par un servo-moteur ac- tionné par le vide produit par le moteur lorsque ce vide atteint un degré déterminé d'avance.

   3. Le serrage des freins supprime le vide action- nant le servo-moteur, de façon à permettre l'embrayage.

   4. Une soupape différentielle soumise à l'action de l'atmosphère et du vide permet de rétablir un vide assu- rant le débrayage, en empêchant l'entrée de l'air lorsque la vitesse du véhicule atteint un minimum déterminé d'avance.

   5. Cette soupape est commandée par un dispositif calibré de façon à ne permettre l'établissement du vide que lorsque le véhicule est sur le point de s'arrêter, afin d'empêcher le moteur de caler. EMI5.1

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